Mestre det store fodaftryk i mudder, fedt
Indhold
Motoriske færdigheder, bremsning, balance, trækkraft: alle vores tips til at lave uden for bitumen ...
Lektioner fra det allestedsnærværende praktikophold på Honda Adventure Center Wales
Ah, Afrika, dets store ørkenvidder, tusindvis af kilometer med sandede stier, dets palmer ... Det får dig til at drømme! Ja, men det er langt væk. Der er dog ingen grund til at ofre trangen til at køre off-road eller off-road med en lang sti. Men vores økosystemer er mere fugtige, og legepladsen tættest på dig er sandsynligvis mudret underskov. Derfor inviterer Le Repaire dig til at overveje denne sag med en række tips, der er blevet valideret i Honda Africa Twin under et intensivt praktikophold hos Honda Adventure Center med mindst firedobbelt verdensmester i motocross: Dave Thorpe som lærer.
Første punkt: balance
Før du hopper to meter over en bunke træstammer, skal du muligvis starte med det grundlæggende. For glæderne ved off-road arbejde skyldes først og fremmest underlagets ustabile karakter. Så før du overhovedet tænker på at flytte din cykel, hvis du er ny til den, skal du allerede tænke på at køre den i en blindgyde... Så nogle tips til at undgå at komme i problemer, før du overhovedet starter!
Overvej først, at cyklen er mindre ustabil i styringen end det højre styr: der er en løftestangseffekt, der gør kilen lettere. Dette vil gøre det lettere at manøvrere på venstre side af cyklen, bruge det store styr som håndtag og presse bilen mod hoften for at begrænse tab af balance. Naturlig logik i forhold til siden af krykken, men som nemt kan ændres, for eksempel komme ud af et dårligt hjørne i højre side. Ideen er altid at få cyklens masse til at fungere til din fordel.
En nem øvelse kan således være at stille cyklen oprejst, uden krykke, på et plant underlag og flytte rundt på den, ændre støttepunkterne og begrænse kontaktpunkterne til kun to fingre. Der er ikke længere et spørgsmål om styrke, men om ynde og balance. Sæt den lige ned, hold bare i hjulet, gå derefter til bagagebæreren, hold den bare med to fingre, gå rundt om bagageophænget, gå til den anden side af hjulet, så hold den ved at klemme boblen og afslut din bevæge sig.
Takket være denne type øvelse vil du allerede begynde at tæmme din motorcykel og indse, at du ikke altid skal kæmpe med den.
Andet punkt: holdning
Vi kører ikke på motorcykel i TT, som vi gør på vejen, og vi skal lære at stå. Og hertil er det ikke nok at stå op som en bonobo midt i udviklingsfasen og antage, at alt er i orden. For djævelen er i detaljerne. Lad os starte i rækkefølge: ben? I stedet for bare at have tæerne på fodstøtterne, bliver du nødt til at bevæge dig lidt længere og hvile lige på fodbuen. Vær sikker på, de store TT-støvler giver dig mulighed for at låse fast på de store fodstøtter med hak. En anden fordel ved denne position: direkte adgang til den bagerste bremsekontrol, som fremhæves mere i TT end på vejen.
En anden detalje: fingre og styrgreb. Det er klart, at TT-øvelsen ryster. Og som en sejler, der klamrer sig til roret med en kraft på 8, vil motorcyklisten have et fast greb om rorene undervejs. Så vi bliver nødt til at holde pennen fast, men også med to fingre!
På venstre side skal du øve dig i at holde på rattet med din ring og øre; pege- og langfingeren er så beregnet til at blive betjent af koblingen, og beskyttelsen af førnævnte kobling skal justeres i forhold. På denne måde kan du for eksempel gå millimeter ved en mole, stå med fodstøtter, gribe fast om styret med to fingre (plus din tommelfinger) og håndtere grebet med de to andre. Samme straf i højre side, man skal lære at bremse med en eller to fingre for at kunne udføre denne manøvre stående.
Benene og armene er godt placeret, resten af kroppen skal følge med uden tvang: håndleddene er fleksible og ikke brækkede på styret, skuldre og knæ er fleksible, også ...
Vend fødderne!
Nu hvor du er klar til at komme videre, kan du også alarmere dig selv med det samme. Fedt, på en tallerken, sætter sig fast (men det er godt), men det glider på gulvet. Tab af motoriske færdigheder, dårlig rettet styrke, hjulspor: disse vil alle blive dit daglige liv. Når det er sagt, har du lige indset, at det ikke er nødvendigt, eller i hvert fald kun med rattet, som du bliver nødt til at dreje, givet den effekt det vil have på en overflade, der ikke er særlig klistret og sej.
Det er således ved at trykke på fodstøtterne, at du begynder at påvirke bilens retning. Hvilket er godt, da du ikke er på tæerne, men, hvis du læser (og gemte) det foregående afsnit rigtigt, på dine fodsåler. Hvis øvelsen virker unaturlig, så øv dig i at lave små slalom langs keglerne ... indtil det føles naturligt.
Acceleration, fremstød, fremstød
Den sidste vigtige detalje for at komme videre: forståelse og styring af dine motoriske færdigheder. En mere eller mindre vigtig del af accelerationen vil blive udvandet i ridning. Udmattelse kan blive betydelig, endda dødelig i tilfælde af en vanskelig stigning: det er bedre at ankomme med en god impuls og bestige en forhindring med et minimum af gas, end næsten at stoppe og klatre en stor mængde gas ... for at være i midten ...
Så det er kritisk at læse nummeret: er én del af jorden (eller snavs) mere lovende end andre? I tilfælde af skøjteløb, kan jeg stole på sten eller rødder for at genoprette mine motoriske færdigheder? Skal jeg tage et hjulspor og lade mig guide eller tværtimod krydse det for at komme uden om forhindringen? Dette er en god læsning ... og det er vigtigt at forstå terrænet; dette vil bestemme din hastighed og accelerationshastighed. På store moderne stier, ofte udstyret med trækkontrol, vil det være nødvendigt at teste opstrøms (igen, en flad, men mudret overflade er nok til at forstå alt), for at finde ud af, hvilket niveau af skøjteløb og trækkraft tillader hver af de mulige tilstande.
En anden behagelig udfordring: bremsning, især når du kører ned ad bakke. Fejlen ville være at lade elektronikken styre alt, og ABS tog sagen i egen hånd. For i tilfælde af næsten nul greb, vil ABS-betjeningspanelet hele tiden "løse bremserne", og du risikerer ikke blot ikke at stoppe, men frem for alt at tage en meget højere hastighed, end du gerne vil! Igen skal du gå trin for trin, mærke potentialet for at gribe forreste spor ved opbremsning ... og så kan du blive positivt overrasket over "grebet" af moderne TT-dæk. Et godt kompromis er at sætte ABS på udstyrede cykler i "TT"-tilstand: Bagsiden kan låses, hvilket kan hjælpe med at dreje, mens du næsten er garanteret ikke at miste fronten.
Vil du erobre denne skov?
At gå gennem underskoven langs den store sti er en kilde til fornøjelse. Vi kunne selvfølgelig også gøre det på en endurocykel, men det ville være mere brutalt, atletisk, mindre alsidigt og mindre silkeblødt ... Og så skal du have en trailer for at komme hjem, mens den store sti ved, hvordan man gør det.
At hvile meget tæt på et vandløb, se ned i dalen nedenfor fra det størst mulige udsigtspunkt, nærme sig århundredgamle træer eller plukke svampe, det er alt sammen situationer, hvor store stier trives. En pneumatisk lift bør ikke forsømmes, hvis gulvoverfladen er olieagtig, og glem aldrig de særlige forhold ved denne type kørsel. Metodisk og beskeden træning (mere end 250 kg død, som du helst undgår!), At lære at læse feltet (som på vejen er blikkets rolle vigtig), lære at sætte gassen, ikke at bremse, til komme ud af vanskelige situationer (paradoks for turister, men det virker ...) og frem for alt opbygge en pålidelig vilje. Det er ofte det, der gør forskellen mellem en krydset forhindring ... eller ej! Endelig, som altid på dit eventyr, undgå at være alene.
