Opel Astra Sports Tourer - er det det værd?

Opel Astra har altid været meget populær, selvom tidligere generationer ikke var fejlfrie. En af dem var den overvægt, generation K formåede at reducere. Vi har før kørt hatchback, men hvordan har stationcaren ændret sig?

Måske ved ikke alle, hvorfor den nye Astra er mærket med den interne kode "K". Det er jo den femte generation, så i hvert fald burde den hedde "E". Opel ser det anderledes. Dette er 10. generation af Opels kompakte bil. Fem generationer af Astra bør således omfatte yderligere fem generationer af Kadett. Der er dog andre unøjagtigheder her. Opel har udeladt "jeget" fra navnet af en eller anden grund. Derfor er "K" det ellevte bogstav i alfabetet, men det tiende i Opel-alfabetet.

Er i det nye Opel Astra Sport Tourer og finde sådanne unøjagtigheder? Lad os se.

Combo at være

Den rækkefølge, som forskellige versioner af Astra lanceres i, kan følge den rækkefølge, de blev udviklet i. Først blev der vist en hatchback med seje, lyse linjer og interessante folder.

Sports Toureren kom dog senere i spil. Forsiden af ​​karrosseriet ser identisk ud med Astra hatchback. Der sker dog noget mærkeligt bagved. Selvom formen på selve sagen er en fryd for øjet, forfølger én detalje mig. Kromstrimmel løber langs den øverste linje af vinduerne. Når han når den nederste linje, løber han et sted uden for vinduesområdet og vil begive sig hen til bagdøren. Dette er et eksempel på "ud af boksen"-tænkning, men efter min mening forstyrrer det visuel opfattelse lidt. Individuel virksomhed.

Tyndere, men rigere interiør

Biler proppet med elektronik skal veje mere end deres mindre udstyrede modstykker. Alt har jo sin egen masse. Opel har formået at gøre Astra slankere, på trods af at der er ret meget af dette ekstraudstyr. For eksempel har vi en elektronisk styret bagklap, som selvfølgelig også kan åbnes ved at skubbe foden ind under kofangeren.

Under lugen finder vi et betydeligt bagagerum, der kan rumme alle 540 liter. Efter foldning af ryglænene, som er opdelt i forholdet 40:20:40, øges bagagerumsvolumen til 1630 liter. En sofa opdelt på denne måde er dog en mulighed, der koster - bemærk - PLN 1400. Denne pris inkluderer også muligheden for at folde ryglænet med en knap – standarden er en 40:60 opdeling af ryglænet.

Lad os komme videre. De AGR-certificerede sæder er meget komfortable. Plusset er ergonomien i kabinen - knapperne er logisk grupperet, og vi kan nemt nå hver af dem. Centrum for det såkaldte infotainmentsystem er IntelliLink R4.0-systemet, der fås som standard fra andet udstyrsniveau. NAVI 900-systemet til PLN 3100 er et niveau højere. I begge tilfælde kan vi oprette forbindelse til en Android- eller iOS-telefon og bruge dens funktioner på bilens skærm.

Do Opel Astra Sport Tourer vi kan bestille flere nyttige varer til PLN 600 hver. Lidt ligesom en af ​​"Alle for 4 zloty" butikkerne, der engang fandtes i små byer. I denne "butik" kan vi fx finde et PowerFlex-modul med holder til en smartphone. Det samme modul kan også sprøjte en af ​​de to Air Wellnes-dufte - det er yderligere PLN 600. Hvis vi kan lide at lytte til musik fra cd'er, vil vi også være interesserede i cd-afspilleren i kabinen. Bor vi derimod i en storby, kan vi også vælge en digital radiotuner - der er ikke mange stationer endnu, og deres rækkevidde er begrænset, men du kan finde et par interessante, der ikke sender i FM . gruppe. Kvaliteten af ​​DAB-radio er også meget bedre end FM-radio. DAB-tuneren koster PLN 300. Vi vender tilbage til mængden af ​​PLN 600 med en meget interessant mulighed - så meget koster en ekstra pakke med intern lydisolering. Det er værd at tage en beslutning, fordi det kun er 1% af prisen på basismodellen.

Stationcaren er en familiebil, så udover et stort bagagerum kan vi transportere to sæder bagpå, og fastgøre dem med Isofix-beslag. Der er masser af steder til sådanne steder.

Ikke mere end 1.6

Opel har begrænset motoreffekt til 1.6 liter. Det gælder også dieselmotorer. Nylige rapporter tyder dog på, at en absolut reduktion ikke vil give meget mening i fremtiden. Motorens slagvolumen skal være "tilstrækkelig", hvilket ikke i sig selv svarer til "så lille som muligt". Andre producenter annoncerer allerede udskiftningen af ​​1.4 dieselmotorer med 1.6 liters dieselmotorer. Opel behøver måske ikke gå tilbage til 2.0 CDTI for ingenting.

Motoren, vi tester, ser dog ret interessant ud. Det er en 1.6 CDTI med to turboladere. Så han udvikler 160 hk. ved 4000 o/min og 350 Nm drejningsmoment i et ret snævert område fra 1500 til 2250 o/min. Acceleration fra 0 til 100 km/t tager 8,9 sekunder og en tophastighed på 220 km/t. Der er dog en hake - denne topdiesel til Astra er i hvert fald foreløbig kun forbundet med manuel gearkasse.

Trods det snævre omdrejningstal er 1.6 BiTurbo CDTI en sand fornøjelse at køre under motorhjelmen. Den nye Opel-motor er for det første en rigtig god arbejdskultur. Samtidig giver dual range kompressorer jævn acceleration uanset hastighed. Astra med denne motor er ikke en fartdæmon, men selvfølgelig en interessant og dynamisk familiebil.

Jeg elsker også, hvordan Astra Sports Tourer håndterer. Forsiden af ​​bilen er ikke tung, og bagenden er ikke for let. God balance giver mulighed for effektiv kurvekørsel, men det viser sig, at baghjulsophænget også hjælper på det. I den kraftigste Astra, dvs. 1.6 BiTurbo CDTI og benzin 1.6 Turbo med 200 hk, Watt stang på baghjulsophænget. Denne løsning blev præsenteret sammen med den tidligere Astra GTC. En watt-stang torsionsbjælke er i stand til at fungere på samme måde som en multi-link suspension. Selvom hjulene er stift forbundet med hinanden, er der en skrå bjælke lige bag bagakslen med et kugleled i hver ende, hvortil der er fastgjort tværstænger, der strækker sig fra hjulene.

En sådan simpel mekanisme eliminerer op til 80% af alle sidebelastninger på hjulene. Så bilen kører støt ligeud, og i sving, ligner bagakslens laterale stivhed en uafhængig affjedring. Torsionsbjælken i biler er som regel let at mærke – i hjørner med meget ujævne overflader svajer bilens bagende oftest sidelæns og hopper fra sted til sted. Der er ikke sådan noget her.

Og denne dynamiske kørsel behøver ikke at være dyr. I byen skal brændstofforbruget være 5,1 l/100 km. Uden for byen endda 3,5 l / 100 km, og et gennemsnit på 4,1 l / 100 km. Jeg indrømmer, at disse værdier er realistisk opnåelige. Man skal være meget aggressiv med gaspedalen og bremse sent for at se 8 l/100 km i byen.

Det er dyrt?

Stationcars er ikke designet til at vinde skønhedskonkurrencer. Først og fremmest skal de være rummelige og luftige. Det er godt, hvis de er dynamiske nok til ikke at gøre det store indtryk på dem, og samtidig at føreren føler fornøjelsen ved at køre.

Opel Astra Sport Tourer Vi kan købe det for PLN 63. Version 800 af BiTurbo CDTI er kun tilgængelig i to øverste trimniveauer - Dynamic og Elite. I denne udgave koster det 1.6 PLN eller 93 PLN. Denne motor passer rigtig godt til familiens stationcars karakter, men tilbuddet omfatter også en 800 hk 96 Turbo benzinmotor. Ydeevnen bliver bedre, og prisen vil være... lavere. Sådan en bil vil koste PLN 900, men det er stadig minimumspriser. Bilen, som vi udstyrer i overensstemmelse med vores forventninger, vil sandsynligvis forbruge yderligere 1.6-200 tusinde. zloty.

Er det det værd? Efter min mening absolut.