Paralleltest: KTM Freeride 350 og Sherco X-Ride 290

• Video: Store drenge i sandkassen

Det burde du, men du burde virkelig prøve! Matevzh og jeg, som ikke kan undvære legetøj, jordcykler, gjorde et meget positivt indtryk. Men som enduro-ryttere spekulerede vi på, om både Freeride og X-Ride havde nok på tilbud til at overbevise os.

Specielt til dig har vi pyntet idrætsdagen op med gæster. For første gang siden den alvorlige skade, han fik i Abu Dhabi, sad ørkenræven på en motorcykel. civile og gav os sin mening som en erfaren motorcyklist (udover enduro og trial rally løb), blev vi også tiltrukket Ales Sukhorepak, der som amatørkører trykker på gaspedalen på en Husqvarna TE310 og derfor kom godt med til at give sin mening til kende om begge motorers kraft. Det er en særlig ære for os, at den edsvorne asfaltmotorcyklist tog mod til sig og blev døbt offroad. Primoж манrman, ellers vores MotoGP og superbike racing ekspert. Hvad han som helt novice synes om cykler som disse to i testen, finder du ud af til allersidst.

Så vi havde en flamboyant gruppe, og vi valgte Jernej Les Sports Park (igen tak Jernej – lad os få en øl nogle gange) som lokationen, som tilbød os nok forhindringer og stier til at tage KTM'er og Shercs til det yderste. Der kan du også trygt og sikkert prøve to Freeride 350 KTM'er, der lejes hos Ready2Race i Zirje.

Så begge cykler er nye, interessante og repræsenterer en slags revolution. KTM det behøver ikke at blive introduceret specielt. "Offroad"-giganten, som i år har taget næsten alle titler, der betyder noget for offroadcykler, har designet sin "freeride" som en endurocykel, der også gerne vil være en udfordring. Pri SherkuDen spanske stigende stjerne og løbsleder, der kun er blevet testet i enduro i få år, har taget tingene fra en anden vinkel. De testede en 290 kubikfods totakts og forvandlede den til en X-Rid. Begge cykler er således en mellemting mellem trial og enduro, men de skjuler ikke deres rødder.

Fra det første slag gør Sherco det klart, at stålrammen omkring omkredsen har testens hjerte. Udover lyd er gearkassen også trialistisk. I første og op til fjerde gear er gearforholdene således meget korte, at starte fra tredje er en almindelig ting. Nå, for at overvinde lange afstande er der et femte, "relativt" gear. Du kan også køre med den på arbejde eller på korte ture, men X-Ride vil virkelig skinne på gedestier og det mest ekstreme terræn, du kan finde. Med den klatrede jeg op på klipper eller sten som et gems, noget jeg ikke ville have drømt om at gøre så let med min endurocykel. Det er den rigtige maskine til alle enduro-ryttere, der kun udfordres af de mest ekstreme forhold.

Men det smukke ved alt dette er, at alle kan køre på den, den er ikke brutal, den har virkelig god affjedring, kraftige nok bremser, og det er et rigtigt stykke legetøj. Den mangler kun den brutalitet, der kan findes på en crossover eller enduro motorcykel med en 450cc motor. den vejer kun 87 kilogram, altså et par pund mere end trialcyklerne, men den har alt, hvad du kan køre i trafikken. Dårligt!

KTM på den anden side er indbegrebet af alt det seneste inden for terrængående motorcykler. Omkredsrammen, der består af stål- og aluminiumsprofiler, er udstyret med den nyeste teknologi. 350 cc enkeltcylindret firetaktsmotor Cm med elektronisk starter og brændstofindsprøjtning. To lyddæmpere var monteret på den til næsten lydløs drift, og ja, motoren er virkelig støjsvag. Komponenterne er i top, ligesom byggekvaliteten er. Ergonomi er den samme som endurocykler, med den eneste forskel, at dem med lidt kortere ben også vil kunne lide det. KTM har exceptionelle bremser, en fantastisk ramme og en motor, der fungerer godt i hele omdrejningsområdet. Det er ikke brutalt, men det betyder ikke, at du ikke kan flyve rundt på en motocrossbane. Ja! Den eneste større hindring for længere hop er affjedringen. Den er tunet og designet til trailkørsel, som jeg ikke har nogen kommentarer til, og til motocross ville jeg i det mindste have brug for stivere fjedre.

KTM Freeride 350 er en fantastisk all-around cykel, der kan bruges hver dag næsten hele året rundt og også kan bruges til udflugter. Den er ikke så velegnet til ekstrem klatring som Sherco'en, men fantastisk til læring. En nybegynder vil være meget hurtigere på sådan en cykel og frem for alt mere sikker end på en vildere endurocykel. Enhver, der leder efter noget at pifte weekenden op eller noget i stedet for en scooter til ferier eller weekender, er dette stedet at tage hen. Underholdning, afslapning, adrenalin. Sherco vil sætte dig tilbage kun €5.800 og KTM €7.390.

Og en ting mere: der er noget slovensk på begge motorcykler. Hos Hidria leverede de Sherc-tændingen, og hos Talum fra Kidricevo leverede de de nyeste KTM-aluminiumsgynger. Nå, vi kan være stolte af noget, ikke!?

Og endelig den lovede kommentar fra vores MotoGP Jurman Primoz: "Jeg blev forelsket i offroad, hvornår skal vi næste gang?" Ja, hvis du starter med den rigtige cykel, vil den fange dig og aldrig svigte dig igen.

Tekst: Piotr Kavcic, foto: Primoz Jurman, Mungo Production

Ansigt til ansigt

Primoж манrman

Denne KTM tog mig til en offroad-verden, som jeg aldrig havde oplevet før. Indtil videre har dette været den vej, jeg har jagtet for min motorcykelfrihed. Men i løbet af årene er der færre og færre af dem, mere end 200 "heste" er i omløb med flere og mere strenge restriktioner, faktisk ubrugelige. Med Freerid'en genfandt jeg den allerede lidt glemte originale idé om bilisme, hvor kraft og (dyrt) moderne teknisk udstyr ikke er vigtigt, men den rene fornøjelse ved tohjulet transport. Denne er endnu større, hvis du har råd til den på en lukket motocrossbane.

Ales Suhorepec

KTM overraskede mig meget positivt. Først troede jeg, at det var en "blød" enduro, uden nogen måde at bruge den på seriøs off-road. Faktisk er cyklen meget let, håndterbar og med masser af kræfter, et superlegetøj for mange weekendryttere, der ikke har nogen ambitioner om ekstremerne og motocross-stier!

Da jeg sov lidt sammen og så på optagelserne fra gopro'en, så kørte jeg ikke værre på Sherc. Da jeg ikke er vant til sådanne cykler (2t og trial, forskellig kraft og momentkurve), efter at jeg har kørt lidt mere, ville det blive endnu hurtigere, fordi cyklen føles mere kraftfuld og endnu lettere. Jeg synes dog, at KTM er mere alsidig og mere velegnet til den gennemsnitlige hobbyist.

Matevj Hribar

Jeg havde aldrig før kendt eller turdet lave et sving på stedet ved at hæve forhjulet. Så for at komme på jorden med en fod skal du bruge koblingen til at løfte det første hjul og dreje cyklen 180 grader (giv eller tag 180, nogle gange går det galt (). Jeg startede en dag med gyrosport med Sherk, prøvede trick, og efter at have set på fraktionen, trænede jeg ham hurtigt ret anstændigt.

X-Ride minder så meget om en rigtig trialcykel, at det er barnligt nemt at komme rundt med et par øvelser, og selvom den kører på jorden, er der ingen skade i det fleksible plastik. Så prøvede jeg den samme manøvre på en blanding af trial og enduro freeride. Ingen større problemer! Beriget af denne oplevelse vovede jeg at prøve planten for første gang i mit EXC-hjem. Det blev lidt sværere, men ja, det gjorde det. Kort sagt: for at lære at eje en motorcykel (“off-road” udelader jeg helt!) Sådan et legetøj er ideelt. Jeg tror ikke, nogen ville være ked af at prøve.

civile

Jeg var meget interesseret i, hvordan KTM kører, fordi jeg træner meget på forsøg. Efter min mening er freeride meget velegnet til begyndere og friluftsentusiaster, det er alsidigt og spændende. Sherco tilbyder derimod masser af muligheder for seriøse atleter, der gerne vil køre i det mest ekstreme terræn. Der er et tæt forhold til retten her.

KTM Freeride 350

• Master data

  Salg: AXLE doo, Kolodvorskaya ca. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Test model omkostninger: 7.390 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 349,7-cylindret, 3-takts, væskekølet, 42 cmXNUMX, direkte brændstofindsprøjtning, Keihin EFI XNUMX mm.

  Strøm: n.p.

  Moment: n.p.

  Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

  Ramme: krom-molybdæn rørformet, aluminiumsramme.

  Bremser: Spolediameter 240mm foran, spolediameter 210mm bag.

  Affjedring: front justerbar WP omvendt teleskopgaffel, bagtil justerbar WP PDS enkelt klap.

  Dæk: 90/90-21, 140/80-18.

  Højde: 895 mm.

  Brændstoftank: 5, 5 l.

  akselafstand: 1.418 mm.

  Vægt: 99,5 kg.

Sherco X-Ride 290

• Master data

  Test model omkostninger: 5.800 €

• Tekniske oplysninger

  motor: encylindret, totakts, væskekølet, 272 cm3, Dell'Orto karburator.

  Strøm: n.p.

  Moment: n.p.

  Energioverførsel: Transmission 5-trins, kæde.

  Ramme: rørformet krom-molybdæn.

  Bremser: Spolediameter 260mm foran, spolediameter 180mm bag.

  Affjedring: 40 mm justerbar Marzocchi klassisk teleskopgaffel foran, Sachs justerbar enkelt støddæmper bagtil.

  Dæk: front 1,60˝X21˝.

  Højde: 850 mm.

  Brændstoftank: 7 l.

  akselafstand: 1.404 mm.

KTM Freeride 350

Vi roser og bebrejder

let at køre

bremser

udførelse

kvalitetskomponenter

alsidighed

stille motordrift

fantastisk cykel til begyndere og til læring

affjedringen for blød til at hoppe

pris

Sherco X-Ride 290

Vi roser og bebrejder

let at køre

bremser

ekstrem klatreevne

kvalitets suspension

pris

gearkassen er blevet lidt oversat på prøve

den mangler brutalitet, når den accelererer ud af et hjørne