P029A Justering af brændstofniveauet i cylinder 1 ved maksimumsgrænsen

P029A Justering af brændstofniveauet i cylinder 1 ved maksimumsgrænsen

OBD-II DTC datablad

Justering af brændstofniveauet for cylinder 1 ved maksimumsgrænsen

Hvad betyder dette?

Dette er en generisk drivlinjediagnostisk fejlkode (DTC) og bruges almindeligvis til alle benzin-OBD-II-køretøjer. Dette kan omfatte, men er ikke begrænset til, køretøjer fra Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM osv. På trods af den generelle karakter kan de nøjagtige reparationstrin variere afhængigt af fremstillingsår, fabrikat, model og transmissionskonfiguration.

En lagret kode P029A betyder, at drivaggregatets kontrolmodul (PCM) har registreret en ekstremt mager blanding i en specifik cylinder i motoren, i dette tilfælde cylinder nr. 1.

PCM bruger et brændstoftrimsystem til at øge eller reducere brændstofleveringen efter behov. Iltsensorindgange giver PCM de data, den har brug for for at justere brændstoftrimmen. PCM'en bruger variationer i brændstofindsprøjtningspulsbredden for at ændre luft / brændstofforholdet.

PCM beregner løbende brændstoftrim på kort sigt. Det svinger hurtigt og er en af ​​nøglefaktorerne i beregningen af ​​den langsigtede korrektion af brændstofforbrug. Hvert køretøj har minimum og maksimal brændstof trim procentdel programmeret i PCM. Parametrene for kortsigtet brændstof trim er meget bredere end parameter specifikationer for langsigtet brændstof trim.

Små afvigelser i brændstoftrim, normalt målt i positive eller negative procenter, er normale og gemmer ikke P029A -koden. De maksimale brændstofindstillinger (positive eller negative) er typisk i området på XNUMX procent. Når denne maksimale tærskel er overskredet, gemmes denne type kode.

Når motoren kører med optimal effektivitet, og der ikke er behov for at øge eller reducere mængden af ​​brændstof, der leveres til hver cylinder, bør justeringen af ​​brændstofforbruget afspejle mellem nul og ti procent. Når PCM registrerer en slank udstødningstilstand, skal brændstoffet øges, og korrektionen af ​​brændstofforbrug afspejler en positiv procentdel. Hvis udstødningen er for rig, har motoren brug for mindre brændstof, og justeringen af ​​brændstofforbruget bør afspejle en negativ procentdel.

Se også: Alt, hvad du vil vide om brændstofspåner.

OBD-II-køretøjer skal etablere et mønster for en langsigtet brændstofstrimningsstrategi, som vil kræve flere tændingscyklusser.

Brændstofbeskæringsgrafer vist af OBD-II:

Hvad er sværhedsgraden af ​​denne DTC?

P029A -koden skal klassificeres som alvorlig, fordi en slank brændstofblanding kan forårsage katastrofale motorskader.

Hvad er nogle af symptomerne på koden?

Symptomer på en P029A -fejlkode kan omfatte:

• Nedsat motorydelse
• Forsinket motorstart
• Tilstedeværelse af lagrede magre udstødningskoder
• Fejlkoder kan også gemmes

Hvad er nogle af de almindelige årsager til koden?

Årsagerne til denne P029A -brændstofstrimkode kan omfatte:

• Defekt / utæt brændstofindsprøjtning
• Dårlig brændstofpumpe
• Lækage af vakuum i motoren (inklusive svigt i EGR -ventilen)
• Defekt iltføler
• Fejlfindende masse luftstrøm (MAF) eller manifold lufttryk (MAP) sensor

Hvad er nogle trin til fejlfinding af P029A?

Hvis der er koder relateret til MAF eller MAP, skal du diagnosticere og reparere dem, før du prøver at diagnosticere denne P029A -kode.

Jeg ville starte min diagnose med en generel inspektion af motorindsugningsmanifoldområdet. Jeg vil gerne fokusere på vakuumlækager. Først lyttede jeg efter lyden (suset) af vakuumlækagen. Jeg ville kontrollere alle slanger og plastledninger for revner eller brud. PCV -linjer er en almindelig kilde til vakuumlækager. Kontroller også kanterne af indløbet for tegn på beskadigelse af pakningen. For det andet ville jeg kontrollere den relevante brændstofindsprøjtning (cylinder # 1) for brændstoflækager. Hvis injektoren er våd med brændstof, skal du have mistanke om, at den har fejlet.

Hvis der ikke er nogen indlysende mekaniske problemer i motorrummet, skal der bruges flere værktøjer til at fortsætte diagnosen:

1. Diagnostisk scanner
2. Digital Volt / Ohmmeter (DVOM)
3. Brændstofmåler med adaptere
4. Pålidelig kilde til bilinformation

Så ville jeg slutte scanneren til bilens diagnoseport. Jeg hentede alle de gemte koder og frysede rammedata og skrev det derefter ned til fremtidig reference. Nu ville jeg rydde koderne og prøvekøre bilen for at se, om nogen er nulstillet.

Få adgang til scannerdatastrømmen, og observer iltfølers funktion for at se, om der virkelig er en magert udstødningsblanding. Jeg kan godt lide at indsnævre datastrømmen til kun at omfatte de relevante data. Dette giver hurtigere data responstider og mere præcise aflæsninger.

Hvis der findes en egentlig magert udstødningsblanding:

Trin 1

Brug en manometer til at kontrollere brændstoftrykket og sammenligne det med producentens data. Hvis brændstoftrykket er inden for specifikationen, skal du gå til trin 2. Hvis brændstoftrykket er under minimumsspecifikationerne, skal du bruge DVOM til at teste brændstofpumpens relæ og brændstofpumpens spænding. Hvis brændstofpumpen har en acceptabel spænding (normalt batterispænding), skal du fjerne brændstoffilteret og se, om det er tilstoppet med snavs. Hvis filteret er tilstoppet, skal det udskiftes. Hvis filteret ikke er tilstoppet, mistænkes en funktionsfejl i brændstofpumpen.

Trin 2

Få adgang til injektorstikket (til den pågældende injektor), og brug DVOM (eller noid lampe hvis den findes) til at kontrollere injektorens spænding og jordpuls (den sidste af PCM). Hvis der ikke registreres spænding ved injektorstikket, skal du gå til trin 3. Hvis der er spænding og jordimpuls tilsluttet, skal du tilslutte injektoren igen, bruge et stetoskop (eller anden lytteenhed) og lytte med motoren i gang. Den hørbare kliklyd skal gentages med jævne mellemrum. Hvis der ikke er nogen lyd, eller det er intermitterende, mistænkes det, at injektoren på den tilsvarende cylinder er ude af drift eller er tilstoppet. Enhver tilstand kræver sandsynligvis en injektorudskiftning.

Trin 3

De fleste moderne brændstofindsprøjtningssystemer leverer en konstant forsyning af batterispænding til hver brændstofinjektor, hvor PCM'en afgiver en jordpuls på det passende tidspunkt for at lukke kredsløbet og få brændstof til at sprøjte ind i cylinderen. Brug DVOM til at teste systemsikringer og relæer for batterispænding. Udskift sikringer og / eller relæer om nødvendigt. On-load sikringstestsystem.

Jeg blev narret af en defekt sikring, der syntes at være OK, da kæden ikke var belastet (nøgle til / motor slukket) og derefter mislykkedes, når kredsløbet blev indlæst (nøgle til / motor kører). Hvis alle sikringer og relæer i systemet er i orden, og der ikke er spænding til stede, skal du bruge bilens informationskilde til at spore kredsløbet. Mest sandsynligt vil det føre dig til tændings- eller brændstofindsprøjtningsmodulet (hvis det findes). Reparer om nødvendigt kæden.

Bemærk. Vær forsigtig, når du kontrollerer / udskifter højtryksbrændstofsystemkomponenter.

Relaterede DTC -diskussioner

• Der er i øjeblikket ingen relaterede emner i vores fora. Læg et nyt emne på forummet nu.

Brug for mere hjælp til P029A -koden?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P029A, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne under denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.