Fiat Bravo II - grimme ting bliver værre

Nogle gange sker det, at en person går ind i en butik, ser en skjorte og straks føler, at han skal have den. Så hvad nu hvis dette er den hundrede skjorte, og der er ingen steder at gemme dem - hun skriger "køb mig". Og det er nok, hvad Fiat Stilo manglede - bilen var rigtig god, men den havde ikke "den ene". Og da rigtige marketingfolk aldrig giver op, besluttede virksomheden at overophede strukturen, kun ændrede krydderierne. Hvordan ser Fiat Bravo II ud?

Stilos problem er, at han skulle afslutte konkurrencen, men i mellemtiden afsluttede han næsten selv Fiat. Det er svært at sige, hvorfor det mislykkedes, men italienerne tog en anden tilgang. De besluttede at forlade det, de syntes var godt, og arbejde på den følelsesmæssige side af designet. I praksis viste det sig, at det hele forblev uændret, og udseendet ændrede sig til ukendelighed. Sådan blev Bravo-modellen skabt, som kom på markedet i 2007. I dette tilfælde, var der nogen mening i sådan en opvarmet struktur? Det kan undre – men det skete.

Fiat Bravo begyndte både i navn og udseende at henvise til modellen fra slutningen af ​​90'erne, som i sidste ende var ret vellykket - den blev endda valgt som årets bil. Den nye version fik mange stilistiske referencer til den gamle version, og man kan roligt sige, at den før valget ikke rystede politikernes fantasi, men den var heller ikke kedelig. Han er simpelthen fascineret. Og dette, kombineret med en fornuftig pris, slog til i Fiats showrooms. I dag kan Bravo købes billigt brugt, og så sælges endnu billigere. På den ene side er værditabet et minus, og på den anden side kan man for forskellen fra VW Golf endda tage til Tenerife og lave en ørn i sandet. Det er dog værd at huske på, at den lave pris må skyldes noget.

Sandheden er, at Bravo arbejder hårdt på at introducere gamle løsninger i den moderne verden. Dårligt udstyrede basisversioner, kun én karrosseritype at vælge imellem, små bremseskiver, masser af billigt plastik, gammeldags Dualogic automatgear eller McPherson stivere forbundet til en torsionsbjælke bagtil - ikke for sofistikerede løsninger - konkurrence fra multi-link affjedring, dobbeltkoblingsautomatik og en række karrosserimuligheder giver betydeligt flere muligheder. Men der er altid en bagside ved mønten – et enkelt design er nemt at vedligeholde, hvilket især er vigtigt i tilfælde af ophæng. Vores land dræber næsten alle, og torsionsbjælken er billig og almindelig. Derudover fungerer Bravo ganske godt off-road. Dog kan mindre fejl være irriterende. I dieselmotorer en EGR-nødventil, klapper i indsugningsmanifolden, en flowmåler og et partikelfilter sammen med et dobbeltmassehjul. Elektronik svigter også - for eksempel et servostyringsmodul, eller en hængende radiobåndoptager og Blue & Me-systemet i de første eksemplarer. Pre-styling-versioner havde også utætheder i forlygterne og endda små lommer af korrosion på kanterne af metalpladen - ofte på stedet for skåret maling, som i sig selv er relativt skrøbelig. Vi kan sige, at på baggrund af konkurrenterne overrasker Bravo ikke med sin tekniske elegance, men jeg ville ikke risikere det med sådan en udtalelse.

Nogle gange får jeg det indtryk, at de fleste forbinder produktionen af ​​populære italienske mærker med produktionen af ​​falske Rollex i Kina. I mellemtiden ved italienerne virkelig, hvordan man bygger en smuk bil, og deres Multijet-dieselmotor får flotte anmeldelser. Uanset hvad, så er det motoropstillingen, anført af de innovative MultiAir/T-Jet benzinmotorer, der giver Bravo en masse friskhed. Når alt kommer til alt, hersker dieselmotorer i det - bare åbn en portal med annoncer og se et par af dem for at bekræfte dig selv. De mest populære versioner er 1.9 og 2.0. De er mellem 120 eller 165 km. I nyere modeller kan du også finde den mindre 1.6 Multijet. Faktisk er alle muligheder meget flotte - de arbejder subtilt og delikat, turboforsinkelsen er lille, de accelererer let og er plastiske. 150-hestes versionen garanterer selvfølgelig flest følelser, men den svagere er mere end nok til hver dag – overhalinger er ikke trættende. Benzinmotorer er til gengæld opdelt i to grupper. Den første er design fra oldtiden, herunder en 1.4 liters motor. Den anden er moderne T-Jet motorcykler med kompressor. Det er værd at holde afstand til begge grupper - den første er ikke egnet til denne maskine, og den anden er strukturelt kompleks og ny, så det er stadig svært at sige noget om det. Selvom på vejen fængslende. Problemet med kompakte biler er dog, at de skal være alsidige. Spørgsmålet er, er dette Bravo?

Bagagerumskapaciteten på 400 liter betyder, at bilen indtager en værdig plads i sin klasse med hensyn til lastkapacitet - bagagerummet kan øges til 1175 liter. Værre er det, når det kommer til plads på bagsædet – fronten er rigtig behagelig, høje passagerer bagpå vil allerede klage. Til gengæld er de patenter, som Fiat er berømt for, opmuntrende – instrumentbrættets design er flot, læseligt og har materialer med interessante teksturer, selvom de fleste af dem er lidt cheesy. Servostyring med to driftstilstande gør manøvrering på parkeringspladser meget lettere. Alt du skal gøre er at tilføje et stemmeaktiveret infotainmentsystem, 5 stjerner i EuroNCAP crashtest og kompakte mål for at gøre bilen til en ret god hverdagskammerat.

Det er sjovt, men Bravo beviser en interessant pointe. Der er flere komponenter til en bils succes, der skal være så god, som den er. Pris, design, konstruktion, udstyr... Det, der manglede på Stilo, var måske for farveløst. Bravo gav den gennemprøvede teknologi meget mere karakter, og det var nok til at få ideen til at holde fast. Takket være dette har fjender af elskere af sloganet: "Damer, køb golf" et valg af en anden model - smuk og stilfuld. Både italienerne og næppe nogen anden nation har så god smag.

Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra det aktuelle tilbud til en test og fotoshoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]

tlf.: 71 799 85 00