Sidste opkald - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado er baseret på Golf II. Trods de seneste år kan bilen stadig glædeligt overraske med dens egenskaber såvel som køreegenskaber. De, der er interesserede i at købe, skal ikke tøve. Dette er den sidste opfordring til at købe en velholdt Corrado til en rimelig pris.

I 1974 begyndte produktionen af ​​Volkswagen Scirocco. Den spektakulært designede hatchback på den første generation af Golf-platform vandt anerkendelse af købere, hvilket også blev lettet af en overkommelig pris. Mere end en halv million enheder af den første generation af Scirocco kom på markedet. På grundlag heraf blev anden generation af bilen skabt - større, hurtigere og bedre udstyret. Den første Scirocco II dukkede op på vejene i 1982.

Et par år senere var der ingen i Volkswagen, der var i tvivl - hvis virksomheden skulle producere sportsvogne, måtte den udvikle en værdig efterfølger til Scirocco. Det var Corrado, som begyndte produktionen i 1988.

Bilen bruger chassiselementer fra Golf II og Passat B3. Ligesom Scirocco blev Corrado ikke bygget af Volkswagen. Karmann-fabrikken i Osnabrück overtog byrden af ​​bilproduktionen. Denne tilgang til produktionsmetoden var ikke med til at reducere omkostningerne, men den gjorde blandt andet produktionen af ​​specialversioner, der blev brugt flere gange.

Til indvendig udsmykning blev der brugt materialer af anstændig kvalitet. Pladsen foran vil tilfredsstille selv høje mennesker, og bagpå vil det kun være praktisk for børn. Desuden er det ikke en let opgave at være i anden række.

Det brede udvalg af sædejusteringer og den valgbare justerbare ratstamme gør det nemt at finde den perfekte position. Under kørslen viser det sig, at et karrosseri uden alt for fantasifulde tagstolper ikke begrænser udsynet. Indtil 1991 var bagagerummet 300 liter. I den opgraderede Corrado er bagagerummet reduceret til beskedne 235 liter. Den ekstra plads blev blandt andet brugt til at forstørre brændstoftanken.

Giugiaro står bag Volkswagens sporty karrosseridesign. Gennem årene ældes muskuløse kropsformer ikke. Velplejet Corrado er stadig en fryd for øjet. Bilen kan også imponere med køreegenskaber. På jævnt underlag giver det stivt afstemte chassis et meget godt greb.

Den er ledsaget af kraftige motorer. Corrado var oprindeligt tilgængelig i 1.8 16V (139 hk) og 1.8 G60 mekanisk superladede (160 hk) enheder. Efter ansigtsløftningen blev begge motorcykler udgået. Motorer ændret til 2.0 16V (136 hk), 2.8 VR6 (174 hk; amerikansk markedsversion) og 2.9 VR6 (190 hk). I slutningen af ​​produktionsforløbet blev linjen udvidet med basen 2.0 8V. Motoren i tomgang udvikler 115 hk, hvilket sammenlignet med en masse på 1210 kg er en ganske anstændig værdi. Corrados spil lader meget tilbage at ønske. Afhængigt af versionen varede spurten til "hundreder" fra 10,5 til 6,9 sekunder, og den maksimale hastighed var 200-235 km/t.

Fejl i drivlinjer, affjedring og udstyr kan repareres relativt billigt på grund af den store tilgængelighed af reservedele og brugte dele. Situationen forværres, når ejeren står over for behovet for at håndtere korrosion eller reparere en bil, der er beskadiget i en kollision. Tilgængeligheden af ​​kropsdele er begrænset, hvilket klart påvirker priserne.

Nødkopier kan forårsage de fleste problemer. Den velholdte Corrado kan næppe kaldes en overlæsset bil. I tilfældet med den mekanisk ladede version med G60-motoren er reparationen af ​​kompressoren den dyreste og den sværeste. VR6-motoren kan relativt hurtigt brænde toppakningen ud. Alle enheder skal inspiceres for olie- og kølevæskelækager, slidt synkromatik i kassen, slidte sædebeslag, stemplet affjedring eller meget slidte drejetap. Relativt ofte skyldes et besøg hos mekanikeren også fejl i det elektriske system og bremsesystemet.

Det er især værd at anbefale biler fremstillet efter 1991. Ønsket om at introducere en kraftig VR6-motor i tilbuddet tvang blandt andet en ændring af motorhjelmens form. Et sådant element som forlængede skærme og nye kofangere fandtes også i svagere versioner. Faceliftet medførte også et nyt interiør – interiøret i Corrado minder ikke længere om andengenerations Golf, men er lavet i lighed med Passat B4.

Volkswagen sparede på Corrados udstyr. ABS, kørecomputer, elektrisk justerbare spejle og hækspoiler, alufælge og tågelygter er elementer, der ikke findes i mange senere biler. Listen over ekstraudstyr er også imponerende. klimaanlæg, olietryksmåler, sædevarme, fartpilot, elektronisk differentialespærre og to airbags – en passagerairbag var tilgængelig i 1995.

Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.

Genåbningen af ​​Corrado gjorde det muligt for chauffører at sænke prisen på brugte biler. Hvem beslutter sig for at købe vil ikke fortryde. British Car magazine inkluderede Corrado på listen over "25 Cars You Must Drive Before You Die". Service MSN Auto anerkendte den tyske atlet som en af ​​de otte "seje biler, som vi savner." Richard Hammond fra Top Gear var også positiv over for Corrado, og udtalte, at bilen kører bedre end mange nuværende modeller, mens den stadig er rimelig hurtig.

At finde en værdig Corrado vil være en skræmmende opgave. Det er værd at huske på, at kun biler, der ikke er forkælet af tuning og uheldsfri, vinder prisen. I de næste ti år vil biler med de kraftigste motorer eller fra specialserier - inkl. Edition, Leder og Storm.

Anbefalede motorversioner:

2.0 8V: Stammotoren i slutningen af ​​produktionen giver anstændig nok ydeevne. Det enkle design og bredt tilgængelige reservedele betyder, at behovet for reparationer ikke vil være en unødig byrde for din lomme. I hverdagen opfører motoren sig på samme måde som de kraftigere 1.8 18V motorer – den har næsten samme moment, som fås ved meget lavere omdrejninger. Det kan også være vigtigt for nogle bilister, at 2.0 8V-motoren fungerer godt på gas.

2.9 BP6: En kraftig motor under motorhjelmen på en lille bil gør underværker. Selv i dag imponerer flagskibet Corrado med sin ydeevne og glatte motorydelse. Det er vigtigt at bemærke, at på grund af den relativt lille indsats, forbliver motoren holdbar. Den eneste tilbagevendende defekt er hurtigt brændende pakninger under hovedet. Corrado VR6 i god stand afskrives langsommere end andre versioner. Over tid kan det betale sig at skulle bruge flere penge på et køb.

fordele:

+ Attraktiv stil

+ Rigtig gode køreegenskaber

+ Godt materiale til kabinedreng

Ulemper:

– Et stort antal overbelastede køretøjer

– Begrænset tilbud

– Mulige problemer under reparation af karosseri

Priser for individuelle reservedele - udskiftninger:

Håndtag (foran): PLN 90-110

Diske og puder (foran): PLN 180-370

Kobling (komplet): PLN 240-600

Cirka tilbudspriser:

1.8 16V, 1991, 159000 km, PLN 8k

2.0 8V, 1994, 229000 km, PLN 10k

2.8 VR6, 1994, ingen dato km, PLN 17 tusind

1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый

Billederne er taget af Olafart, bruger af Volkswagen Corrado.