Opel Cascada er mærkets visitkort

Solnedgang, glat asfalt foran os og fraværet af tag over hovedet er en opskrift på den perfekte afslutning på dagen for mange motorcyklister. Det forstår Opel udmærket, hvorfor vi hele året har kunnet finde Cascada-modellen i mærkets udbud. Bilen ser flot ud, men er designet dens eneste fordel?

Cascada (spansk for "vandfald") er placeret som sin egen eksklusive model, men forskørtet og akselafstanden, identisk med Astra GTC (2695 millimeter), viser stærke ligheder med den populære hatchback. Men Opel cabriolet er kendetegnet ved baglygter med en kromliste, der løber gennem lugen (svarende til Insignia), og en betydelig karrosserilængde, som er næsten 4,7 meter. Vigtigst er det, at Cascada ser rigtig godt og forholdsmæssigt ud. For at undgå at ødelægge streglinjen er krængningsstabilisatorerne skjult. Der var endda rygter om, at det tyske firma på grundlag af det havde skabt en efterfølger til den legendariske Calibra.

Et andet element, der indikerer et forhold til Astra, er cockpittet. Det betyder, at vi råder over 4 drejeknapper og godt 40 knapper, hvilket præcis er nok til at køre chaufføren til vanvid. Nøglelayoutet er ikke særlig logisk, og de fleste af dem vil kun blive brugt én gang – og sandsynligvis bare for at se, om de overhovedet virker. Heldigvis er multimediesystemet ganske intelligent designet og kan navigeres med kun én knap. I det mindste i dette tilfælde er det ikke nødvendigt at henvise til manualen.

Det faktum, at Cascada ønsker at være "premium", bevises primært af materialerne indeni. Du behøver kun at se på sæderne. Interiøret er domineret af læder, blødt plastik og indsatser, der imiterer kulfiber. De gør det dog godt nok til, at de ikke kan klassificeres som mangler. Produktionskvalitet? Bare fantastisk. Man kan se, at Opel virkelig har forsøgt at gøre tilpasningen af ​​individuelle elementer til det højeste niveau.

Det største problem med cabriolet, nemlig bagsædepladsen, er blevet løst ganske godt. Mennesker, der er 180 centimeter høje, kan rejse i bil uden nogen forhindringer (dog snarere over korte afstande). Når taget er klappet ned, vil passagerer på anden række blive udsat for luftturbulens, der opstår med en hastighed på omkring 70 km/t. Hvis I kun er to, så er det muligt (eller rettere nødvendigt) at implementere den såkaldte. vindskud. Sandt nok vil ingen sidde bagerst, men selv tæt på "hundrededelen" i kabinen vil det være stille og relativt vindstille.

Daglig brug af Cascada kan være lidt problematisk. Og det er ikke et spørgsmål om isolation fra fremmed støj, for på trods af at taget er revet af, er støjniveauet i byen ikke meget anderledes end traditionelle køretøjer. Vi kommer til at lide under dårligt udsyn – man kan næsten ikke se noget bagfra, og A-stolperne er store og vinklede i en skarp vinkel. At komme ud af den testede Opel på en trang parkeringsplads kræver mange akrobatiske færdigheder, og det skyldes de lange (trods alt op til 140 centimeter store!) døre. Uden den rette følelse kan du nemt ridse bilen, der står ved siden af ​​dig.

Ladningsaspektet forbliver også. Den rummer 350 liter, så den kan sagtens passe til to kufferter. Så åbner vi dog ikke taget. For at gøre dette skal du låse et specielt rum op, som vil "stjæle" 70 liter og gøre bagagerummet helt ubrugeligt på grund af dets form (heldigvis forbliver klappen på drevene). Derudover er emballagen hæmmet af en lille læsseåbning. Bæreevnen er heller ikke særlig god – Opel kan kun holde til 404 kilo.

Alle disse problemer bliver gjort irrelevante, når vi trykker på knappen på den centrale tunnel for at åbne taget. Det kan vi næsten overalt, for mekanismen virker op til 50 km/t. 17 sekunder senere nyder vi himlen ovenover. Selve processen kræver ingen komplekse handlinger - ingen kroge eller håndtag. Køber du sædevarme og rat, så vil selv en lufttemperatur på 8 grader ikke være et problem, hvilket jeg ikke undlod at tjekke.

Under motorhjelmen på testenheden er en firecylindret turboladet enhed med direkte indsprøjtning, der producerer 170 hestekræfter (ved 6000 o/min) og et drejningsmoment på 260 Nm tilgængeligt ved 1650 o/min. Dette giver Cascada en ganske tilfredsstillende ydeevne. Opel accelererer til det første "hundrede" på knap 10 sekunder.

170 hestekræfter er meget, men i praksis vil du ikke mærke denne kraft. Vi vil ikke bemærke et stærkt "spark" under acceleration. Gearskift er præcise, men det lange joystickkast begrænser effektivt den sportslige kørestil. Nå, bilen var skabt til afslappede ture.

Cascadaens største problem er dens vægt. Med en fuld tank brændstof vejer bilen næsten 1800 kilo. Dette skyldes naturligvis yderligere forstærkning af chassiset for at sikre passagerernes sikkerhed i tilfælde af en eventuel ulykke. Desværre påvirker dette primært brændstofforbruget - en Opel cabriolet med denne motor i byen kræver omkring 10,5 liter benzin pr. hundrede kilometer. På landevejen vil 8 liter passe ham.

Tung vægt påvirker også håndteringen. Takket være brugen af ​​HiPerStrut affjedring (kendt fra Astra GTC) har Cascada ingen tendens til at overraske føreren med understyring, men kører blot gennem et par sving, og bilen oplever konstant at kæmpe med sin overvægt. Køretøjet kan udstyres med elektronisk dæmpningskraftkontrol (FlexRide). Forskellene i de individuelle tilstande - Sport og Tour - er mærkbare, men vi vil ikke gøre denne bil til en sportsmand med et tryk på en knap. De valgfrie hjul med 245/40 R20-dæk ser fænomenale ud, men reducerer komforten og gør selv de mindste hjulspor direkte irriterende.

Du kan kun købe Cascada i den højeste version kaldet "Cosmo", det vil sige i den rigeste konfiguration. Så vi får dobbeltzone klimaanlæg, et læderrat, parkeringssensorer bagpå og fartpilot. Prislisten åbner med en bil med 1.4 turbomotor (120 hk) til PLN 112. Men det er ikke alt, producenten har udarbejdet en ret lang liste af tilbehør. Det er værd at vælge opvarmede forsæder (PLN 900), bi-xenon forlygter (PLN 1000) og, hvis vi bruger Cascada hver dag, bedre lydisolering (PLN 5200). Bilen med 500 Turbo-motoren, som ser ud til at passe bedst til cabriolets "boulevard"-karakter, vil reducere vores pengepung med 1.6 zloty.

Opel Cascada prøver meget hårdt på at bryde med stigmatiseringen af ​​"asters uden tag." For ikke at blive forbundet med den populære hatchback blev navnet Twin Top opgivet, og materialerne og kvaliteten af ​​efterbehandlingen blev forbedret. Vil en sådan plan virke? Cabriolet er ikke populært i Polen. Cascada, produceret i Gliwice, vil sandsynligvis forblive en særhed i mærkets tilbud.