Opel Sintra er familieejet, men...
Den var kun på markedet i fire år. Da den gik i produktion i 1996, havde både GM og europæiske Opel store forhåbninger til den. Bygget i USA var den rigtige varebil beregnet til at være en seriøs konkurrent til folk som VW Sharan, Ford Galaxy, Renault Espace og Seat Alhambra. Og alligevel virkede det ikke. Hvorfor?
Sintra er ifølge mange brugere en af de mest pålidelige Opel-modeller (?). Ekstremt rummelig og i stand til at transportere op til syv voksne passagerer, varebilen er den perfekte langdistance rejseledsager - ikke kun vil den rumme en stor familie, men også en masse bagage. Samtidig bør ingen, heller ikke passagerer på de bagerste enkeltsæder, klage over manglen på plads.
Også med hensyn til udstyr var Sintra på et ret anstændigt niveau: fire airbags, ABS, aircondition og elektriske apparater - faktisk i slutningen af 90'erne var det en ret god "standard". Derudover havde Sintra, i modsætning til de fleste konkurrenter i sin klasse, skydebagdøre frem for skydedøre, som i personbiler. Takket være denne enkle, men dyrere end traditionelle metode, var det ekstremt nemt at komme ind på bagsæderne på Opel fra USA.
Под капотом необъятного Опеля могли работать три силовых агрегата – два бензиновых и один дизельный. Базовый 2.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 141 л.с. кажется наиболее оптимальным предложением. Это обеспечивает большой автомобиль не только достойными характеристиками (0-100 км/ч за 12.7 секунды, максимальная скорость более 180 км/ч), но и очень низким расходом топлива (7-11.5 л/100 км). При этом он оказывается прочным и приятным в использовании, а благодаря его использованию во многих других моделях Opel доступ к запчастям также относительно прост. Единственный «недостаток» приводного агрегата — сроки — замена каждые 120 80, рекомендованная производителем. км очень оптимистичный вариант – стоит сократить интервал до 90 – тысяч. км.
Den anden benzinenhed er en tre-liters sekscylindret motor med en imponerende effekt på over 200 hk. Med dette hjerte under motorhjelmen accelererer Sintra til 100 km/t på 10 sekunder og kan nå en tophastighed på over 200 km/t. Desværre, i dette tilfælde, gør omkostningerne ved at vedligeholde bilen (brændstofforbrug 8 - 16 l / 100 km, vedligeholdelse på en autoriseret servicestation, reservedele) det til et unikt tilbud kun for folk, der er forelsket i V-motorer. Heldigvis er der i dette tilfælde ingen problemer med hyppige fejlfunktioner.
Den eneste diesel, der er installeret under motorhjelmen på Sintra, er et gammelt Opel-design med en volumen på 2.2 liter og en effekt på 116 hk. Desværre, i modsætning til sine benzin-modstykker, er denne cykel ikke så populær blandt sine brugere. Dårlig ydeevne, hyppige nedbrud, dyre dele betyder alt sammen, at køb af en Sintra med dette drev skal overvejes nøje. Desuden er brændstofforbruget heller ikke imponerende - i byen er 9 - 10 liter ikke en åbenbaring. Hvis nogen tænker på at spare penge, er 2.2L benzinmotoren nok den smartere løsning... gassenheden.
På brugtbilsmarkedet er Sintra et meget interessant tilbud. For en elleve til tolv år gammel kraftfuld og alsidig bil skal du kun betale 8-11 tusind. zl. Til gengæld får vi en ret veludstyret, rummelig varevogn, som ikke burde give mange problemer i driften (benzinmotorer). Men før vi beslutter os for at købe, er der et par ting at vide. Bilens nederlag i Polen og Europa skyldtes ikke kun den høje pris som følge af told, men frem for alt... sikkerhedsniveauet. I Euro-NCAP crashtests fik Sintra kun to stjerner (faktisk tre, men den tredje stjerne blev streget over) - hvorfor? Nå, under en frontal kollisionstest var ratstammen knækket, og en farlig opadgående bevægelse af rattet ville have stor sandsynlighed for at forårsage dødsfald for føreren (dødelige nakkeskader). Kabinens hårde plastik og den alvorlige deformation af benpladsen beskadigede også dummyens underekstremiteter alvorligt... Du bør huske på dette, når du beslutter dig for at købe denne bil (http://www.youtube.com/watch? v=YsojIv2ZKvw).
