Opel Astra GTC – Du vil blive overrasket...

Teoretisk set er der blot tale om en tredørs udgave af familiens hatchback, men i praksis har bilen ændret sig meget, og det gælder ikke kun karosseriet.

Ved første øjekast er det tydeligt, at de tre- og femdørskroppe er brødre, men ikke tvillinger. Udadtil ens, men Astra GTC har en anden stregtegning og kropsskulptur. I alt forblev kun antenne- og udvendige spejlhuse de samme. Med lignende ydre dimensioner har GTC en 10 mm længere akselafstand og et bredere spor. I alt faldt bilens højde også med 10-15 mm, men dette er mere sandsynligt resultatet af at bruge en stivere og sænket sportsundervogn. Foran anvendes en variant af HiPerStrut-løsningen, kendt fra Insignia OPC, som især giver en forbedret kurveadfærd.

Mange producenter taler om at skabe en "følelse af momentum", selv når bilen holder stille. Jeg har indtryk af, at det er lykkedes for Opel, især med tilføjelsen af ​​den syregule til Astra GTCs dynamiske linjer, som virkelig får bilen til at føle, at den kun et øjeblik stopper for at hente en chauffør og ikke kan vente. at kunne bevæge sig. Jeg lod ham ikke vente længe.

Fra førersædet føles interiøret faktisk velkendt – flotte linjer kombineret med anstændig ergonomi og rigelige praktiske opbevaringsrum. Jeg kunne rigtig godt lide foringen af ​​midterkonsollen - perlehvidt skinnende plastik er markeret med et delikat gråt mønster. Min mindst favorit var navigationskortgrafikken, men så længe systemet kører glat, kan jeg på en eller anden måde tilgive det.

De kraftige sæder gav komfort, mens de var sportslige linjer med markante sidestøtter. Jeg forventede, at det ville være overfyldt i sportsloungen, så det første, jeg gjorde, var at skubbe sædet så langt som muligt og ... jeg kunne ikke nå pedalerne. "Det skal være stramt i ryggen," sagde jeg. "Du vil blive overrasket," forsikrede den ansatte på Opel-fabrikken i Gliwice, som fulgte mig. Jeg var overrasket. Der var masser af knæplads på bagsædet bag føreren på 180 cm. Det viste sig dog, at mine ben ikke passede ind under førersædet, så jeg følte, at min faglige stolthed ikke var påvirket – på nogle måder havde jeg ret.

Så snart vi forlod parkeringspladsen, mærkede jeg en ændring i affjedringen, som nu "føler" selv små forskelle i samlingerne på to asfaltbelægninger. Takket være de kraftige førersæder gør det heldigvis ikke ondt.

Under motorhjelmen var en to-liters CDTI turbodiesel med common rail direkte indsprøjtning. Motoreffekten er øget til 165 hk, og overboost-funktionen giver dig mulighed for at opnå et maksimalt drejningsmoment på 380 Nm. Bilens maksimale hastighed er 210 km/t, acceleration til 100 km/t tager 8,9 sekunder. Jeg ved godt det ikke lyder særlig sporty, men bilen var ret dynamisk i bevægelse. En sekstrins manuel gearkasse gjorde det muligt at opnå tilfredsstillende acceleration. Men på tankstationen vinder denne version markant - dens gennemsnitlige brændstofforbrug er kun 4,9 l / 100 km. Dette sikres blandt andet af det effektive og hurtige Start/Stop-system, samt den mere økonomiske Eco-kørselstilstand, der aktiveres med en knap på midterkonsollen. Der er andre knapper, der en smule ændrer bilens karakter.

Sport- og Tour-knapperne ændrer den aktive affjedringstilstand i FlexRide, såvel som følsomheden af ​​motorens reaktion på at trykke på speederpedalen. Tour-tilstand er standardaffjedringen for mere komfort, mens aktivering af Sport-tilstand forbedrer stabiliteten under hurtig kørsel og bilens reaktion i sving. Sættet indeholder også et EPS elektrisk styresystem, der ændrer niveauet af assistance afhængigt af hastigheden. Ved langsom kørsel bliver assistenten stærkere og falder med hastigheden for at give føreren en mere direkte og præcis fornemmelse af manøvrer.

Hvad angår den kompakte, starter priserne på et ret højt niveau - basisversionen koster 76,8 tusind zloty. Vi taler dog om en bil med en 2,0-hestes benzinmotor. Den samme konfigurationsversion, men med en 91 CDTI-motor koster tusinde zloty. Samtidig er dobbeltzone klimaanlæg og navigation, som du kan se på billederne af den testede bil, ekstraudstyr.