Funktioner og princip for drift af bilens adaptive affjedring

Ved sensorer justeres de elastiske deles stivhed og dæmpningsgraden automatisk. Men når signalet kommer ind i den elektroniske enhed fra føreren, tvinges indstillingerne til at ændre sig (på kommando af personen bag rattet).

Maskinens ophængsanordning er et bevægeligt forbundet lag mellem kroppen og hjulene. Mekanismen, der sikrer komforten og sikkerheden ved bevægelsen af ​​bilpersonalet, bliver konstant forbedret. Moderne køretøjer er udstyret med justerbare strukturer - disse er adaptive bilophæng. Overvej komponenterne, fordele og ulemper samt typer af progressivt affjedringsudstyr.

Hvad er adaptiv bilaffjedring

Der er uoverensstemmelser i forståelsen af, hvad en aktiv bilaffjedring er, og hvordan den adskiller sig fra et adaptivt design. I mellemtiden er der ingen klar opdeling af begreber.

Alle hydrauliske eller luftaffjedringer styret af en knap eller en justeringsknap fra kabinen kaldes aktive - dette er en generel definition. Den eneste forskel med den adaptive enhed er, at parametrene i sidstnævnte ændres automatisk på farten. Det vil sige, at suspensionen "af sig selv" ændrer indstillingerne. Det betyder, at det er en underart, en variation af det fleksible aktive chassis.

Køretøjets adaptive affjedring indsamler information om skiftende miljøforhold, kørestil og tilstand ved hjælp af forskellige sensorer hvert sekund. Og sender dataene til kontrolenheden. ECU'en ændrer øjeblikkeligt affjedringens egenskaber, tilpasser den til typen af ​​vejoverflade: øger eller forkorter frigangen, justerer strukturens geometri og graden af ​​vibrationsdæmpning (dæmpning).

Hvad er adaptiv bilaffjedring

Elementer af adaptiv affjedring

For forskellige producenter kan komponenterne i adaptive systemer modificeres. Samtidig er der stadig et standardsæt af elementer, der er iboende i alle typer kontrollerede suspensioner.

Elektronisk styreenhed

Information fra sensorer eller signaler fra en manuel enhed - en førerstyret vælger - strømmer ind i mekanismens elektroniske "hjerne". ECU'en analyserer dataene og vælger tilstand og indstilling af de enkelte funktionelle dele af affjedringen.

Ved sensorer justeres de elastiske deles stivhed og dæmpningsgraden automatisk. Men når signalet kommer ind i den elektroniske enhed fra føreren, tvinges indstillingerne til at ændre sig (på kommando af personen bag rattet).

Justerbar krængningsstang

En obligatorisk komponent i den adaptive suspension består af en stang, stabilisatorstivere og fastgørelseselementer.

Stabilisatoren forhindrer bilen i at skride, rulle og vælte under manøvrering. En del, der ikke ser iøjnefaldende ud, fordeler belastningen mellem hjulene, hvilket svækker eller øger trykket på de elastiske elementer. Denne evne gør affjedringen fuldstændig uafhængig: hvert dæk klarer uafhængigt forhindringer på banen.

Krængningsstabilisatoren aktiveres af ECU-kommandoen. Svartiden er millisekunder.

sensorer

Sensorer af adaptivt ophængt udstyr indsamler, måler og sender information om ændringer i eksterne forhold til den elektroniske enhed.

Hovedsystemcontrollere:

• acceleration af kroppen - forhindre opbygning af kropsdelen;
• ujævne veje - begræns bilens lodrette vibrationer;
• karrosseripositioner - udløses, når bagenden af ​​bilen hænger eller hæver sig over fronten.

Sensorer er de mest belastede elementer i bilens affjedring, så de fejler oftere end andre.

Aktive (justerbare) støddæmpere

I henhold til designet af støddæmperen er de opdelt i to typer:

1. Magnetventilsystemer. Sådanne EM-ventiler er baseret på ændring af det variable tværsnit under påvirkning af spændingen leveret af ECU'en.
2. Enheder med en magnetisk rheologisk væske, der ændrer viskositeten under påvirkning af et elektromagnetisk felt.

Støddæmperstiverne ændrer hurtigt chassisindstillingerne, når de modtager en kommando fra styreenheden.

Funktioner af adaptiv bilaffjedring

Virkemåde

Den adaptive suspension er den mest komplekse enhed, hvis funktionsprincip er som følger:

1. Elektroniske sensorer indsamler og sender information om vejforhold til ECU'en.
2. Styreenheden analyserer dataene, sender kommandoer til aktuatorerne.
3. Stødbenene og stabilisatorerne justerer ydeevnen, så den passer til situationen.

Når kommandoer kommer fra den manuelle styreenhed, vælger føreren selv tilpasningstilstanden: normal, komfortabel eller "sport".

Typer af adaptive suspensioner

Fleksible mekanismer er opdelt i typer, afhængigt af de udførte opgaver:

• påvirke stivheden af ​​elastiske elementer;
• sammen med stivhed tilpasser de frihøjden til jorden;
• ændre positionen af ​​krængningsstængerne;
• styre kropsdelen i forhold til det vandrette plan;
• tilpasse sig ejerens kørestil og baneforhold.

Hver bilproducent kombinerer ECU'ens kontrolfunktioner på sin egen måde.

Hvilke biler sættes på

Fra en nysgerrighed fra anden halvdel af forrige århundrede bevæger et justerbart chassis sig gradvist ind i kategorien almindelige ting. I dag er billige koreanske og japanske biler udstyret med en progressiv enhed.

Citroen lagde grundlaget for produktionen af ​​aktive affjedringer ved at introducere Hydractiv multi-mode hydropneumatisk system i bildesignet. Men så var elektronikken stadig dårligt udviklet, så BMW-koncernens legendariske Adaptive Drive blev mere perfekt. Dette blev efterfulgt af den adaptive chassiskontrol på Volkswagen-fabrikken.

justering

Groft forestille sig på hvilke veje bevægelsen vil være, kan føreren fra sin plads selv justere tilpasningen. På motorveje fungerer "sport"-tilstanden bedre, på ujævne lærreder - "komfort" eller "off-road".

Det er dog muligt at foretage ændringer i individuelle konstruktionselementer gennem kontrolblokken. Samtidig er det ikke svært at samle en forfatters pakke med indstillinger og gemme den som en separat tilstand.

Fejl

Oftest bryder kontinuerligt fungerende sensorer ned: mekaniske læseenheder fejler. Generelt lækker pålidelige støddæmpere.

Men det mest problematiske er luftaffjedringen. I systemet svigter kompressorer, luftfjedre lækker, ledninger ruster.

Manuelle og automatiske luftaffjedringstilstande

Fordele og ulemper

Begrænsede funktioner i standardophængsmuligheder kompenseres og multipliceres i aktive designs.

Mekanismen for et nyt niveau (selv om det allerede er ikke-innovativ) lover bilejeren mange fordele:

Se også: Styrestangsdæmper - formål og installationsregler

• fremragende håndtering ved enhver hastighed;
• pålidelig køretøjsstabilitet på vanskelige vejbelægninger;
• et uovertruffent niveau af komfort;
• fremragende glathed af banen;
• bevægelsessikkerhed;
• evnen til selvstændigt at justere chassisets parametre, afhængigt af omstændighederne.

Ophænget ville være perfekt, hvis ikke for nogle af ulemperne ved enheden:

• høj pris, hvilket i sidste ende afspejles i bilens prisskilt;
• kompleksiteten af ​​designet, hvilket medfører dyre reparationer og vedligeholdelse af udstyr;
• Vanskeligheder ved selv at installere enheden.

Men du skal betale for komforten, så mange bilister vælger den adaptive affjedring.

Adaptiv affjedring DCC Skoda Kodiaq og Skoda Superb (DCC Skoda Kodiaq og Skoda Superb)