Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - endnu mere teknologi

Vi kender Audi A3 meget godt. Den tilhører et konstant arsenal af unge polakker, der efter at have taget kørekort sidder i deres fire hjul på fire hjul. Den nye A3 er et meget mindre udforsket område, især efter det nylige ansigtsløft. Hvad ændrede sig?

Audi A3 for længe siden oversvømmet de polske veje. Omkring 3 millioner køretøjer fra de foregående to generationer blev solgt på verdensplan. Vi har ingen grund til ikke at tro, at trioens befolkning vil fortsætte med at vokse. En million enheder er allerede rullet af samlebåndet.

Hvorfor er A3 så populær på eftermarkedet? Den første generation blev drevet af en 1.9 TDi-motor, der ikke behøver nogen introduktion. Det andet spørgsmål er tilgængeligheden af ​​modellen - du kan vælge hvad som helst i konfiguratoren på den nye model - disse 3 millioner er ikke fordampet nogen steder, de vandrer bare rundt. Denne høje tilgængelighed betyder også relativt lave indkøbspriser.

Og da den nye A3 er til salg i så stort et antal eksemplarer, kan dens fremtid være ens. Lad os se, hvad vores børn kører, når de får kørekort om nogle år. Lad os sige “tag en ansigtsløftning søn” eller måske “ansigtsløftning har ikke ændret noget, vi køber dig en ældre, men i læder”?

Lad os tjekke.

kosmetologi

Ændringer i udseende Audi A3 dette er ren kosmetik. Vi har fået nye forlygter, der knap nok er flottere eller grimmere. De adskiller sig fra pre-styling-versionen, men deres vurdering er en smagssag. Kofangerne er også blevet redesignet med en skærpet Singleframe-grill og LED-matrix-forlygter. Dette er en ekstra PLN 8700 i konfiguratoren.

Vi vil ikke se sådanne kosmetiske ændringer i interiøret, hvis vi taler om dens udførelse. Teknologien har dog ændret sig.

Virtuelt cockpit erhverver segmenter

Den største nyhed i VAG-gruppen i år er det virtuelle cockpit. Det viste sig, at det ikke tog lang tid for denne teknologi at nå bunden af ​​linjen. Den dukkede op i Q7 og R8, derefter A4, TT og til sidst A3. Vi har også set den i Passat og Tiguan, og den vil snart finde vej til den faceliftede Golf.

Nyt er også MMI-systemet, betjeningsknappen og logikken, der forbinder de to systemer. Knapperne på rattet er ansvarlige for at styre det virtuelle cockpit, dem på den centrale tunnel glider ud af MMI-instrumentbrættet. Antallet af valgknapper er også reduceret fra fire til to. Tidligere var arbejdet med dette system meget intuitivt, nu er det blevet lidt nemmere. Selvom - leder efter hvem. Hvis dette er en Audi for dig, vil det først tage tid at forstå den nye betjening.

Selvom interiøret ser lidt "plastik" ud, er det ikke helt rigtigt. Selvfølgelig er det det Audi A3 den er bygget helt anderledes end A8, men trimniveauet matcher stadig de fire hjul på motorhjelmen. Mange producenter vælger i stigende grad materialer, der kan være smukke, men som nogle gange kan give en knirkende lyd. Audi er (indtil videre) en af ​​dem, der ikke vil gå på kompromis med trim.

liter op

Ny er motoren, der skal åbne A3-tilbuddet - 1.0 TFSI med 115 hk. Måske vil det være interessant for dem, der foretrækker at bruge mere af deres budget på udstyr end på en motor. 1.4 TFSI koster omkring 7 tusinde. PLN er dyrere.

Et af de mest intelligente udstyrsniveauer kom til vores test - en 2.0 TDI med en effekt på 150 hk. Motoren er velkendt og nogenlunde fri for de mangler, som 2.0 TDI'eren havde ved produktionsstart. Den udvikler 340 Nm mellem 1750 og 3000 o/min og accelererer fra 100 til 8,3 km/t på 214 sekunder, også takket være quattro-drevet. Maksimal hastighed - XNUMX km/t.

Audi-fans elsker at blive knyttet til ordet "quattro". Det er dog ikke alle, der ved, at ikke alle quattro'er fungerer på samme måde. I mindre køretøjer, hvor der ikke ville være plads til et centerdifferentiale med ringgear, anvendes en Haldex-kobling, som forbinder bagakseldrevet. Det gør det meget hurtigt og giver dig mulighed for at føle dig sikker bag rattet. Koblingen på en A3 med sådan et drev er enorm. Nogle gange kan man glemme, at der kun er tale om en cd med en 150-hestes diesel. Køreoplevelsen er ret sporty.

Dette er dog ikke ideelt. Mens 2.0 TDI-banket mestres, når bilen bevæger sig, er lyden virkelig irriterende i tomgang. Motoren kvækker højt, og vores premium-skal falmer til sin fulde glans.

Denne motor kan dog være meget økonomisk. På vejen er ifølge producenten et brændstofforbrug på 4,4 l/100 km tilstrækkeligt. I byen op til 5,9 l / 100 km, og et gennemsnit på 5 l / 100 km. Selvom disse resultater er ret reelle, har vi stadig - i hvert fald i byen - brug for omkring 8 l / 100 km.

En lille metamorfose.

En køber, der ser på den opdaterede A3 i et biludstillingslokale, vil gerne smage resultaterne af 98. århundredes teknologi, dette er ganske forståeligt. De, der er interesserede i at se kortet ved siden af ​​omdrejningstælleren, vil se på prislisten og se indgangsgrænsen på PLN 200 1.0 for versionen med 2.0 TFSI-motoren. Til sidst vil han se sådan en sport 150 TDI med 138 hk. for PLN 100 - dette er den dyreste basismodel, som endnu ikke hedder "S" eller "RS".

Listen over tilbehør, især til cd'en, er så lang, at den endelige pris kan være idiotisk. Testmodellen har de fleste muligheder, så vi kan teste dem alle. Som følge heraf var prisen PLN 247. Bag hatchbacken med en 610-liters TDI!. Dette beløb ville passe til S2 og godtgørelser for 3 50. zł. For et ekstra gebyr på 20 tusind. pln, vi ville endda rs! Galskab.

Set fra en chaufførs synspunkt, der vil køre bil om nogle år, er ændringerne ikke gået for vidt. Den største ændring indeni er tilføjelsen af ​​et virtuelt cockpit, som er yderst funktionelt, men stadig sødt. Vi kan undvære det. Hvis vi vil have et aggressivt, moderne look, ser det opdaterede faktisk lidt bedre ud.

Så tilbage til det tidligere stillede spørgsmål. Skal en ung chauffør tænke på en version før eller efter restyling om 15 år? Det er virkelig lige meget. Modellen før faceliftet er lige så god som efter.