Parallel test: Husqvarna Nuda 900 R og BMW F800R

Hvor kom Nuda fra?

Faktisk er dette barn af en BMW-far og Husqvarna-mor, det vil sige et italiensk-tysk produkt. Italienerne forstår at designe og tyskerne er kendt for deres høje kvalitet, så Nuda 900 R er en interessant blanding. Men spørgsmålet om, hvorvidt det fungerer som en pakke, var stadig oppe i luften. Svaret er indlysende: ja, det virker! Og bliv ikke fornærmet, hvis BMW'en er lidt i baggrunden, denne gang er det stadig Husqvarna-stjernen.

BMW F800R er en meget alsidig og gennemprøvet motorcykel, der for år tilbage varslede Bayerns vilje til at blive populær selv blandt de bredere masser af motorcyklister. Dens to-cylindrede rækkemotor trækker overraskende godt og tilbyder nok kraft til at holde to hjul fulde af sjov.

Transplantation med modifikation

Vi kan sige "gyldne middelvej". Denne BMW lånte sin motor til Nudi. I Husqvarna er boringen øget med to millimeter og kaliberen med 5,4 millimeter. Nuda har 898, og BMW har 798 "kubikmeter". Kompressionsforholdet blev øget til 13,0:1 og forskudt som hovedakslen, der steg fra 0 til 315 grader. Resultatet: en skarpere reaktion på tilføjelsen af ​​gashåndtag og 17 flere hestekræfter.

Lafranconi-udstødningen sørger for, at du har et behageligt smil på læben, hver gang motoren brøler. Åh, hvor den gode gamle knurrende bas kærtegner sjælen på en motorcykel! Jeg ved ikke, hvordan de gjorde det, men nogle gange buldrer motoren, ligesom om den langsomt accelererede smukt på en stor Harley. Guds ører!

Nuda er meget mere aggressiv på vejen

Forskellen viser sig også, når stien fører til kurver. Husqvarna ser på dem som Zavek fra Bethuel Washon og fører dem væk med kirurgisk præcision. Det er her deres rigdom af supermoto-erfaring og BMWs viden om stelkonstruktion og geometri kommer til udtryk. Hvem ved, han nyder at drive på Nuda R og accelerere fra et sving på sit baghjul.

Skruemotoren og 13-liters brændstoftank vil få dig til at tanke oftere. Med én tankstation vil du gå fra 230 til 300 miles (afhængigt af tempoet på turen), og dette er virkelig Nudis eneste klagepunkt. Til gengæld giver F800R med en 16-liters tank og en mindre krævende motor en autonomi på op til 360 kilometer. BMW er bygget til rejser og demonstrerer også, når du sidder bag rattet og er komfortabel.

I modsætning til Husqvarna er den meget mere komfortabel, da Nuda har et højt sæde med hård polstring. Så BMW'en sidder meget lavere, hvilket er perfekt til alle med lav statur og begyndere. Lad det dog ikke narre dig, BMW'en er stadig en ægte roadster, der klarer sving godt. Du kan køre på den med en utrolig præcision, uden rammen og affjedringen "overmoment" under alle de belastninger, der virker på cyklen i det øjeblik.

Racing komponenter til hver dag

Det er i hjørnerne, at Husqvarna-affjedringen mildt sagt racing manifesterer sig. Et par Showa teleskoper på hovedet gør et godt stykke arbejde foran, mens et Öhlins stød gør jobbet bagpå. Både for og bag kan du lege med dine yndlingsindstillinger, som du vil.

For virkelig at få en fornemmelse af bremsegrebet og skarpere bremsning, boltede Nudi på Brembo monoblok radiale kalibere, der allerede er så smukke, at jeg bare stirrede på dem, endsige klemte dem under kørslen. Bremsningen er meget smidigere på BMW'en, med en stor sikring i bremseeffektmålingen, og ABS'en fungerer upåklageligt og er en sand skytsengel under alle kørselsforhold.

Forskellen mellem de to er som at sammenligne en mellemklasse roadster (som BMW) med en superbil racerbil (Husqvarna). Sidst, men ikke mindst, er bremserne på den rød-hvid-sorte skønhed meget lig dem på den værste BMW S1000RR.

Billig Nuda gør ikke rigtig...

Dele hos Husqvarna sparer virkelig ikke, og hvis ikke før, afspejles det i den endelige pris. Til €11.990 er Nuda R bestemt dyrere end F800R, som koster €8.550, når den er robust udstyret. Og det er denne forskel, der adskiller almindelige motorcyklister fra gourmeter og krævende mennesker, der kun er tilfredse med det bedste, man kan købe for penge. Hos BMW kan du derimod aldrig bebrejde dig selv at give for meget, da den giver så meget til sin pris. Komfort, sikkerhed, modigt udseende og ekstremt alsidig brug.

Husqvarna Nuda 900 R, ja eller nej? Vi giver helt klart tommelfingeren op, men kun hvis du er gammel nok til at tæmme en sportshest, ellers bør du ride på en veletableret fritidshest - BMW F800R, gerne med ABS og varmehåndtag. PS: Ved du, hvad der ellers er den gode side ved at fusionere? Opvarmede håndtag i Husqvarna! Ja, BMW.

Tekst: Petr Kavcic, foto: Matevzh Gribar

Ansigt til ansigt - Matevzh Hribar

At de begge har et R i slutningen betyder ikke noget i dette tilfælde! Sammenlignet med den kriminelle Husqvarna er BMW en høflig nørd: rolig, stabil, moderat komfortabel... Det er meget interessant, hvordan to karakteristisk forskellige motorcykler kan bygges på samme grundlag.

Og hvad ville du have? BMW F800GS med Nude-motor, rallyaffjedring og ru off-road-dæk! Wow, det ville være en skræddersyet bil til mig.

BMW F800R

• Master data

  Salg: Avtoval, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto select, doo

  Test model omkostninger: 8.550 €

• Tekniske oplysninger

  motor: to-cylindret in-line, firetakts, væskekølet, elektronisk brændstofindsprøjtning

  Strøm: 64 kW (87) ved 8.000/min

  Moment: 86 Nm ved 6.000 o / min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Ramme: stålrør

  Bremser: Ø 320 mm forreste skiver, 4-stemplede Brembo bremseklodser, Ø 265 mm bageste skive, enkelt stempel calipre

  Affjedring: klassisk teleskopgaffel foran Ø 43 m, 125 mm vandring, bageste dobbeltsvingarm, enkelt støddæmper, justerbar forspænding og slørdæmpning, 125 mm vandring

  Dæk: 120/70-17, 180/55-17

  Højde: 800 mm (ekstraudstyr 775 eller 825 mm)

  Brændstoftank: 16

  akselafstand: 1.520 mm

  Vægt: 199 kg (væske), 177 kg (tør)

Husqvarna Nuda 900 R.

• Master data

  Salg: Langus Motocentr Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario

  Test model omkostninger: 11.999 €

• Tekniske oplysninger

  motor: to-cylindret in-line, firetakts, væskekølet, elektronisk brændstofindsprøjtning, to driftsformer

  Strøm: 77 kW (105) ved 8.500/min

  Moment: 100 Nm ved 7.000 o / min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Ramme: stålrør

  Bremser: forreste skiver Ø 320 mm, Brembo 4-stemplet radial bremsekaliber, bageste skive Ø 265 mm, Brembo kaliber

  Affjedring: Front Sachs Ø 48m omvendt teleskopgaffel, 210 mm vandring, bageste dobbeltsvingarm, Sachs enkelt dæmper, justerbar forspænding og slørdæmpning, 180 mm vandring

  Dæk: 120/70-17, 180/55-17

  Højde: 870 mm (ekstraudstyr 860 mm)

  Brændstoftank: 13

  akselafstand: 1.495 mm

  Vægt: 195 kg (væske), 174 kg (tør)