Paralleltest: Husqvarna SMS 630 og SMS 4

Det er to nye modeller, der blev præsenteret for offentligheden i år og repræsenterer de nyeste designprincipper i dette italiensk-tyske hus. SMS 630 er helt designet i ånden af ​​nye linjer såsom de nyeste crosscountry- og enduromodeller, TC 449 og TE 449 drevet af BMW.

De er lidt blødere og mere elegante, og den mindre version er designet i en stil, der sandsynligvis vil være mere ungdommelig, det vil sige med dristigere grafik. Faktisk har 125cc SMS 4 al plastik lånt fra TE 250 enduro racermodellen, så den er også i stand til at tage mange fald eller stød. Kort sagt gjorde Husqvarnas udseende det klart, hvem disse to supermotorer er til for.

Begge er drevet af en 4-cylindret, 124-takts, væskekølet motor. Mængderne er selvfølgelig forskellige. SMS 3-motoren er lovligt begrænset til 630 cc, mens SMS 600 har en rund 3 cc-motor lånt fra en ældre indenlandsk 570 cc-motor.

Den mindre motor, som i virkeligheden slet ikke er en Husqvarna, men kun er blevet modificeret eller bedre afbrudt på fabrikken, er en rigtig 125cc kaffekværn. Cm, som roterer i en exceptionel højde, mere end 11.000 rpm. Det er omdrejninger, som selv en motocross-specialist ikke ville skamme sig over. Lyden af ​​motoren, der suser gennem enkelt gas ved fuld gas, passer også til dette. Mange mennesker på vejen vendte, da SMS 4'eren kørte forbi og troede, at en racercykel nærmede sig.

Motorlyden er uden tvivl en af ​​de bedste egenskaber ved den lille SMS 4. Det eneste sjove er, at i det øjeblik du åbner gashåndtaget helt, hører du mere af lyden fra "airboxen" eller plastikboksen, som luftfilter er skjult med dyb bas, og efter få øjeblikke undertrykkes det blot af en enkelt cylinder. Samtidig skal vi også understrege, at gearkassen fungerer glimrende med motoren og ikke sætter sig fast i hurtige racerskift.

I modsætning til SMS 630 kører den lille motor også på benzin via en karburator, hvilket vi synes er til fordel. Motoren er meget kraftfuld, og med et par øvelser giver den dig endda mulighed for at gøre dig selv til grin på en tom parkeringsplads, eller endnu bedre, på en gokartbane, hvor unge mennesker trygt kan lære at køre hurtigt.

Den større Husqvarna, SMS 630, har en anderledes karakter. Den snurrer ikke så højt, men det behøver den ikke. Med den tidligere model SM 610 bruger den samme base i motoren, med den eneste forskel, at den nyere model er drejet fra 98 til 100 millimeter og har 20 procent mere effekt. Ventildækslet er malet i en klar racerrød farve, samme farve som racerbilerne med mærket 450 og 510. De har også en dobbelt knastaksel, som bidrager til den meget sporty karakter af den store encylindrede motor.

Den drives ikke længere af en karburator, hvilket på den ene side er ærgerligt, men på den anden side kræves det af de nye Euro3 miljøstandarder. Strammere motorgrænser betyder også mere af en udfordring for al motorelektronik, og her hos Husqvarna er det tydeligt, at de måtte gå på kompromis, da motoren er ret hektisk ved lave omdrejninger, hvilket er irriterende, når man kører langsomt i konvoj- eller bymængder. Rastløshed bør udjævnes med minimumsdosering af kobling og gas.

For den bedste ydeevne ville det være klogt at lede efter den bedste elektronikstyring fra en tilbehørsproducent. Så snart hastigheden overstiger 50 km/t eller motorhastigheden stiger, forsvinder denne ulejlighed. Det er her, Husqvarnas sande racerkarakter afsløres, når motorens kraft er tilstrækkelig til at håndtere sving hurtigt og problemfrit. Med SMS 630 er svingning meget sjov, og du kan nemt køre gokart med den.

Kørekvaliteten på begge cykler er deres stærkeste aktiv. I begge tilfælde er affjedringen solid og velegnet til supermotorbrug på landevejen samt rekreativ brug på en gokartbane. Begge cykler har Marzocchi-gafler foran og Sachs-dæmpere bagpå.

En rigtig supermoto har selvfølgelig også kraftige bremser, og begge Husqvarna er ingen undtagelse. Hvis du kan lide at køre på forhjul, kan du være sikker på, at de begge er udstyret med Brembo-bremser, der er velegnede til sådanne løjer. SMS 4 har en 260 mm skive og en dobbelt stempel caliper foran, mens SMS 630 har en enorm 320 mm universal skive med en radialt monteret bremsekaliber. Fremragende bremser giver dig mulighed for at stoppe sikkert under både en helt afslappet tur og under en aggressiv supermoto-tur, forskydning af bagenden, når du kører ind i et sving, eller, i supermoto-slang, "break the slide".

Men for ikke at skræmme nogen ved at sige, at det er for mange racercykler uden komfort, skal vi også nævne det faktum, at begge cykler er overraskende komfortable i forhold til deres oprindelige oprindelse. Ingen af ​​dem overophedes i byens menneskemængde, ryster (hverken ved lav tomgang eller når man kører på motorvejen med høj hastighed) eller lækker væske som en gammel lastbil. SMS 630 har endda et meget komfortabelt sæde, og passagerpedalerne er lave nok til, at passageren kan nyde at køre rundt i byen eller endda på en kort tur.

Det skal dog understreges, at de ikke er rejsende, som man kan rejse tusindvis af kilometer med. Byen, bymiljøet, landevejene, en tur til Bled eller Piran – det passer ham bedre. Om SMS 4, bare sådan en tanke: hvis vi var 16 år igen, kunne intet forhindre os i at køre på den! Dagens unge kan være glade for, at 125cc totaktsmotorer CM'erne er blevet erstattet af så gode firetaktsmotorer. Hvilken "spilkonsol", supermoto er loven!

Ansigt til ansigt: Matevj Hribar

Jeg nød den lille Husqvarna på en måde, jeg ikke har elsket i lang tid. Spøg til side! Da SMS 4 ikke er tung, og den har et ret lavt sæde, stolede jeg på rattet selv til en pige, der er vant til kun at køre på knallert. Den har nogle af de gamle modeller af arv (installation af ratlås, skarp plastikkant under bagskærmen, hårdt sæde), men det er stadig nok den bedste firetakts supermotor til en teenager på markedet.

Jeg manglede mere eksplosivitet i 630cc Hussa, da jeg mener, at en chin-up supermoto burde være sådan, at hurtig kørsel i snævre sving er den eneste kamp mellem rytteren og fortovet og cyklen, men elektronisk brændstofindsprøjtning og den ret indelukkede 630- tico udstødning. system undskyld doven. Nå, givet stigningen i volumen, har motoren bestemt stadig skjulte reserver.

Husqvarna SMS 4 125

Test bil pris: 4.190 EUR

motor: enkelt cylinder, firtakts, 124 cm? , væskekølet, Keihin 29 karburator.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt drejningsmoment: f.eks.

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: stålrør.

Bremser: forreste spole? 260 mm, bagspole? 220 mm.

Affjedring: Paiooli forgaffel? 40 mm, 260 mm vandring, Sachs bagdæmper, 282 mm vandring.

Dæk: 110/70–17, 140/70–17.

Sædehøjde fra jorden: 900 mm.

Brændstoftank: 9, 5 l

Brændstofforbrug: 4 l / 100 km.

akselafstand: 1.465 mm.

Vægt: 117 kg (uden brændstof).

Repræsentant: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Vi roser og bebrejder

+ pris

+ udseende

+ komfortabel kørestilling

+ køreegenskaber

+ bremser

+ motor

- Lidt mere acceleration

– upraktisk placering af låsen på rammen, resultatet af en knækket nøgle

Husqvarna SMS 630

Test bil pris: 7.999 EUR

motor: enkelt cylinder, firtakts, 600 cc , væskekøling, Mikuni elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt drejningsmoment: f.eks.

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: stålrør.

Bremser: forreste spole? 320 mm, bagspole? 220 mm.

Affjedring: front justerbar inverteret gaffel Marzocchi? 45 mm, 250 mm vandring, Sachs justerbart bagstød, 290 mm vandring.

Dæk: 120/70–17, 160/50–17.

Sædehøjde fra jorden: 910 mm.

Brændstoftank: 12

Brændstofforbrug: 6 l / 3 km.

akselafstand: 1.495 mm.

Vægt: 142 kg (uden brændstof).

Repræsentant: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Vi roser og bebrejder

+ udseende

+ suspension

+ køreegenskaber

+ flotte bremser

– urolig drift af motoren ved lave hastigheder

– Jeg kunne godt tænke mig at se kraften og drejningsmomentet bedre fordelt over hele hastighedsområdet.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Master data

  Test model omkostninger: 7.999 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: encylindret, firetakts, 600 cc, væskekølet, Mikuni elektronisk brændstofindsprøjtning.

  Moment: f.eks.

  Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

  Ramme: stålrør.

  Bremser: forreste skive Ø 320 mm, bageste skive Ø 220 mm.

  Affjedring: Paiooli forgaffel Ø 40 mm, 260 mm vandring, Sachs bagdæmper, 282 mm vandring. / Front justerbar Marzocchi omvendt gaffel Ø 45 mm, 250 mm vandring, Sachs bag justerbar støddæmper, 290 mm vandring.

  Brændstoftank: 12

  akselafstand: 1.495 mm.

  Vægt: 142,5 kg (uden brændstof).

Vi roser og bebrejder

pris

udseende

behagelig kørestilling

køreydelse

bremser

motor

suspension

fremragende bremser

skubber lidt mere ved højere omdrejninger

akavet placering af låsen på rammen, resultatet af en knækket nøgle

uregelmæssig motordrift ved lave hastigheder

Jeg kunne godt tænke mig, at kraften og drejningsmomentet blev bedre fordelt i hele omdrejningsområdet