Opel Insignia OPC - krydret eller krydret?
For nogle virksomheder er bildesign som en diæt. Mere præcist - en ny mirakeldiæt, som består i, at du bare venter på et mirakel ... Opel ønskede dog ikke at gå med strømmen og stole på tilfældigheder og besluttede at gøre en ekstra indsats for at skabe en rummelig limousine der sagtens kan konkurrere med rene sportsvogne. Hvad er Opel Insignia OPC så?
Kvinder griner af mænd, at deres mænd er store børn. Faktisk er der noget om det – når alt kommer til alt, hvem elsker ikke biler, der skyder så voldsomt foran sig, når du rører ved gaspedalen, at huden i dit ansigt glatter ud? Det eneste problem er, at det er svært at køre en Porsche Cayman i en voksende familie. Heldigvis er der biler på markedet, som ikke tillader vores evne til at reproducere at købe en kedelig stationcar. Ja – selve stationcaren kan være nødvendig i tilfælde af flere børn, men det skal ikke være kedeligt. Alt du behøver er penge.
Helt fra begyndelsen var Insignia en smuk og praktisk bil - sofistikeret design, tre karrosserityper og moderne udstyr ... Ikke underligt, at den stadig sælger godt i dag. Men hvis den sædvanlige Insignia ikke er nok, er det værd at overveje den garvede Insignia OPC. Selvom denne bil på den anden side ikke er krydret – den er bare helt anderledes.
En ting skal siges om Opel limousinen – både før og efter sidste års facelift ser den meget godt ud i forhold til konkurrenterne. Det er en skam, at folk ikke altid er i så god en visuel tilstand som denne bil, for når en person står foran et spejl om morgenen, bliver han nogle gange overrasket, nogle gange er dette ikke den sidste plakat af Iron Maiden. Og Insignia skinner for nu. Den sporty version af OPC er dog svær at genkende med et øjeblik. Hvad giver det væk?
Faktisk er det først efter et stykke tid, at man kan sige, at denne vogn er mærkelig og lidt usædvanlig. Hjulene er 19 tommer, selvom 20 tommer ikke er et problem mod et tillæg. Den forreste kofanger skræmmer andre biler med luftindtag, som Opel beskriver som tigerhugtænder. Til gengæld er to store udstødningsrør subtilt integreret i karrosseriet bagtil. Og det ville det faktisk være. Alt andet er gemt under et pænt karrosseri, der udover stationcaren både kan være sedan og liftback. Jeg må i hvert fald tilføje her, at det bedste er usynligt. Firehjulstræk, en 325-hk V-turbomotor, en bageste sportsdifferentiale og ærestitlen som den mest kraftfulde Opel i virksomhedens historie - alt dette lyder fantastisk. Men da benens kurver kan skjules af en stor halsudskæring, har denne yndefulde silhuet sine ulemper.
Dette kan være et plus eller et minus, men interiøret skjuler ikke for mange sporty accenter. Faktisk, hvis det ikke var for Recaro-spandsæderne, som angiveligt var designet af nogle mennesker, der ved meget om rygsøjlen, ville føreren ikke føle sig meget anderledes end den almindelige Insignia. Nå, måske er det sporty, flade rat med knapper en kærkommen tilføjelse. Resten er egentlig ikke noget nyt. Det betyder, at de elektroniske målere, mens de er moderne og "trendy", har grafik fra Atari-computere som den traditionelle Insignia, og instrumentbrættet indeholder berøringsknapper, som ikke alle vil kunne lide - fordi de bare ikke fungerer så præcist som analoge. . På en positiv bemærkning er cockpittet meget mere defineret end pre-facelift-versionerne. Dette blev opnået ved at overføre nogle af mulighederne til infotainmentsystemet med en 8-tommer skærm. Du kan styre den på jordens mest intuitive måde, det vil sige med fingeren og udtværing af skærmen på samme tid. Der er en anden måde - touchpad'en, der er placeret ved siden af gearstangen. I sidstnævnte tilfælde kommer en markør frem på skærmen, som du skal bruge til at ramme ikonerne, mens du bevæger dig - det er næsten som at skyde folk gennem vinduerne med en slangebøsse. Kun i Insignia svæver markøren en smule, hvilket ikke ændrer på, at betjeningen af touchskærmen er meget mere behagelig og præcis, hvis den er mere rodet.
Intellilink-systemet, der kombinerer nogle af funktionerne i en smartphone med en bil, er kendt fra standardversionen af bilen. Ligesom 9 tilstande for vejbelysning, kurvelys eller trafikskilt følger. Det valgfrie urdisplay er dog en klog tilføjelse til OPC. Mens du kører, kan du aflæse ikke kun olietryk og temperatur, men også mere "eksotiske" sideaccelerationer, G-kræfter, gashåndtagsposition og et par flere interessante fakta. Det var dog endelig tid til at antænde bilens hjerte og én ting kom straks i tankerne – er det virkelig en sportsvogn? Lyden af motoren er meget tynd, og der høres kun en højere og kedeligere "bullen" fra udstødningssystemet indeni - ligesom udskiftning af lyddæmperen på en Honda Civic 1.4l fra 90'erne. De, der forventer sportsfyrværkeri, bliver måske lidt skuffede og nærer endda nag til Opel. Jeg undlod dog at træffe overilte domme, da min nabo for nylig beskyldte mig for, at min hund jagte folk på en cykel. Da jeg fortalte ham, at det var umuligt, fordi min hund ikke havde en cykel, så han skævt på mig og gik, og jeg begyndte at spekulere på, hvorfor han faldt på mig, når jeg ikke engang har en firbenet ven . Derfor foretrak jeg ikke at give Insignia OPC skylden for at kede sig inden turen – og jeg havde det fint.
Så snart jeg hoppede op på bjergslangerne i Tyskland, viste bilen straks sine to ansigter. I den første halvdel af omdrejningstælleren lignede den en normal levende limousine med et tunet Honda Civic-udstødningssystem, men da omdrejningstællernålen passerede 4000 o/min, strømmede en tsunami af kraft ind i motoren. 325 HK og 435 Nm drejningsmoment lige i nærheden af den røde ramme viser, at du gerne vil ud af denne bil og gå amok i terræn. Den brølende motor frigiver energien gemt et sted i bunden – og bilen begynder at bringe en masse glæde. Alt er dog ekstremt sart, for hverken lyden af motoren, eller endda den højlydte i kabinen, skræmmer mig. Selve kraften frigives også i to "klumper", der ikke er for påtrængende. 4×4-drevet fordeler elektronisk motorkraften mellem for- og bagakslen takket være Haldex-koblingen, og det bagerste sportsdifferentiale er i stand til at overføre op til 100 % af kraften til et hjul. Kombineret med et behageligt styresystem, sportsundervogn og flere køretilstande at vælge imellem, kan du føle dig som en teenager i en forlystelsespark og glemme, at familien stadig sidder i bilen med grønne ansigter og papirposer i hænderne. Alt dette gør denne bil til en almindelig limousine til hver dag - rummelig, familie, diskret. Det er først, når motoren vælter, at man mærker den skjulte kraft. Sandheden er dog, at 6.3 sekunder til de første XNUMX ikke vækker lige så mange følelser som typiske sportsvogne, der ganske enkelt er hurtigere, men samtidig garanterer en masse power på vejen og fantastiske følelser. Især når potentialet i en kompressormotor kombineret med firehjulstræk bruges på bjergserpentiner – denne familie stationcar fra OPC er endda lavet til sådan kørsel og trodser tyngdelovene. Og da intet bringer dig tættere på end en fælles fjende, kan du hurtigt finde en aftale med Insignia OPC - i dette tilfælde er fjenden nok følelsesmæssig kedsomhed. For i denne sporty limousine er der under en forholdsvis rolig krop en urolig sjæl. Han er ikke kompromisløst skarp, vild og skør, men samtidig kan man forelske sig i ham, for alle vil tæmme ham og dermed mærke friheden på vejen.
Intet er umuligt. Selv tiden kan stoppes - ved arbejdets afslutning går den altid ned, og fredag stopper den helt. Derfor kan selv sport blandes med familieliv. På grund af det faktum, at Opel ikke tror på mirakler, blev det besluttet at gøre alt for at skabe en bestemt bil, hvilket ikke er tilfældigt. Han kombinerede med succes en stor, rummelig familiebil med utrolig sjov og følelser. Han værdsatte alt i basisversionen for lidt over PLN 200 og lagde det i salonen. Er det værd at købe? Hvis nogen forventer vildskab af bilen, så nej – så er det bedre at kigge efter noget – dør, typisk sporty, i hvert fald med baghjulstræk. Men hvis der er mange følelser, doseret på en subtil måde, så vil Opel Insignia OPC være ideel.
