Designfunktioner, fejlfinding og udskiftning af VAZ 2107 knastaksel
Indhold
- Knastaksel VAZ 2107
- Er det muligt at øge effekten af VAZ 2107-motoren ved at installere en anden knastaksel
- Fejl i knastakslen VAZ 2107, deres tegn og årsager
- Afmontering af knastakslen VAZ 2107
- Defekt på VAZ 2107 tandaksel
- Montering af ny knastaksel
- Indstilling af tændingstidspunktet (ventiltidspunktet) efter mærker
Effektiviteten af hele bilmotoren afhænger direkte af knastakslens tilstand. Selv den mindste funktionsfejl i denne gasfordelingsmekanisme påvirker kraftenhedens og trækkraftegenskaberne for ikke at nævne stigningen i brændstofforbruget og relaterede sammenbrud. I denne artikel vil vi tale om formålet med knastakslen, princippet om dens drift, de vigtigste funktionsfejl og hvordan man eliminerer dem ved at bruge eksemplet på en VAZ 2107-bil.
Knastaksel VAZ 2107
Knastakslen er hovedelementet i gasfordelingsmekanismen i en bilmotor. Dette er en helmetaldel, lavet i form af en cylinder med lejetapper og knaster placeret på den.
skæbne
Timing-akslen bruges til at styre processerne med åbning og lukning af ventiler i motorens forbrændingskamre. Med andre ord synkroniserer den kraftenhedens arbejdscyklusser og lader med tiden brændstof-luftblandingen komme ind i forbrændingskamrene og frigive udstødningsgasser fra dem. Knastakslen på "syverne" drives af rotationen af dens stjerne (gear), forbundet med en kæde til krumtapakslens gear.
Hvor ligger
Afhængigt af motorens design kan timingakslen have en anden placering: øvre og nedre. På sin nederste placering er den installeret direkte i cylinderblokken og øverst - i blokhovedet. Ved "syverne" er knastakslen placeret i toppen af topstykket. Dette arrangement gør det i første omgang let tilgængeligt til reparation eller udskiftning, såvel som til justering af ventilafstande. For at komme til timingakslen er det nok at fjerne ventildækslet.
Princippet om drift
Som allerede nævnt er knastakslen drevet af krumtapakslens gear. Samtidig reduceres hastigheden af dens rotation, på grund af de forskellige størrelser af drivgearene, nøjagtigt med det halve. En fuld motorcyklus foregår i to omdrejninger af krumtapakslen, men timingakslen laver kun én omdrejning, hvor den formår at lukke brændstof-luftblandingen ind i cylindrene på skift og frigive udstødningsgasserne.
Åbningen (lukningen) af de tilsvarende ventiler sikres ved hjælp af knastene på ventilløfterne. Det ser sådan ud. Når akslen roterer, presser den udragende side af kammen på skubberen, som overfører kraften til den fjederbelastede ventil. Sidstnævnte åbner et vindue til indløbet af en brændbar blanding (udløb af gasser). Når kammen drejer yderligere, lukker ventilen under påvirkning af fjederen.
Karakteristika for knastakslen VAZ 2107
Driften af timingakslen VAZ 2107 bestemmes af tre hovedparametre:
- bredden af faserne er 232о;
- indsugningsventilforsinkelse - 40о;
- udstødningsventil fremføring - 42о.
Antallet af knaster på knastakslen svarer til antallet af indsugnings- og udstødningsventiler. De "syv" har otte af dem - to for hver af de fire cylindre.
Lær mere om timing: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html
Er det muligt at øge effekten af VAZ 2107-motoren ved at installere en anden knastaksel
Sandsynligvis ønsker hver ejer af "syv" at motoren på hans bil ikke kun fungerer uden afbrydelse, men også med maksimal effektivitet. Derfor forsøger nogle håndværkere at tune strømenheder på forskellige måder. En af disse metoder er at installere en anden, mere "avanceret" knastaksel.
Essensen af tuning
Teoretisk set er det muligt at øge kraftenhedens effektindikatorer ved at øge bredden af faserne og løftehøjden på indsugningsventilen. Den første indikator bestemmer tidsperioden, i hvilken indsugningsventilen vil være åben, og udtrykkes i rotationsvinklen på timingakslen. For de "syv" er det 232о. Højden af indsugningsventilløftet bestemmer arealet af hullet, gennem hvilket brændstof-luftblandingen tilføres forbrændingskammeret. For VAZ 2107 er den 9,5 mm. Således får vi igen, i teorien, med en stigning i disse indikatorer et større volumen af brændbar blanding i cylindrene, hvilket virkelig positivt kan påvirke kraftenhedens kraft.
Det er muligt at øge bredden af faserne og højden af indsugningsventilløftet ved at ændre konfigurationen af de tilsvarende knaster på timingakslen. Da et sådant arbejde ikke kan udføres i en garage, er det bedre at bruge en færdig del fra en anden bil til en sådan tuning.
Knastaksel fra "Niva"
Der er kun én bil, hvorfra knastakslen er egnet til de "syv". Dette er VAZ 21213 Niva. Dens timingaksel har en fasebredde på 283о, og indsugningsventilløftet er 10,7 mm. Vil installationen af en sådan del på VAZ 2107-motoren give noget i virkeligheden? Praksis viser, at ja, en lille forbedring i driften af kraftenheden er noteret. Effektforøgelsen er cirka 2 liter. med., men kun ved lave hastigheder. Ja, "syveren" reagerer lidt skarpere på at træde på speederpedalen i starten, men efter at have taget fart, bliver dens kraft den samme.
Sports knastaksler
Ud over timing-akslen fra Niva kan du på VAZ 2107 også installere en af akslerne, der er lavet specielt til "sports"-tuning af kraftenheder. Sådanne dele produceres af en række indenlandske virksomheder. Deres omkostninger varierer fra 4000-10000 rubler. Overvej egenskaberne ved sådanne knastaksler.
Tabel: hovedkarakteristika for "sports" timing aksler til VAZ 2101-2107
| Navn | Fase bredde, 0 | Ventilløft, mm |
| "estisk" | 256 | 10,5 |
| "estisk +" | 289 | 11,2 |
| "Estisk-M" | 256 | 11,33 |
| Shrik-1 | 296 | 11,8 |
| Shrik-3 | 304 | 12,1 |
Fejl i knastakslen VAZ 2107, deres tegn og årsager
I betragtning af at timingakslen er udsat for konstante dynamiske og termiske belastninger, kan den ikke vare evigt. Det er svært selv for en specialist at fastslå, at denne særlige knude er fejlet uden detaljeret diagnostik og fejlfinding. Der kan kun være to tegn på dens funktionsfejl: et fald i kraft og et blødt slag, som manifesterer sig hovedsageligt under belastning.
De vigtigste funktionsfejl på knastakslen omfatter:
- slid på knasternes arbejdslegemer;
- slid på lejetappens overflader;
- deformation af hele delen;
- skaftbrud.
Mere om tandkædereparation: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2107.html
Ørepropper og støj
Slid er en naturlig begivenhed i en konstant roterende del, men i nogle tilfælde kan det være overdrevet og for tidligt. Dette fører til:
- utilstrækkeligt olietryk i systemet, som et resultat af hvilket smøring ikke kommer ind i de belastede områder eller kommer i en mindre mængde;
- motorolie af lav kvalitet eller ikke-overensstemmende;
- ægteskab i produktionen af skaftet eller dets "seng".
I tilfælde af slitage på knastene reduceres motoreffekten mærkbart, da de, da de er slidte, ikke kan give hverken den passende fasebredde eller den nødvendige indsugningsventilløft.
Deformation
Deformationen af knastakslen vises som et resultat af alvorlig overophedning forårsaget af funktionsfejl i smøre- eller kølesystemerne. I den indledende fase kan denne funktionsfejl manifestere sig i form af en karakteristisk banke. Hvis der er mistanke om et sådant sammenbrud, anbefales yderligere drift af bilen ikke, da det kan deaktivere hele motorens gasfordelingsmekanisme.
knoglebrud
Et brud på knastakslen kan være resultatet af dens deformation såvel som det ukoordinerede arbejde med timingen. I tilfælde af denne funktionsfejl stopper motoren. Parallelt med dette problem opstår andre: ødelæggelsen af "sengen" af akslen, forvrængning af ventiler, guider, beskadigelse af dele af stempelgruppen.
Afmontering af knastakslen VAZ 2107
For nøjagtigt at bestemme funktionsfejlen i timingakslen skal du kontrollere dens tilstand, reparere og udskifte delen skal fjernes fra motoren. Dette kræver følgende værktøjer:
- topnøgle 10 mm;
- topnøgle 13 mm;
- gaffelnøgle 17 mm;
- momentnøgle;
- tang.
Demonteringsprocedure:
- Vi parkerer bilen på et plant underlag.
- Afmonter luftfilterhuset.
- Brug en tang til at afmontere chokerkablet fra karburatoren og gasspjældaktuatorens længdetryk.
- Flyt brændstofslangen til siden.
- Brug en topnøgle eller et 10 mm hoved med forlænger, skru de to møtrikker, der fastgør kædestrammeren til topstykket, af og fjern den.
Strammeren er fastgjort med to nikes - Brug en 10 mm topnøgle til at skrue de otte møtrikker af, der fastgør cylinderhovedventildækslet.Dækslet er monteret på 8 tappe og fastgjort med møtrikker
- Fjern forsigtigt dækslet og derefter gummipakningen.En tætning er installeret under låget
- Brug en skruetrækker med slids til at rette låseskiven under knastakselens stjernemonteringsbolt.Stjernen er fastgjort med en bolt, som er fastgjort fra drejning med en foldeskive
- Vi skifter gearkassen til den position, der svarer til den første hastighed, og ved hjælp af en 17 mm skruenøgle skrues bolten, der fastgør knastakselstjernen, af.Bolten skrues af med en nøgle på 17
- Vi fjerner stjernen sammen med bolten, skiverne og kæden.
- Brug en 13 mm skruenøgle til at skrue alle ni møtrikker af knastakselens monteringsbolte af.For at fjerne "sengen" skal du skrue 9 møtrikker af
- Vi afmonterer knastakselsamlingen med "sengen".Knastakslen fjernes samlet med "sengen"
- Brug en 10 mm skruenøgle til at skrue de to bolte af fastgørelsesflangen af.For at afmontere flangen skal du skrue 2 bolte af
- Frakobl flangen.
- Vi tager knastakslen ud af "sengen".Efter fjernelse af flangen fjernes knastakslen let fra "sengen"
Lær hvordan du skruer en bolt af med slidte kanter: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html
Defekt på VAZ 2107 tandaksel
Når knastakslen tages ud af "sengen", er det nødvendigt at vurdere dens tilstand. Dette gøres først visuelt. Knastakslen skal udskiftes, hvis dens arbejdsflader (knast og lejetapper) har:
- ridser;
- badass;
- skæreslid (til knaster);
- omslutter et lag aluminium fra "sengen" (til støttehalse).
Derudover skal knastakslen udskiftes, hvis selv det mindste spor af deformation findes.
Graden af slid af lejehalserne og selve lejerne bestemmes ved hjælp af et mikrometer og en skydelære. Tabellen nedenfor viser de tilladte diametre af halse og arbejdsflader på støtterne.
Tabel: tilladte diametre af knastaksellejetapperne og understøtninger af dens "seng" til VZ 2107
| Serienummeret på halsen (støtten), startende forfra | Tilladte mål, mm | |
| Minimum | maksimal | |
| Støtte halse | ||
| 1 | 45,91 | 45,93 |
| 2 | 45,61 | 45,63 |
| 3 | 45,31 | 45,33 |
| 4 | 45,01 | 45,03 |
| 5 | 43,41 | 43,43 |
| understøtninger | ||
| 1 | 46,00 | 46,02 |
| 2 | 45,70 | 45,72 |
| 3 | 45,40 | 45,42 |
| 4 | 45,10 | 45,12 |
| 5 | 43,50 | 43,52 |
Hvis det under inspektionen viser sig, at dimensionerne af delenes arbejdsflader ikke svarer til de angivne, skal knastakslen eller "sengen" udskiftes.
Montering af ny knastaksel
For at installere en ny timingaksel skal du bruge det samme værktøj som til demontering. Rækkefølgen af installationsarbejdet er som følger:
- Uden fejl smører vi overfladerne på knastene, lejetappene og understøtninger med motorolie.
- Vi installerer knastakslen i "sengen".
- Med en 10 mm skruenøgle spænder vi boltene på trykflangen.
- Vi tjekker, hvordan akslen roterer. Den skal let dreje rundt om sin akse.
- Vi indstiller akslens position, hvor dens stift ville falde sammen med hullet på fikseringsflangen.
- Vi installerer sengen på tappene, vikler møtrikkerne, spænder dem. Det er vigtigt at følge den fastlagte rækkefølge. Tilspændingsmomentet ligger i området 18,3–22,6 Nm.Møtrikkerne spændes med en momentnøgle til et moment på 18,3–22,6 Nm
- Vi monterer ikke ventildækslet og knastakselstjernen på plads, da det stadig vil være nødvendigt at indstille ventiltimingen.
Indstilling af tændingstidspunktet (ventiltidspunktet) efter mærker
Efter reparationsarbejdet er udført, er det bydende nødvendigt at indstille den korrekte tændingstidspunkt. For at gøre dette skal du udføre følgende arbejde:
- Monter knastakseltandhjulet med kæden, fastgør det med en bolt, spænd det ikke.
- Monter kædestrammeren.
- Sæt kæden på tandhjulene på krumtapakslen, tilbehørsakselen og knastakslen.
- Brug en 36 skruenøgle, sæt krumtapakslens remskivemøtrik på, drej krumtapakslen, indtil mærket på remskiven matcher mærket på motordækslet.Etiketter skal matche
- Bestem positionen af knastakselstjernen i forhold til "sengen". Mærket på stjernen skal også flugte med afsatsen.Hvis mærkerne ikke stemmer overens, skal du flytte stjernen i forhold til kæden
- Hvis mærkerne ikke stemmer overens, skrues knastakselens stjernebolt af, og fjern den sammen med kæden.
- Fjern kæden og drej stjernen til venstre eller højre (afhængigt af hvor mærket er flyttet) med én tand. Sæt kæden på stjernen og installer den på knastakslen, fastgør den med en bolt.
- Kontroller placeringen af mærkerne.
- Gentag om nødvendigt forskydningen af stjernen med én tand, indtil mærkerne matcher.
- Efter afslutning af arbejdet skal du fastgøre stjernen med en bolt og bolten med en skive.
- Monter ventildækslet. Fix det med nødder. Spænd møtrikkerne i den rækkefølge, der er vist på billedet. Tilspændingsmoment - 5,1–8,2 Nm.Møtrikker skal spændes med en momentnøgle til et moment på 5,1–8,2 Nm
- Udfør yderligere montering af motoren.
Video installation af knastakslen VAZ 2107
Efter at have kontrolleret motorens funktion, anbefales det at justere ventilerne i to trin: den første straks, den anden - efter 2-3 tusinde kilometer.
Som du kan se, er der ikke noget særligt svært ved at diagnosticere og udskifte VAZ 2107 knastakslen. Det vigtigste er at finde det rigtige værktøj og afsætte to til tre timers fritid til motorreparation.
