Mazda Xedos 6 - V6 mod logik?

Hvem sagde, at en V6'er under motorhjelmen skal betyde en hvirvelvind i tanken og enorme benzinregninger? Hvem sagde, at to-liters benzinmotorer er for små til at være udstyret med seks cylindre arrangeret i en V-form i en vinkel på 600 i forhold til hinanden? Enhver, der tror, ​​at det "sjove" med V-motorer starter over to-liters loftet, han har højst sandsynligt aldrig beskæftiget sig med Mazda Xedos 6 og dens motorer.

Mazda er en producent, der ikke viger tilbage for at eksperimentere inden for drivlinjer. Da hele bilverdenen for længe siden havde opgivet ideen om Wankel-motoren, investerede Mazda, som den eneste producent, stædigt flere millioner i udviklingen af ​​denne teknologi. Det var det samme med V-motorer - da hele bilverdenen opdagede, at det ikke gav mening at producere V6-enheder med en volumen på mindre end 2.5 liter, viste Mazda, at en fantastisk "v-seks" kunne laves fra en 2.0- liter enhed. “.

2.0 l og 140 - 144 hk - Det lyder godt. Det vigtigste i dette tilfælde er dog ikke kraften, men lyden, der kommer fra under bilens lange kaleche. Det V-formede arrangement af seks cylindre giver en behagelig snurren bag hver fører. Og faktisk er dette nok til at blive interesseret i en af ​​de mest interessante brugte biler på markedet, det vil sige Mazda Xedos 6.

Xedos er Mazdas svar på luksus Infiniti- eller Acura-design. Bilen har aldrig været officielt udbudt i Polen, men der er en del tilbud på videresalg gennem privatimport. Så er det det værd? Rigt udstyr, fremragende efterbehandlingsmaterialer, en motor, der ikke kun indgyder respekt med sin lyd, men også efterlader mange andre konkurrerende enheder med sine egenskaber. Og oven i købet er det nærmest legendarisk holdbarhed. Derudover kan du få det hele for et par tusinde. PLN, fordi priserne på brugte Mazd Xedos 6 er meget attraktive.

2.0-liters V6-motoren er en sjældenhed på markedet. For det første er dette en af ​​de få to-liters benzinmotorer, hvor cylindrene er arrangeret i et V-formet mønster. For det andet, i modsætning til andre V-motorer, kan Mazdas motor være... økonomisk. Ved at køre stille, i overensstemmelse med loven, uden for bygderne, kan bilen brænde en latterlig mængde benzin (7 l / 100 km). I bycyklussen forbrænder Xedosa "seks" ikke mere end 11 - 12 liter. Faktisk er et sådant brændstofforbrug ikke forskelligt fra in-line enheder fra konkurrenter med samme effekt. Men i modsætning til dem lyder Mazda-enheden ikke kun smuk, men klarer også bilens kørsel godt - acceleration til 100 km/t tager ikke mere end 9.5 sekunder, og speedometernålen stopper ved omkring 215-220 km/t. Samtidig forårsager hvert successivt tryk på gaspedalen et smil af glæde på førerens ansigt.

Mazda Xedos er ifølge sine brugere en næsten perfekt bil - fremragende ydeevne, fremragende køreegenskaber, smukt trimmet interiør, rigt udstyr og attraktivt udseende. Men i disse tåger af entusiasme og lyksalighed høres frygtsomme kommentarer om de høje omkostninger ved at vedligeholde en bil igen og igen. Og pointen her er ikke det høje brændstofforbrug, fordi det, som allerede nævnt, er relativt lavt for V6-enheden, men prisen på reservedele (inklusive kropsdele). Det er rigtigt, at bilen er usædvanlig holdbar og pålidelig, men det er normalt, at noget går i stykker igen og igen i en år gammel bil. Og her er bilens største ulempe desværre dens orientalske karakter - modellens lave popularitet på markedet betyder, at adgangen til billige erstatninger er et meget stort problem, og priserne for originale dele er meget høje. Nå, det kan ikke være det hele.