Hvilken bil til firmaet? Egen bil og samlede ejeromkostninger

At købe en firmabil er en svær opgave. Det er ikke nok at vælge den rigtige model og det mest rentable finansieringsmiddel. Ikke mindre vigtige er andre omkostninger forbundet med driften af ​​bilen.

De samlede omkostninger ved at bruge en bil inkluderer ikke kun dens grundpris, forsikringssummen og brændstofforbrug. På sigt er servicepriser og bilens estimerede værdi, når vi ønsker at sælge den videre, også vigtige. Nøjagtige beregninger kan virke komplicerede og tidskrævende, men dette arbejde bør udføres med omhu, fordi forhastede beslutninger kan resultere i tab af op til flere tusinde besparelser.

Startomkostninger

Selvom prisen på en bil er en af ​​de vigtigste komponenter i den samlede pris for en bil, køber virksomheder ofte nye biler ikke for kontanter, men for at lease eller bruge et lån. I dette tilfælde skal du sammenligne mængden af ​​rater for den samme periode og tilføje beløbet for den første betaling. Den består af: bilens katalogpris, rabattens størrelse, renter og kommission. Finansieringsomkostningerne er normalt ikke små, så de kan i højere grad påvirke den endelige købspris og mængden af ​​afdrag end mindre prisforskelle på lignende modeller fra forskellige producenter, så du bør spørge ind til dem med det samme i salonen. . For nylig dukkede et interessant lånetilbud op på det polske marked med et tillæg fra europæiske fonde. Ikke-refunderbart tillæg på 9%. priserne kan dække finansieringsomkostningerne. Tillæggene er aftalt mellem Toyota og Deutsche Bank og gælder for nye Toyota- og Lexus-biler.

Driftsomkostninger

Bilvedligeholdelse er en fast omkostning. Det er værd at sørge for, at firmabilen er så økonomisk som muligt, især hvis du planlægger at køre lange strækninger på den. Forskellen på kun én liter brændstof pr. 100 km sparer omkring PLN 530 efter en løbetur på 10 km. Uafhængige brændstofforbrugsvurderinger er nyttige til at verificere de ofte alt for optimistiske tal, som producenten hævder. De seneste resultater opnås under laboratorieforhold, ikke under rigtige vejforhold. Observationer viser, at de største forskelle kan observeres i tilfælde af biler med turboladede benzinmotorer, og de mindste blandt biler med hybriddrev.

En anden faktor at overveje, når du vælger en bil, er omkostningerne ved at vedligeholde den. Det afhænger af hyppigheden af ​​bilhavari, garantiens omfang og prisen på reservedele. Det er værd at tjekke på fora og i analysen af ​​bilportaler, hvad der normalt går i stykker i modeller, hvad vi tager højde for, hvor ofte og hvor meget reparationer koster. For eksempel kan turboladede motorer, dieselpartikelfiltre, startmotorer i biler med start-stop-system påføre os alvorlige omkostninger. Med hensyn til garantien kan en alt for lang liste af dele, der betragtes som forbrugsvarer og ikke er dækket af garantien, betyde, at en sådan garanti næsten intet garanterer os, men kun varsler om kostbare kontroller. I denne situation er garantiforlængelsen kun fordelagtig for forhandleren, da den forpligter kunder til at blive serviceret på et autoriseret servicecenter.

Hvis vi vil have fuld kontrol over prisen på en tjeneste, kan vi bruge servicepakker, der tilbydes af nogle producenter.

Videresalg, altså restværdi

Den sidste del af en bils værdi, men ikke mindre vigtig, er dens videresalgspris. Virksomheder udskifter biler, når de stopper med at give skattefordele, senest efter fem år, fordi det er afskrivningsperioden for nye biler i Polen. Hvordan kontrollerer man, hvilken model og bilmærke der vil være den mest rentable i denne henseende? Det er her professionelle bilvurderingsfirmaer kommer til undsætning, hvoraf den mest populære er EurotaxGlass. Prisen på en brugt bil er påvirket af mange faktorer, herunder: mærke og meninger om modellen, dens popularitet, bilens tilstand, udstyr og historie.

Eksempelvis i det populære B-segment er kategorien 12000 år med op til 48,9-45,0 km placeret på førstepladsen af ​​Toyota Yaris med en gennemsnitlig restværdi på 43,4 %. katalogpris på modellen (benzin og diesel). Restprisen på Volkswagen Polo er 45,0 procent, mens Skoda Fabia kun er 49 procent. Gennemsnittet i denne klasse er 48,1 pct.. Blandt kompakte biler i hatchback/liftback-versioner er de førende i restværdi til gengæld: Toyota Auris - 47,1 pct., Volkswagen Golf - XNUMX pct. og Skoda Octavia - XNUMX procent.

Biler af kendte mærker behøver således ikke ende med at blive dyrere. De koster mere på købstidspunktet, men koster også mere, når de sælges videre, hvilket bevarer deres værdi mere effektivt end konkurrenterne. Derudover understøtter en bil af et højere kvalitetsmærke virksomhedens image og er også en ekstra motivation for dens medarbejdere.