Vi reparerer uafhængigt koblingsslavecylinderen på VAZ 2106

Enhver ejer af en VAZ 2106 ved, hvor vigtigt godt koblingsarbejde er. Det er enkelt: Gearkassen på "sekseren" er mekanisk, og hvis der er noget galt med koblingen, vil bilen ikke rykke sig. Og koblingscylinderen giver den største mængde problemer til ejerne af "sekserne". På "sekserne" har disse cylindre aldrig været pålidelige. Heldigvis kan du selv ændre denne del. Lad os prøve at finde ud af, hvordan det er gjort.

Formål og drift af koblingsslavecylinderen VAZ 2106

Kort sagt udfører arbejdscylinderen i VAZ 2106 koblingssystemet funktionen som en almindelig konverter. Det omsætter førerens fodkraft til højt bremsevæsketryk i maskinens hydraulik.

Koblingens slavecylinder til de "seks" kan købes i enhver reservedelsbutik

Samtidig bør koblingsslavecylinderen ikke forveksles med den vigtigste, fordi disse enheder er placeret forskellige steder på maskinen. Hovedcylinderen er placeret i kabinen, og den arbejdende er fastgjort til koblingshuset med to bolte. Det er nemt at komme til arbejdscylinderen: Du skal bare åbne motorhjelmen på bilen.

Koblingens slavecylinder er placeret på krumtaphusdækslet

Arbejdscylinderanordning

Koblingens slavecylinder består af følgende elementer:

• støbt krop;
• hydraulisk stempel;
• stødstang;
• arbejder fjeder;
• et par ringformede tætningsmanchetter;
• skive og holdering;
• luftventiler;
• beskyttelseshætte.
  

  Koblingens slavecylinder har et enkelt design

Princippet om drift

Cylinderens drift begynder i det øjeblik, hvor bilejeren trykker på koblingspedalen, der er forbundet med trykstangen:

1. Stangen bevæger sig og trykker på stemplet placeret i hovedkoblingscylinderen. Denne cylinder indeholder hele tiden bremsevæske.
2. Under påvirkning af stemplet stiger væsketrykket, det skynder sig skarpt gennem slangesystemet til koblingens slavecylinder og begynder at lægge pres på sin stang.
3. Stangen strækker sig hurtigt ud fra det støbte cylinderlegeme og trykker på en speciel gaffel, som skifter skarpt og presser på udløserlejet.
4. Derefter adskilles koblingsskiverne, hvilket fører til en fuldstændig afbrydelse af transmissionen fra motoren. Chaufføren får i dette øjeblik mulighed for at tænde for det nødvendige gear.
5. Når føreren tager foden fra pedalen, sker alt i omvendt rækkefølge. Trykket i alle cylindre reduceres kraftigt, returfjederen trækker arbejdscylinderens stang tilbage i det støbte hus.
6. Gaffelen slippes og går ned.
7. Da koblingsskiverne ikke længere er i vejen, går de i indgreb igen og forbinder transmissionen med motoren. Bilen kører så videre i det nye gear.

Slavecylinderen trykker på gaflen og udkobler koblingen

Brudskilte

Hver ejer af en VAZ 2106 bør kende flere vigtige tegn, der indikerer, at der er noget galt med koblingscylinderen:

• koblingspedalen begyndte at blive trykket usædvanligt let;
• pedalen begyndte at svigte (dette kan observeres både fra tid til anden og konstant);
• niveauet af bremsevæske i reservoiret er faldet betydeligt;
• der var mærkbare pletter af bremsevæske på bunden af ​​bilen i området af gearkassen;
  

  Hvis der forekommer væskelækager på koblingens slavecylinder, er det tid til at reparere cylinderen
• gearskifte er blevet vanskeligere, og flytning af gearstangen er ledsaget af en kraftig raslen i kassen.

Heldigvis er koblingscylinderen let at reparere. Udskiftning af arbejdscylinderen på "sekserne" er ret sjældent, og reparationssæt til dem kan findes i næsten enhver autoreservebutik.

Sådan fjernes koblingens slavecylinder

Før du fortsætter med reparationen af ​​koblingscylinderen, skal den fjernes fra bilen. Her er hvad du skal bruge til dette:

• tænger;
• sæt skruenøgler;
• et sæt fatningshoveder;
• tom beholder til bremsevæske;
• klud.

Operationssekvens

Det er mest bekvemt at fjerne koblingscylinderen i inspektionshullet. Som ekstraudstyr er en flyover også velegnet. Hvis føreren ikke har hverken det ene eller det andet, virker det ikke at fjerne cylinderen. Arbejdet udføres i følgende rækkefølge:

1. Cylinderens returfjeder fjernes manuelt.
   

   Der kræves ikke værktøj for at fjerne cylinderreturfjederen
2. Der er en lille split på enden af ​​skubberen. Den gribes forsigtigt med en tang og trækkes ud.
   

   Cylinderstiften kan nemt fjernes med en lille tang
3. Løsn nu låsemøtrikken på slavecylinderslangen. Dette gøres med en 17 mm gaffelnøgle.
   

   Låsemøtrikken på cylinderslangen løsnes med en 17 mm gaffelnøgle.
4. Selve cylinderen er fastgjort til krumtaphuset med to 14 mm bolte. De skrues af med et fatningshoved.
   

   Cylinderbeslag skrues af med et 14 mm fatningshoved med lang krave
5. For at fjerne cylinderen er det nødvendigt at holde slangeenden ved møtrikken med en 17 mm skruenøgle. Med den anden hånd roterer cylinderen og kobles fra slangen.

Video: fjernelse af koblingscylinderen på "klassikeren"

Udskiftning af koblingsslavecylinderen på en VAZ 2101 - 2107 Gør det selv

Sådan repareres koblings slavecylinder

Før du beskriver cylinderreparationsprocessen, skal der siges et par ord om reparationssæt. Langt de fleste problemer i de "seks" cylindre er forbundet med en krænkelse af tætheden. Og dette sker på grund af slid på cylinderens tætningsmanchetter. Manchetter kan købes enkeltvis eller som sæt.

Indeholder tre manchetter og en beskyttelseshætte

Erfarne bilejere foretrækker den anden mulighed. De tager et sæt, skiller cylinderen ad og skifter alle tætninger i den, uanset deres slidgrad. Denne enkle foranstaltning øger slavecylinderens levetid betydeligt og sikrer, at der ikke er bremsevæskelækager i lang tid. Reparationssæt til koblingens slavecylinder "seks" består af en beskyttelseshætte og tre tætningsmanchetter. Dens katalognummer er 2101-16-025-16, og det koster omkring 100 rubler.

Til reparationer skal du bruge følgende værktøjer:

• tænger;
• gaffelnøgle 8 mm;
• klude;
• flad skruetrækker;
• skruestik.

Reparationsrækkefølge

Det vil være ekstremt vanskeligt at udføre alle de operationer, der er anført nedenfor uden normal låsesmed skruestik. Hvis de er det, skal du gøre følgende:

1. Koblingscylinderen, fjernet fra bilen, er spændt fast i en skruestik, så luftventilen er udenfor.
2. Ved hjælp af en 8 mm gaffelnøgle skrues luftventilen af ​​og inspiceres for slitage og mekaniske skader. Hvis selv mindre ridser eller skrammer findes på ventilen, bør den udskiftes.
3. Efter afskruning af ventilen løsnes skruestikket, cylinderen indstilles lodret og fastspændes igen med en skruestik. Beskyttelseshætten skal være udenfor. Denne hætte lirkes forsigtigt fra bunden med en flad skruetrækker og trækkes af stilken.
4. Nu kan du fjerne selve pusheren, da intet andet holder den.
   

   For at trække skubberen ud, skal cylinderen fastspændes lodret i en skruestik
5. Efter at skubberen er fjernet, klemmes cylinderen igen vandret i en skruestik. Stemplet i cylinderen skubbes forsigtigt ud af det ved hjælp af den samme skruetrækker.
6. Nu fjernes låseringen fra stemplet, hvorunder der er en returfjeder med en skive (du skal fjerne låseringen meget forsigtigt, da den ofte hopper af og flyver væk). Efter ringen fjernes skiven og derefter returfjederen.
   

   Holderingen skal fjernes meget forsigtigt.
7. Kun to manchetter var tilbage på stemplet: foran og bagpå. De skiftes til at lirke af med en tynd flad skruetrækker og fjernes fra stemplet (nogle bilister foretrækker at bruge en tynd syl til at lirke manchetterne af).
   

   For at fjerne manchetterne fra cylinderens stempel skal du lirke dem med en syl eller en skruetrækker
8. Stemplets overflade, frigjort fra manchetterne, inspiceres omhyggeligt for ridser, revner og andre mekaniske skader. Hvis der konstateres buler, skrammer, revner og andre defekter, skal stemplet udskiftes. Den samme regel gælder for den indvendige overflade af cylinderlegemet: hvis der findes defekter der, er den bedste mulighed at købe en ny cylinder, da sådanne skader ikke kan repareres.
9. I stedet for de fjernede manchetter monteres nye fra reparationssættet. Derefter samles cylinderen igen med installation af en ny beskyttelseshætte fra samme reparationssæt.

Video: vi adskiller uafhængigt den "klassiske" koblingscylinder

REPARATION AF KOBLINGENS ARBEJDSCYLINDER VAZ-CLASSIC.

Udblødning af VAZ 2106-koblingen med hjælp fra en partner

Udskiftning af cylinderen eller andre manipulationer med koblingen vil uundgåeligt føre til trykaflastning af det hydrauliske drev og til indtrængning af luft i koblingsslangerne. For at normalisere driften af ​​koblingen skal denne luft fjernes ved pumpning. Her er hvad der kræves til dette:

• 0,5 liter ny bremsevæske;
• et stykke gummislange 30 cm lang;
• gaffelnøgle 8 mm;
• tom beholder til bremsevæske.

Sekvens af arbejde

For normal pumpning skal du bruge hjælp fra en partner. Det er simpelthen umuligt at gøre alt alene.

1. Når koblingens slavecylinder er repareret og installeret på dets oprindelige sted, tilsættes bremsevæske til reservoiret. Dens niveau skal nå det øverste mærke placeret nær tankens hals.
   

   Væsken i koblingsbeholderen skal fyldes op til mærket ved siden af ​​halsen
2. Koblingscylinderen har en luftventil med beslag. Den ene ende af slangen sættes på fittingen. Den anden sænkes ned i en tom beholder (en almindelig plastflaske er bedst til dette formål).
   

   Den anden ende af slangen, der er fastgjort til fittingen, sænkes ned i en plastikflaske
3. Derefter skal partneren trykke seks gange på koblingspedalen. Efter det sjette tryk skal han holde pedalen helt nedsænket i gulvet.
4. Skru luftventilbeslaget af to eller tre omgange med en 8 mm gaffelnøgle. Efter afskruning vil der høres et karakteristisk sus, og boblende bremsevæske begynder at komme ud i beholderen. Det er nødvendigt at vente, indtil boblerne holder op med at dukke op, og stramme beslaget.
5. Nu beder vi igen partneren om at trykke seks gange på koblingspedalen, skrue beslaget af igen og udlufte igen. Proceduren gentages, indtil væsken, der hælder fra fittingen, holder op med at boble. Hvis dette sker, kan pumpningen anses for afsluttet. Det er kun tilbage at tilføje frisk bremsevæske til reservoiret.

Sådan justeres koblingsstangen på en VAZ 2106

Efter at have afsluttet pumpningen af ​​arbejdscylinderen, er det bydende nødvendigt at justere koblingsstangen. Dette vil kræve:

• sæt af åbne skruenøgler;
• mellemstor skydelære;
• tang.

Justeringssekvens

Før du fortsætter med justeringen, bør du se i betjeningsvejledningen til maskinen.. Det er der, du kan afklare alle de nødvendige tolerancer for stangen og koblingspedalen.

1. Først måles koblingspedalspillet (alias frit spil). Det er mest praktisk at måle det med en skydelære. Normalt er den 1-2 mm.
2. Hvis det frie spil overstiger to millimeter, skrues møtrikken på fritspilsbegrænseren af ​​med en 10 mm gaffelnøgle. Derefter kan du dreje selve begrænseren og indstille det nødvendige frie spil til pedalen.
   

   Justerbar koblingspedal frit spil
3. Når begrænsningsbolten er korrekt installeret, skrues dens møtrik på plads.
4. Nu skal du måle pedalens fulde amplitude. Det skal være i området fra 24 til 34 mm. Hvis amplituden ikke passer inden for disse grænser, bør du genjustere stammen og derefter gentage målingerne.

Video: hvordan man justerer koblingsdrevet

Sådan justeres koblingstræk.

Kontrol og udskiftning af slangen på koblingscylinderen

Slangen på koblingens slavecylinder er en ekstremt kritisk del, der udsættes for højt bremsevæsketryk. Derfor bør bilejeren overvåge dens tilstand særligt omhyggeligt.

Koblingscylinderslangen er en meget kritisk del, hvis tilstand skal overvåges nøje

Her er tegn, der indikerer, at slangen skal skiftes omgående:

• revner og andre mekaniske skader synlige for det blotte øje dukkede op på slangen;
• slangen ser intakt ud, men pletter af bremsevæske er synlige på den (dette betyder, at den stadig er beskadiget, og der er opstået mikrorevner på den, som føreren simpelthen ikke kan se);
• gevindene på slangeenderne er delvist eller helt afisoleret.

Hvis du bemærker noget af ovenstående, skal slangen straks udskiftes. Det er bedre at installere standard VAZ-koblingsslanger, deres katalognummer er 2101-16-025-90, og prisen er omkring 80 rubler.

Slangeudskiftningssekvens

Inden arbejdet påbegyndes, skal du fylde op med en tom plastikflaske og to gaffelnøgler: 17 og 14 mm.

1. Bilen køres ned i pitten og fikseres med stopklodser. Åbn motorhjelmen og find det sted, hvor slavecylinderslangen er skruet til koblingens hydraulikrør.
2. Hovedslangemøtrikken holdes fast med en 17 mm skruenøgle, og beslaget på hydraulikrøret skrues af med en anden skruenøgle - 14 mm. Når beslaget er skruet af, vil bremsevæske strømme ud af det. Derfor skal der i inspektionshullet være en beholder til at samle det (den bedste mulighed ville være et lille bassin).
3. Den anden ende af slangen skrues af kroppen af ​​arbejdscylinderen med den samme 17 mm nøgle. Der er en tynd tætningsring i cylinderen under slangemøtrikken, som meget ofte går tabt, når slangen fjernes.. Denne ring bør også skiftes (som regel kommer nye tætninger med nye koblingsslanger).
4. En ny slange monteres i stedet for den gamle, hvorefter en ny portion bremsevæske tilsættes hydrauliksystemet.

Så selv en nybegynder kan ændre arbejdscylinderen på "seks". Alt, der skal gøres for dette, er omhyggeligt at forberede de nødvendige værktøjer og nøje følge ovenstående anbefalinger.