Beskrivelse og modernisering af VAZ 2103 interiør
Indhold
VAZ 2103 blev udgivet i 1972. På det tidspunkt blev bilen betragtet som toppen af den indenlandske bilindustri, især sammenlignet med den tidligere model - VAZ 2101. Interiøret blev især beundret af bilejere - enkelt, men samtidig praktisk og praktisk. Men i dag har det brug for betydelige forbedringer og tuning.
Salon VAZ 2103
Prototypen af de "tre rubler" ifølge traditionen fra Volga Automobile Plant var den tidligere model - "penny". Og selvom meget er blevet ændret i det ydre udseende og indvendige dekoration, er nogle vigtige funktioner i alle VAZ'er forblevet uændrede.
De vigtigste ændringer til det bedre i VAZ 2103 sammenlignet med VAZ 2101 påvirkede interiøret:
- Takket være omtanken i det ydre er frihøjden øget med 15 mm, og afstanden fra bilens loft til sædehynden er steget til 860 mm.
- Designerne skjulte alle ulemperne ved "penny"-interiøret, og i "tre-rubel-sedlen" var de kiggende sektioner af metalelementerne skjult bag plastikbeklædningen. Således er hele interiøret beklædt med plastmaterialer, som markant dekorerede bilens indre.
VAZ 2103-modellen er blevet virkelig mere rummelig og komfortabel for passagererne sammenlignet med "penny", og alle metaldele af kroppen er forsvundet under plastforingen - Loftet på VAZ 2103 var beklædt med kunstlæderstof "ind i et hul". I Sovjetunionen blev en sådan forestilling betragtet som den mest fashionable og æstetisk smukke. Det perforerede stof dækkede også solskærmene.Det perforerede stof, der dækker solskærmene og loftet, blev betragtet som toppen af æstetik på det tidspunkt, hvor VAZ 2103 blev masseproduceret
Gummimåtter blev placeret på gulvet - dette er den mest bekvemme mulighed for at betjene en bil på ethvert tidspunkt af året.
Sæderne blev lidt bredere og mere komfortable, men de havde ikke nakkestøtter. Af hensyn til føreren og forsædepassageren blev der for første gang monteret armlæn på dørene og i den centrale del mellem sæderne. Armlænene var i øvrigt rigtig behagelige og skabte en følelse af komfort på lange ture.
Sæderne blev lidt bredere, men manglen på nakkestøtter tillod ikke en person at føle sig helt komfortabel i dem.
Den største forskel mellem "tre-rubel-sedlen" og den tidligere model er selvfølgelig et instrumentbræt, der var moderne til dengang. For første gang blev så vigtige instrumenter som et mekanisk ur, trykmåler og omdrejningstæller samtidigt indlejret i panelet på en indenlandsk bil.
Først når du åbner døren til bilens kabine, bemærker du, at rattet "tre rubler" blev arvet fra din bedstemor - VAZ 2101. Rattet er stort, tyndt, men designerne sørgede for, at det “Får” let i hånden og føreren oplevede ikke problemer med kontrollen.
Og bag rattet er der tre kontrolhåndtag på én gang - tænder for fjernlyset, samt højre og venstre blinklys. Det eneste, der ville slå en moderne bilentusiast, er placeringen af forrudevaskerknappen på gulvet nær koblingen. For at være ærlig er det meget ubelejligt at styre vaskemaskinen og vinduesviskerne med din fod. Vores generation af drivere er ikke vant til sådan en enhed.
Instrumentpanelet er meget enkelt efter moderne standarder: Der er kun fem instrumenter, hver af dem er så let at læse som muligt. Bilens samlede kilometertal på speedometeret er begrænset til 100 tusinde kilometer. Så nulstilles indikatorerne, og scoren går på en ny. Derfor vil VAZ 2103 altid have et officielt kilometertal på ikke mere end 100 tusinde kilometer!
Video: en kort oversigt over treshka-salonen i 1982
Gør-det-selv kabine lydisolering
Med al nyheden i de indbyggede elementer og øget komfort forblev hovedproblemet med VAZ stadig i den nye model - "tre-rubel-sedlen" arvede støjen fra hele kabinen under kørsel. Rumlen, vibrationer og lyde under bevægelsen kunne ikke skjule selv fabrikkens lydisolering. Derfor besluttede de fleste bilejere selvstændigt at klare hovedproblemet for alle indenlandske biler på den tid.
Lydisolering af kabinen med egne hænder er ikke et let job, og desuden er det ret dyrt, fordi materialet i sig selv ikke er billigt. Der kan dog opnås betydelige besparelser, hvis arbejdet udføres delvist, frem for at isolere hele interiøret fuldstændigt.
For at arbejde skal du bruge enkle værktøjer og hjælpematerialer:
- skære kniv;
- klæbende sammensætning;
- byggeri hårtørrer;
- målebånd og lineal;
- sæt skruenøgler;
- skruetrækkere.
Tabel: anbefalede materialer
| Vibrationsisolering af dør, tag, kaleche, bageste hylde, bagskærme, bagagerum, buer, bagagerumsdæksel | Støjisolering, vibrationsisolering SGP A-2 | 24-ark | 7,2 kvm |
| Vibrationsisolering af gulv, motorrum | Støjisolering, vibrationsisolering SGP A-3 | 7 Sheets | 2,1 kvm |
| Generel lydisolering | Støjisolering, vibrationsisolering SGP ISOLON 4 | 12 Sheets | 12 kvm |
Bund lydisolering
Lydisolering i bunden af bilen vil reducere støjniveauet betydeligt under kørslen. Det er ikke svært at udføre dette arbejde på egen hånd, men du har brug for evnen til at arbejde med elværktøj og en masse tålmodighed:
- Afmonter sæder, gulvmåtter og gulvbelægninger fra kabinen. Demontering tager lidt tid - alle elementer fastgøres med bolte og skruer, der skal skrues af.
- Rens bunden for snavs og rust med en metalbørste - det er meget vigtigt at udføre lydisolering på en ren overflade.Det er vigtigt at rense bunden ordentligt for snavs og spor af korrosion.
- Affedt metallet - til dette er det bedst at bruge acetone.
- Forbered en skabelon - efter at have foretaget passende målinger af bilens gulv, er det nødvendigt at lave et papmønster for at tilpasse lydisoleringsmaterialet til bunden så nøjagtigt som muligt.
- I henhold til papmønsteret skal du skære den ønskede konfiguration af materialet ud til arbejde.
- Fastgør materialet til bunden, så ikke et eneste hjørne i kabinen forbliver afdækket af "shumka".
- Dæk forsigtigt bunden med korrosionsbeskyttelsesmaling.Først er bunden af bilen dækket med korrosionsbeskyttelsesmaling.
- Uden at vente på, at malingen tørrer helt, skal du begynde at lime materialet: først anbefales det at lægge vibrationsbeskyttelse og derefter lydisolering. Det er forbudt at forsegle ledninger og huller i bunden af bilen - du bliver nødt til at tænke på forhånd, hvordan du omgår dem.Materialet påføres en speciel klæber til støjisolering
- Monter indvendige elementer i omvendt rækkefølge. Du kan lægge linoleum på de synlige dele af kabinen.Linoleum kan sættes på lydisolering for æstetik
Lydisoleringsdøre
Det første skridt er at fjerne den dekorative trim fra dørene. Det er vigtigt ikke at ridse plastikken, da udseendet kan blive forkælet med én akavet bevægelse af en skruetrækker.. Den dekorative beklædning kan nemt fjernes fra døren, du skal blot klikke på låsene og trække den mod dig.
Støjisolering af VAZ 2103-døre foregår i flere trin: bare at lægge et lag "shumka" er ikke nok:
- Fjern fabrikslydisoleringen.Alle ledninger skal omhyggeligt adskilles fra terminalerne, så de derefter kan tilsluttes tilbage.
- Rengør installationsstederne, fjern snavs og rust med metalbørster.
- Beklæd indersiden af døren med anti-korrosionsmaling.
- Uden at vente på, at stoffet tørrer, lim det første lag vibrationsbeskyttelse på "gadesiden" af døren. Dette lag er designet til at beskytte interiøret mod vibrationerne fra selve døren under kørslen. I dette tilfælde skal afstivningsribbene forblive udækkede.Vibrationsbeskyttelse er limet på metal belagt med en anti-korrosionsforbindelse
- Installer det første lag "shumka", så alle drænhuller forbliver afdækkede.
- Sæt et andet lag lydisolerende materiale på - det lukker hele dørens rum, inklusive afstivninger og huller.Støjisolering er også designet til at forstærke effekten af vibrationsisolering
- Påfør dekorativt lydisoleringsmateriale på dørene, efter at de er færdigmonteret.Efter installation af fabriksbeklædningen på plads på døren, anbefales det at fastgøre en dekorativ lydisolerende belægning
Støjisolering af motorrummet
For "tre rubler" er det ikke nødvendigt at isolere motorrummet, hvis bunden og dørene er lydisolerede. Men hvis du kan lide stilhed på vejen, kan du klare denne opgave. Støjisolering af motorrummet udføres kun i ét lag for at forhindre overophedning af motorrummet:
- Rengør indersiden af emhætten for støv, udfør en anti-korrosionsbehandling.
- Sæt et lag tyndt lyddæmpende materiale på, sørg for at det ikke dækker afstivningerne.
- Kontroller, at alle ledninger og linjer i motorrummet ikke var limet eller dækket med "shumka".Støjisolering af motorrummet involverer limning af "shumkov" til den indre overflade af emhætten
Video: støj- og vibrationsisolering VAZ 2103
Sæder i "treshka"
Efter moderne standarder er sæderne i VAZ 2103 umoderne, ubehagelige og desuden usikre for førerens ryg. Faktisk tænkte de ikke på faciliteter i 1970'erne: Designerne af Volga Automobile Plant skabte først og fremmest et transportmiddel og ikke en komfortabel premiumbil.
Sæderne, beklædt i læderstof, havde meget lav ryg: det var svært for en person at blive i sådanne "lænestole" i lang tid. Der var slet ingen nakkestøtter i modellen. Derfor er det ikke overraskende, at chauffører ofte forsøgte at opgradere sæderne eller ændre dem til mere komfortable analoger.
Video: VAZ 2103 sæder
Hvilke sæder passer til VAZ 2103
En bilentusiast kan på eget initiativ nemt skifte sæder på en VAZ 2103. Sæder fra VAZ 2104 og 2105 er velegnede til "tre-rubel-sedlen" uden større ændringer og beslag, selvom de har forskellige dimensioner og former.
Sådan afmonteres nakkestøtter på sæder fra ældre modeller
Opfindsomheden i VAZ-designet forvirrer nogle gange ejerne. For eksempel på bilfora diskuterer bilister ganske seriøst emnet om, hvordan man fjerner nakkestøtterne fra sæderne.
Godaften allesammen! Sådan et spørgsmål: sæderne er hjemmehørende fra VAZ 21063, hvordan fjernes nakkestøtterne? For mig bevæger de sig bare op og ned, der er ingen låse, jeg kan ikke trække det skarpt op. Når højdegrænsen og det er det. Hvordan man tager dem af, vil jeg sætte på andre betræk
Faktisk er der ingen hemmeligheder her. Du skal bare med kraft trække elementet op. Nakkestøtten skal være nem at fjerne. Hvis der opstår vanskeligheder, bør metalholderne sprøjtes med WD-40 fedt.
Sådan forkortes ryglænet
Hvis du vil sætte et sæde fra andre biler på "tre-rubel-sedlen", bliver du nødt til at pille lidt. Så komfortable moderne stole skal forkortes, så de frit kommer ind i salonen og falder sikkert på plads.
For at forkorte ryglænet skal du forberede følgende værktøjer:
- den bulgarske
- saks;
- linje;
- nål og tråd (hæfteklammer).
Arbejdsopgave
Det første skridt er at foretage de passende målinger - hvor præcist vil det være nødvendigt at skære bagsiden af sædet, så det kommer ind i kabinen. Efter målinger udfører vi følgende handlinger:
- Afmonter det nye sæde (fjern beslagene og træk stofovertrækket ned).Det er bedre at adskille sæderne på et rent sted, så du senere ikke behøver at ansøge om renseritjenester
- Klip sæderammen til den ønskede afstand med en kværn.
- Prøv et nyt sæde i salonen.
- Hvis der er mangler, finpuds stolens form, save de ekstra hjørner af, så stellet i sidste ende bliver mere behageligt og nemt passer på plads i kabinen.
- Efter montering samles fyldstof og polstring, fjern unødvendige centimeter. Sy stoffet omhyggeligt, så sømmen bliver så jævn og æstetisk smuk som muligt.
- Monter stolen på plads, og fastgør den på metalrammen i kabinen.Sædet monteres på specielle skinner i gulvet
Sikkerhedsseler
Det skal bemærkes, at i midten af 1970'erne var der ingen sikkerhedsseler som et element i passiv sikkerhed i VAZ-biler. Den første generation af "tre rubler" blev produceret uden dem, da der på det tidspunkt ikke var nogen love og statslige standarder, der regulerede dette spørgsmål.
Serielt udstyr af alle fremstillede modeller af Volga Automobile Building Plant med sikkerhedsseler begyndte ved årsskiftet 1977-1978 og kun på forsæderne.
Jeg ved ikke med sikkerhed, om de første produktionsmodeller af Six, produceret i 76-77, var udstyret med bælter. , men i år 78 satte de allerede seler på dem (jeg så selv sådan en bil), men normalt brugte folk dem ikke og satte dem bare under bagsædet
De første sikkerhedsseler på VAZ 2103 blev manuelt justeret. Den ene ende af bæltet var fastgjort over sidevinduet, den anden - under sædet. Fastgørelsen var så pålidelig som muligt, selvom den blev udført med en bolt.
Indvendig belysning
Ak, i de første VAZ-modeller var designerne praktisk talt ikke opmærksomme på indvendig belysning overhovedet. Det eneste, der er, er loftslamperne i dørstolperne og loftslampen over instrumentpanelet og i loftet i de nyeste versioner af bilen.
Men kraften i disse enheder var tydeligvis ikke nok til at se noget i kabinen om natten. Det er underforstået, at de installerede loftslamper var standardudstyr, i stedet for hvilket amatører kunne montere lysere belysningsenheder efter deres smag.
Ventilator i kabinen VAZ 2103
Luzars interiørventilatorer blev hovedsageligt installeret på "tre-rubel-sedlen". Dette enkle, men pålidelige udstyr gjorde det muligt for føreren hurtigt at skifte ovnens driftstilstande og justere luftstrømmens retning i den rigtige retning.
Den eneste ulempe ved denne mekanisme er meget støj under drift. Men selve VAZ 2103-bilen kan ikke kaldes stille, derfor havde ejerne af tre-rubel-sedlen generelt ingen klager over komfurmotoren.
De første VAZ 2103-modeller blev et gennembrud i den indenlandske bilindustri. Men med tiden forsvandt deres succes, og i dag betragtes "tre-rubel-sedlen" som en VAZ-klassiker, men kun som en retrobil uden komfort for føreren og passagererne. Salonen er asketisk og enkel i sovjetisk stil, men i USSR var det netop en sådan dekoration, der blev betragtet som den mest tankevækkende og fashionable.
