Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – byboer

Tilsyneladende bor 12 procent af hele Tjekkiets befolkning i Prag, en by kendt for sine vidunderlige monumenter og enestående atmosfære. Sandsynligvis har bilister i denne by, ligesom i andre (i hvert fald teoretisk) store storbyområder, brug for små og smarte biler. Tja, sådanne biler er ikke simple - de bør erstatte "fuld størrelse" biler, men de tilbyder kun et lille karrosseri og en beskeden, men økonomisk motor. Men nok teori, lad os se om det giver mening i praksis. Og siden jeg startede om Prag, kan du gætte, at jeg kommer til at køre en bybil direkte (du ved selvfølgelig, hvordan det sker) fra Tjekkiet. Her er Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance-testen.

Udseende Citigo virker ved første øjekast ret boxy. Harmonien i prototypen brydes kun af bilens front, som heldigvis har en vippet forrude. Korte udhæng, store ruder på siderne og rummelige døre forstærker så at sige indtrykket af, at karosseriet er stiliseret som en geometrisk form. Men bare rolig – proportionerne er helt rigtige, og tilbehør som iøjnefaldende lamper eller et smukt ridset gitter holder Citigo pæn. Men at blande sig om dynamikken skjult i denne silhuet vil være det samme som at citere Mickiewicz ved et møde i en fiskeklub - du vil højst sandsynligt ikke opnå anerkendelse. Overdimensionerede hjul monteret på kanten af ​​karrosseriet fuldender effekten og tilføjer stabilitet, hvilket giver tillid til, at bilen holder anstændigt på vejen.

Hvad synes du om udseendet af den testede enhed? Jeg synes den ærtefarvede krop – ret mig hvis jeg tager fejl – i farven, prydet med mørke vinduer og sorte alufælge, ser flot ud. Kontrasterende tilbehør giver bilen en smule aggressivitet. Et bevis på, hvor forberedt denne version var fra starten, var de mange blikke fra forbipasserende og andre bilister. Det er rart at rejse med noget, der ikke koster en million zloty og stadig falder i øjnene. Jeg havde dog på fornemmelsen, at hvis Skoda havde en anden karrosserifarve og mere almindelige sølvalufælge, ville dette være gået ubemærket hen. Heldigvis er den metalliske maling kaldet "Spring" og den sorte "Allus" ikke for dyre.

En yderligere attraktion er panoramataget, som ser enormt ud udefra. Da vi kommer ind i kabinen, viser det sig, at den ikke er så imponerende, som man kunne forvente, og i stedet for en cabriolet erstatning får vi en lillebitte "luge", hvorigennem det endda bliver svært at kravle op på kroppen. Men ingen vil tage dertil... Men panoramataget koster yderligere PLN 2900 – det ændrer bilens udseende udefra og giver et frisk pust indeni.

Når jeg taler om fornemmelserne indefra, vil jeg sige et par ord om, hvad chaufføren føler, når han sidder her for første gang. Interiøret hmm ... ret asketisk. Plastikken er enkel og hård, og de udsatte områder af bart metal ser umiddelbart ud til at advare dig: Forvent ikke meget, det skal være billigt. Indtrykket forsvinder dog efter et stykke tid, for det viser sig, at ikke særlig behagelige at røre ved materialer passer godt, og kombinationen af ​​let polstring med mørke instrumentbrætelementer og ærtelak bevarer et behageligt indtryk, som uden tvivl gør et behageligt indtryk. . på kropsmonitorer.

Lad os gå videre. Alt er smerteligt ligetil. Uret er meget læseligt, kun temperaturindikatoren mangler, men denne værdi kan aflæses på computerens skærm. I midten af ​​instrumentbrættet finder du kontrolpanelet til radioen og klimaanlægget. Og hvis du mangler noget, når du ser på dette sted, så er din følelse korrekt. Ventilationerne er placeret på siderne, mens "center"-ventilerne, der findes på hver anden bil, er placeret bag navigationsskærmen. Over besparelser? En lille. Samt manglen på en passagerrudekontrolknap i førerdøren. Synes du, det er for meget at spare? Jeg gør.

I stedet for kaffekoppen er der et gummi "noget" med et hul. Alt tydede på, at smartphonen passer perfekt der. Rigtig god beslutning. Du kæmper sikkert selv med problemet med en telefon, der flyver indenfor, og her er du – enkelt og praktisk. En anden interessant funktion er den aftagelige navigationsskærm, som også fungerer uden for køretøjet. Dette er sjældent, men der er ikke for mange applikationer. Så hvad skal man gøre med denne gadget i stuen? På den anden side mindsker det bestemt risikoen for tyveri at tage den med hjem. Selve skærmen giver adgang til parametrene for bilen, telefonen, radioen og NAVI. Det er ærgerligt, at han nægtede at samarbejde igen og igen og antydede, at radioen ikke kunne tændes, fordi der var tale om et taleopkald. Jeg vil kun tilføje, at jeg blev færdig med dem 15 minutter tidligere ... Situationen blev reddet af lyden fra lydsystemet. Det viser sig, at Citigo kan lyde godt med valgfri højttalere.

Sæderne er overraskende komfortable, selvom nakkestøtterne ikke er justerbare. Det læderbeklædte rat ligger behageligt i dine hænder, og gearstangen er præcis, hvor du forventer, at den er. Kørestillingen er god, men ikke fantastisk - der er ingen længdejustering af ratstammen. Ergonomi på et anstændigt niveau. Du kan blive venner med Citigos interiør ret hurtigt, især da det giver masser af plads foran. Nogle biler i klassen ovenfor vil ikke kunne slå den lille "tjekkiske" i denne kategori. Ryggen er meget værre. Lad os være ærlige, Skoda, designet til 4 personer, giver kun frihed foran, og børn er bedst placeret på bagsædet, for for voksne vil det ikke være et særlig behageligt minde. Desuden vil børn ikke lege med ... vinduer. Kun skråvinduer giver ikke anledning til glæde. Men denne "old school", som engang kendte særligt til små Fiat-ejere, kan give dig en dybere ånde fyldt med nostalgi.

Hvad er der i bagagerummet? Det er lidt mere et gemmested for weekendshopping. 251 liter er et godt resultat, men brugen af ​​bagagerummet hæmmes af den høje lastetærskel og den usædvanlige form på bagagerummet. Det er meget dybt, hvilket fremtvinger et lidt anderledes arrangement af kufferter end i sammenlignelige køretøjer. Når du læsser ting her, skal du være opmærksom ikke kun på kofangeren, men også på nøgne metalplader, der er nemme at ridse, især om natten. Hvorfor? Citigo har ikke et lastrumslys... Det er min favorit i kategorien: "overdreven besparelse".

Men lad os gå videre til fordelene. Hvad angår egenskaberne ved den lille Skoda, vil du især sætte pris på dens lethed. Køreklar vægt er godt 850 kg, og det mærkes virkelig ved hver manøvre. Ingen. Du skal bare røre ved rattet for at der sker noget. Hvert håndtag fungerer, som om det kunne bevæge sig af sig selv. Gearvælgeren bevæger sig lige så jævnt, som hvis den slet ikke var indkoblet, og den gør det præcist. Døren vejer ingenting, og bagklappen føles lettere end en papkasse. Denne allestedsnærværende lethed ved at lære de forskellige elementer i en lille Skoda at kende er virkelig rørende.

Citigo har en anden stor fordel, som måske ikke kommer som en overraskelse - venderadius. Denne bil kan placeres på næsten enhver vej, og det er sjovt at besætte en parkeringsplads med andre bilister. Hvor deres "store biler" ikke passer, kan du klemme en lille Skoda ind. Vi tager stilling på parkeringspladsen og går til en anden. Byen er Shichigos rige, men han trives udenfor det. Ja, den hopper på tværgående bump, men det er ikke særlig irriterende. Og den kan klare sving, så længe vi husker, at vi er i en bybil, ikke en GTI.

Også, hvis vi stopper højre foddrev, kan vi lade distributøren være glad. I byen, selv på korte og dynamisk farbare strækninger, er det svært at overstige 7 liter pr. På vejen kan du sagtens gå ned til "fem" og skal ikke ty til øko-kørsel-tricks. Vi tilføjer, at motoren er blottet for unødvendig elektronik, eller den "supercharger", der har været allestedsnærværende på det seneste, hvilket varsler en mere afslappet drift. Kørslen bliver også jævn, for 1-liters motoren med 75 hk. giver ikke for meget spænding. Moment ved 95Nm er heller ikke egnet til dette. Ja, præstationen er ikke dårlig – især i byen, men ikke mere. Det første hundrede vises på tælleren efter 13,4 sekunder. Og den maksimale hastighed, som svinger omkring 160 km/t, tilskynder ikke til at besøge motorveje og køre på grænsen af ​​bilens muligheder.

Enheden elsker høje hastigheder, men når omdrejningstællernålen begynder at bevæge sig op, høres en ret høj summen fra under motorhjelmen, svarende til ... en plæneklipper med udstødning fra en WRC-bil. Vidunderlig. Alt sammen takket være tre cylindre. Det er takket være dem, at motoren har en karakteristisk lyd og ... problemer med vibrationer i tomgang. Enheder designet på denne måde er svære at balancere ordentligt, og de tyske designere klarede heller ikke dette. Heldigvis er vibrationerne langt fra skabt af en hammer, så jeg garanterer, at de ikke vil tiltrække din opmærksomhed, hver gang du starter.

Lille bil, lille pris. Det burde være sådan, men det er bedre at skjule selvoptimisme og se virkeligheden i øjnene. Den er billig kun i basisversionen med en 1.0 MPI motor med 60 hk. 35 med en "krog" er et acceptabelt beløb for en ny bil. Den verificerede version er dog anderledes. Den "fantastiske" Citigo i Elegance-versionen med yderligere faciliteter i form af et multimediesystem, et forbedret lydsystem, fartpilot, sædevarme eller panoramatag er allerede på plads - ca. – PLN 51. Så meget kostede den version, jeg havde fornøjelsen af ​​at ride. Forklarer de mange muligheder prisen? Jeg er ikke helt sikker.

Hvad er han, en lille "tjekkisk"? I den gennemprøvede version kombinerer den all-round økonomi med omfattende udstyr. Jeg har indtryk af, at dette er for meget kontrast, hvilket efterlader chaufføren med blandede følelser. Men Citigo i byen viser, at hun kan meget. Udvendigt gør et par tilbehør det attraktivt, mens det opdaterede interiør er mere førervenligt. Det er ærgerligt, at Skodaen i den fornuftige udgave holder op med at være en billig og god bybil. Heldigvis dræber prisen ikke dens største fordel - essensen af ​​en bil for mange år siden, hvor bart metal ikke var et problem, og kroppens lethed og fraværet af mange tilbehør var normale.