Mazda MX-5 - November-uro
Hvad er den grundlæggende forudsætning for cabriolet? Sommer, sol og vind i håret. Følger vi denne vej, i vores klima, kan vi kun nyde en tagløs bil i et par korte måneder af året. Men hvis vi ejer en lille, kvik, baghjulstrukket roadster som Mazda MX-5, betyder vejret ikke noget. Også selvom det er november og det regner.
Den populære roadster har haft fire inkarnationer. Fra 1989, hvor den første version af NA debuterede med flip-up-rør og indtagende sjovt udtryk, gennem mere afdæmpet NB og NC til to-årig, der så harmfuldt ud forfra - fordi det er svært at beskrive hendes ansigt på anden måde - Mata N.D. Forlygterne ligner øjne, der er indsnævret i vrede. Når alt kommer til alt, driver udseendet af en lille basilisk bogstaveligt talt alt på den fra venstre vognbane. Andre biler vil sprede sig foran den nærgående onde splint, som om de frygter tilstedeværelsen af selv Hugormen bag dem.
Når du stopper op og roligt ser på silhuetten af Mazda, kan du nemt se ånden fra dens forgængere. I ND-modellen fik den forreste del, udover de onde forlygter, også en stor stempling over hjulkasserne, som optisk puster silhuetten op, hvilket tilføjer aggressivitet. De mangler subtilitet så meget, at de hele tiden er synlige bag rattet. Når man ser på profilen af den japanske roadster, opstår en tanke: designet af selve MX-5 lover en fænomenal vægtfordeling. En ret lang kaleche, en lav forrude og en sort lærreds-"hønsegård" med en kort, pæn bagende. Faktisk kan MX-50-modellen prale af en vægtfordeling mellem akslerne tæt på 50: hvilket føreren vil mærke efter de første par sving.
Stram men egen
Hvordan kan dette være inde i en to-sædet roadster? Tæt. Tværtimod - meget overfyldt, men overraskende nok ikke klaustrofobisk. På trods af at de indvendige elementer ser ud til at omfavne os fra alle sider, og taget nærmest kærtegner hovedet, bliver MX-5-kabinen hurtigt dit andet hjem. Det er svært at forklare fænomenet med et mørkt, trangt og nærmest asketisk interiør, hvor plastik kun synes, hvor kabler skulle skjules.
Mens den version af SkyFreedom, vi havde fornøjelsen af at teste, skulle have Recaro-sportssæder, kommer Mazdas lyse pastelgrå med "almindelige" lædersæder. De er langt fra typiske spande, men man kan stadig se (og mærke!), at de har en sporty karakter i deres gener. De giver god sidestøtte og, når de parres med styret på den rigtige måde, skaber de en harmonisk duo til uafbrudt sjov. For stedet bag rattet i en aggressiv Miata er nærmest som en gokart. Albuerne er tæt på kroppen, hænderne er knyttet til et lille, behageligt rat, benene er placeret næsten vandret, og det ser ud til, at balderne glider på asfalten. Én ting er sikker - det er umuligt at komme ud af denne bil i en nederdel.
På grund af begrænset plads i en japansk roadster finder vi ikke mange rum. Designerne udelukkede standarden foran passagerens fødder. I stedet blev der placeret en lille "garderobe" mellem stoleryggene. Det er lidt svært at komme tæt på ham, for at sætte en kop eller flaske i håndtagene ved siden af, skal man vride lidt på skulderen. Der er en rille foran gearstangen, der har en perfekt størrelse til en smartphone. Bunden er dog skrånende, hvilket betyder, at telefonen, der har ligget indtil videre, bliver slynget under et dynamisk takeoff og (hvis den ikke slår føreren ud) lander et sted bag højre skulder eller på gulvet. Det bedste sted til småting som en telefon eller en portfjernbetjening er et lille rum under førerens albue. For det første er den lukket, så selv ved aggressiv kørsel vil der ikke falde noget ud af den. Efter at have stoppet på emnet for nu, er det værd at nævne bagagerummet, som snarere burde kaldes et stort rum. Den kan kun rumme 130 liter.
Selvom interiøret i Mazda MX-5 er noget stramt, mærkes dens sportslige karakter fra første øjeblik. Derudover finder vi alt, hvad en chauffør, der er vant til komfort, kan regne med: en radio med Bluetooth-forbindelse, sædevarme, parkeringssensorer, navigation, fartpilot og et Bose-lydsystem (i SkyFreedom-versionen).
Mens cabrioletproducenter udklasser hinanden, hvis elektriske trækbare tag foldes og foldes hurtigst ud, overfører Mazda kraftpakken og kører til et sort kanvastag. Du kan lave det selv, og selv en lille kvinde kan klare det. Du skal blot løsne knappen på bakspejlet og skyde taget tilbage. Det eneste, der kan være et problem, er at rette det på plads. Men stående ved et lyskryds er det nok at stige lidt i sædet og trykke på dets design, så Mazda melder ud, at den er klar til at modtage sollys med et blødt klik. Det er endnu nemmere at lukke taget. Efter at have trykket på knappen, der frigør taget fra låsene på handskerummet, skal du bare tage fat i håndtaget og trække det over hovedet som en stor hætte. Dette kan gøres, selv når du kører langsomt.
Stor ånd i en lille krop
Under motorhjelmen på den testede Mazda MX-5 findes den kraftigste benzinmotor, der tilbydes, 2.0 SkyActiv med 160 hestekræfter og et maksimalt drejningsmoment på 200 Nm. Den inline-fire kan, selvom den ikke er imponerende med hensyn til parametre, yde meget mere, end føreren kunne forvente. Accelererer til 100 km/t meget hurtigt, på 7,3 sekunder. Længere fremme er det heller ikke dårligt - MX-214 nærmer sig motorvejen ret rask. Når man har kørt længere, føler man, at den naturligt indsugede motor egentlig ikke vil mere, på trods af at producenten hævder en maksimal hastighed på 140 km/t. Opnåeligt, men over de nævnte km/t begynder bilen at svæve lidt på vejen, og kabinen larmer. Det er dog svært at klage over, givet stoftaget.
Den manuelle gearkasse fortjener frem for alt ros. Det ser ud til, at det er skabt specielt til en sports roadster. Sekstrins gearkassen har ret korte førstegear, hvilket bidrager til dynamisk start, acceleration og sænkning. Fordi MX-five selv elsker sidstnævnte! Samtidig er kassen så fleksibel, at den fungerer fantastisk på vejen. Stick-rejsen er kort, og den specifikke gearing er stram, som en typisk sportsvogn.
Rattet gør det samme indtryk. Den arbejder med meget modstand, som gør det nemt at mærke, hvad der sker med hjulene, og når man kører dynamisk, kan man mærke et med bilen. Alt dette, kombineret med Bilstein sportsundervogn (tilgængelig på SkyFreedom-pakken), gør Mazda MX-5 til den perfekte ledsager for sjov. Selvom bagakslen "ved et uheld" glider, ser den ud til at sige: "Kom nu! Spil med mig!”, Uden at give indtryk af en ukontrollerbar maskine.
Sportslighed mærkes ikke kun ved første øjekast, men også når du trykker på startknappen. Efter en metallisk hoste høres et konstant grynt fra motorrummet til førerens ører, hvilket indikerer, at der ikke er overskud af lydtætte måtter. Lyden er ret usædvanlig for moderne biler, stille, blød og ser ud til at ville få os til at sove. Mazda, der rev sine fire cylindre med en brummende knurren, ser ud til at sige: "Lad være med at sove!" Og faktisk – når du kører, har du ikke længere brug for din morgenkaffe.
Økonomisk ikke kun med hensyn til brændstof
Der er ikke mange førerassistentsystemer ombord på Mazda MX-5. Vi har en uplanlagt vognbaneskifteassistent, der opfører sig som en doven sikkerhedsherre - sover til sidste øjeblik, og nogle gange glemmer han endda, hvad hans rolle er. Men måske er det bedre på den måde, vi har det i hvert fald ikke dårligt med at spille på gaden. Mazda var også udstyret med i-STOP-systemet, almindeligvis kendt som start/stop. Selvom dette formodes at hjælpe med at reducere brændstofforbruget, er MX-five ikke "grådig". Med dynamisk kørsel rundt i byen er det svært at overstige 7,5-8 liter. Med jævn acceleration opnås let producentens deklarerede 6,6 l/100 km. Blandt de mest interessante løsninger brugte den lille Mazda i-ELOOP-systemet, som omdanner den energi, der genereres under bremsning, til elektricitet, som lagres og bruges til at drive forskellige komponenter i bilen. Selvom det ikke er synligt og ikke påvirker køreglæden på nogen måde, ser det ud til at være en praktisk løsning.
Når det kommer til at køre bil, er den lille japanske pige fra Hiroshima enkel, legesyg og tilbøjelig til at fortræffe. Det gør ikke livet svært for chaufføren og kræver ikke at være en Schumacher for at få et smil på læben, der ender i baghovedet. Besætningen på 160 heste klarer den subtons store Mazda MX-5 godt, selvom den føles meget bedre i sving end i lige. Hun elsker bogstaveligt talt kurver og nyder dem som en lille hvalp. Og lige før svinget skal du slippe yderligere to gear ned, så hun hylende af glæde skynder sig frem og bider i asfalten. Takket være dens fremragende vægtfordeling er den for det meste neutral, selvom det ikke er et stort problem at få den til at overstyre. Især hvis det regner. Så "for-miata" baglæns, det er rart at kigge og dreje på rattet. Men med dynamisk (nogle gange for meget) kørsel rundt i byen adlyder den lydigt førerens kommandoer, idet den ved, hvornår det er tid til at spille, og hvornår den hurtigt skal nå frem til din destination. Og i denne rolle klarer han sig fænomenalt - en stridslysten city-roadster, som selv mandage vil holde op med at være så forfærdelige.
