Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dynamisk og praktisk

En rolig sedan eller en mere udtryksfuld stationcar? Mange bilister står over for dette dilemma. Mazda besluttede at gøre det lettere for dem at træffe en beslutning. "Seks" i Sport Estate-versionen koster det samme som en limousine. Det ser godt ud, men giver lidt mindre plads til passagerer på anden række.

De nye Mazdaer er designet efter Kodo-filosofiens principper. Det involverer en kombination af skarpe former med bløde linjer, som skal være inspireret af de former, der findes i naturen. "Six" tilbydes i to karrosserityper. De, der leder efter klassisk elegance, kan vælge en sedan. Et alternativ er en stationcar med endnu bedre karrosseriproportioner.

Den tre-volumen Mazda 6 er en af ​​de mest rummelige biler i mellemklassen. Sport Kombi er en halv størrelse mindre. Designerne mente, at karosseriet (65 mm) og akselafstanden (80 mm) skulle forkortes for at give et dynamisk udseende. Der er naturligvis mindre benplads til passagererne på anden sæderække. Der var dog plads nok tilbage til, at to voksne ikke ville blive trange i ryggen.

Interiøret er fyldt med sporty accenter. Rattet er velformet, blinkene er monteret i rør, og en stor midterkonsol omgiver fører og passager. Et stort plus for førersædet. Som det sømmer sig for en bil med sportslige forhåbninger, har "sekseren" et lavt lænket sæde og en ratstamme med en bred vifte af justeringer. Du kan sidde meget behageligt. Det ville være bedre, hvis de profilerede sæder var på plads - når de er installeret, ser de godt ud og er komfortable, men giver gennemsnitlig sidestøtte.

Mazda-designere ved, at detaljer har stor indflydelse på opfattelsen af ​​en bils interiør. Kvaliteten, farven og teksturen af ​​materialer, modstanden af ​​knapper eller lyde fra penne er vigtige. Mazda 6 klarer sig godt eller meget godt i de fleste kategorier. Kvaliteten af ​​materialerne er en smule skuffende. Den nederste del af instrumentbrættet og midterkonsollen er lavet af hård plast. Ikke den mest behagelige at røre ved. Det ser heldigvis godt ud.

Lidt overraskende er manglen på en polsk menu i kørecomputeren eller fraværet af en centrallåsknap. Vi har også nogle forbehold over for multimediesystemet. Skærmen har ikke en rekordstørrelse. Den er taktil, så placeringen omkring den af ​​funktionsknapper, duplikeret omkring håndtaget på den centrale tunnel, er forvirrende. Systemmenuen er ikke den mest intuitive – væn dig f.eks. hvordan man søger efter sange på listen. Navigation er udviklet i samarbejde med TomTom. Systemet guider dig til din destination ad de bedste ruter, advarer dig om fartkameraer og indeholder et væld af informationer om hastighedsgrænser og steder af interesse. Det er ærgerligt, at udseendet af kortene minder om biler fra flere år siden.

Bagagerummet på Mazda 6 Sport Estate rummer 506-1648 liter. Konkurrencen udviklede en mere rummelig mellemklasse stationcar. Spørgsmålet er, om deres bruger virkelig har brug for 550 eller 600 liter? Den tilgængelige plads i Mazda 6 ser ud til at være ganske tilstrækkelig. Desuden tog producenten sig af støvlens funktionalitet. Udover en lav tærskel, et dobbelt gulv og kroge til fastgørelse af net, har vi to praktiske og sjældent brugte løsninger - et rullegardin, der flyder med dækslet og et system til hurtigt at folde bagsæderygerne sammen efter at have trukket i håndtagene. på sidevæggene.

Nedtrapning har gennemsyret middelklassen for altid. Limousiner med 1,4-liters motorer vil ikke overraske nogen. Mazda går konsekvent sine egne veje. I stedet for kraftige subkompakte superladede enheder forsøgte hun at presse saften ud af naturligt aspirerede benzinmotorer med direkte brændstofindsprøjtning, variabel ventiltiming, rekordhøj kompression og løsninger til at reducere intern friktion.

Hjertet i de testede "seks" er 2.0 SkyActiv-G-motoren i versionen, der udvikler 165 hk. ved 6000 o/min og 210 Nm ved 4000 o/min. På trods af den høje effekt overrasker enheden behageligt med en moderat brændstofappetit. I den kombinerede cyklus dragter 7-8 l / 100 km. Når den holder stille, kører motoren lydløst. Det naturligt aspirerede design elsker høje omdrejninger, hvor det bliver hørbart. Lyden er behagelig for øret og selv omkring 6000 rpm bliver ikke påtrængende. SkyActiv-G tillader sig at være lidt træg ved lave omdrejninger. Fra 3000 o/min kan man ikke klage over for lidt vilje til at samarbejde med chaufføren. Gearkassen letter også brugen af ​​højere omdrejninger - den er præcis, og dens donkraft har et kort slag og er placeret tæt på rattet. Det er ærgerligt ikke at bruge...

SkyActives strategi sigter også mod at øge køreglæden og køretøjets effektivitet ved at reducere ekstra kilo. De blev søgt efter bogstaveligt talt overalt. Inde i motor, gearkasse, el og affjedringselementer. De fleste virksomheder nævner en lignende indsats for at reducere køretøjets vægt. Mazda stopper ikke ved erklæringer. Hun begrænsede vægten af ​​de "seks" til beskedne 1245 kg! Resultatet er uden for rækkevidde for mange ... kompakte biler.

Fraværet af ekstra kilo er tydeligt mærkbart under kørslen. Den japanske stationcar reagerer meget spontant på førerens kommandoer. Hurtig sving eller en skarp retningsændring er ikke et problem - de "seks" opfører sig stabilt og forudsigeligt. Som det sømmer sig for en bil med en sporty bøjning, har Mazda længe maskeret den uundgåelige understyring af forhjulstrukne biler. Når forakslen begynder at afvige lidt fra den bane, som føreren har valgt, bliver situationen ikke håbløs. Det eneste du skal gøre er at gaspe let eller trykke på bremsen, og XNUMX'eren vender hurtigt tilbage til sit optimale spor.

Ingeniørerne med ansvar for chassisopsætningen gjorde et solidt stykke arbejde. Mazda er kvik, præcis og ligetil at håndtere, men affjedringens stivhed er valgt, så kun korte tværgående bump mærkes. Vi tilføjer, at vi taler om en bil med hjul 225/45 R19. Billigere udstyrsmuligheder med 225/55 R17 dæk burde absorbere manglerne på de polske veje endnu bedre.

Mazda 6 Sport Kombi-prislisten starter ved PLN 88 for den grundlæggende SkyGo-variant med en 700 hk benzinmotor. Motor 145 SkyActiv-G 165 hk i-Eloop med energigenvinding fås kun i den dyreste SkyPassion-version. Det var vurderet til PLN 2.0. Dyrt? Kun ved første øjekast. Som en påmindelse får flagskibsversionen af ​​SkyPassion blandt andet et Bose-lydsystem, aktiv fartpilot, navigation, blindvinkelovervågning, læderinteriør og 118-tommer fælge – sådanne tilføjelser til konkurrenterne kan øge beløbet på regningen markant. .

Kataloget med ekstraudstyr til SkyPassion-versionen er lille. Det inkluderer metallisk maling, panoramatag og hvidt læderbetræk. Enhver, der føler behov for løst polstring, trim eller indbygget elektronik, bør overveje en europæisk limousine. Mazda har defineret fire udstyrsniveauer. På den måde blev produktionsprocessen forenklet, hvilket gjorde klargøringen af ​​bilen billigere og muliggjorde en rimelig prisberegning.

Mazda 6 Sport Kombi er et af de mest interessante tilbud i segmentet. Den ser flot ud, kører godt, er veludstyret og koster ikke en formue. Markedet har sat pris på den japanske stationcar, som sælger så godt, at nogle endda ventede flere måneder med at hente den bestilte bil.