Porsche Cayman AutoCentrum.pl

Han er et rigtigt krybdyr! Den har noget af Boxster og den ikoniske 911, selvom det ikke er en af ​​dem. Dette er den såkaldte gyldne middelvej, og S-versionen er det optimale valg for dem, der vil starte deres Porsche-eventyr for alvor.

Han hedder Caiman, og i betragtning af hans personlighed har han meget til fælles med en krokodille. Også selvom du bestiller den i den kølige Speed ​​​​Yellow farve. Som med Porsche kan vi udover den giftige gule krop male andre dele af karosseriet næsten frit. Når du følger dette spor, bør du først og fremmest bevæbne dig med ukendte lag af forståelse af prislisten over yderligere muligheder.

Parat? Bemærk: Forvent 4157 €, hvis du vil have side- og centerventilationsåbningerne, luftindtag, spejlmonteringer, dørhåndtag og beklædning på begge sider, samt ventilationsåbninger og pyntelister malet, så de matcher bilens farve. Enig, med et så absurd højt beløb, lyder det som et tip at betale et tillæg på euro for gule sikkerhedsseler!

Porsche er nådesløs og beordrer sig selv til at betale 88 euro selv for et lædernøgleetui med mærkelogo. På den anden side er en produktionsbil uden dyre ekstraudstyr lige så hurtig og giver føreren nirvana af køreglæde.

Dens garant er en centralt placeret motor, der ligger direkte bag ryggen, ideel vægtfordeling på begge akser, kun baghjulstræk og endda intuitiv styring. Dens handling synes at modsige teorien om, at maskiner ikke er intelligente. Den i Porsche Cayman har udover hende også en sjæl. Den kommunikerer med føreren gennem et lille rundt "fremspringende" element, afhængigt af markedet, på venstre eller højre side af instrumentbrættet.

Dette er et tre-eget sportsrat, hvis fælg i dette tilfælde er dækket af skridsikker Alcantara. I en bil som Cayman bør du kun gribe den i den rigtige position, med tommelfingrene hvilende på ydersiden. I betragtning af det tyske krybdyrs vilde potentiale er dette et ekstremt vigtigt spørgsmål. Ligesom at komme i den rigtige position i en elektrisk justerbar komfortabel stol.

Det centrale sekscylindrede hjerte på Cayman S, uden hjælp af efterbrændere, har en slagvolumen på 3436 cc. cm udvikler en effekt på 3 hk. Med en vægt, der svæver i omegnen af ​​320 kg og ved hjælp af "launch control" i "Sport +"-tilstand, accelererer den sportscoupéen til 1400 km/t på mindre end fem sekunder uden problemer. Seks håndslag, så trykkede de på omdrejningstælleren på vækkeuret på højre side, vi har allerede 100 km/t. De næste par sekunder slører med gas til gulvet muntert landskabet og med et voksende udstødningsbrøl "cirkler" man forsigtigt Cayman rundt på banen, andre tyske biler "blokerer" op til 160 km/t, mens de bringer os tættere på til de hastighedszoner, der er karakteristiske for meget hurtige biler.

Direkte indsprøjtning af brændstof, der tilføres forbrændingskamrene ved et tryk på op til 120 bar, sikrer ikke kun miljøvenlighed, men frem for alt optimal udnyttelse af drejningsmoment. For at sikre, at der er rigeligt af det i de lavere motoromdrejningsområder, og så ingen klager over manglen på det i de øverste registre, har den "gule franc" også Porsches patenterede Vario Cam variable ventiltimingssystem.

Uanset om du er en slidt tandlæge eller advokat, der bærer en pink Ralph Laurent pullover i weekenden, eller måske en præstationsorienteret "gaderacer", er det værd at bruge €3610 på den skinnende ZF PDK-kuffert. Dens første seks gear har et sporty forhold. Den syvende, længere, bruges til at spare brændstof. Uanset hvor mærkeligt det kan lyde for en Porsche, lever bilen op til de forventninger, der stilles til den, og når den kører stille, forbruger den i gennemsnit ti liter pr. hundrede kilometer!

Dette påvirker ikke hastigheden og intuitiviteten af ​​PDK, som i øjeblikket er den mest effektive mekanisme af sin type på markedet - slut, punktum! Åh, og glem ikke at købe den valgfrie Sport Chrono-pakke til 1502 euro. Først da tilbyder PDK yderligere funktioner såsom "Launch Control" og et skiftstrategisystem. Betjeningen af ​​transmissionen ligner så sportsskifteteknikken "medium gas" og øger midlertidigt det maksimale drejningsmoment med 30 Nm lige før næste gear sættes i.

Placeringen af ​​midtermotoren øger bagakseltrykket, hvilket gør Cayman til et af de bedste trækkende køretøjer, der er til salg i dag. Navnet på denne model er på ingen måde en overdrivelse. Den mest adrætte og hurtigst angribende krokodille er Cayman i Porsche-verdenen. Det vidunderligt responsive PSM-system ødelægger ikke svingsjov, da hjulsignalerne om forestående understyring forbliver i hukommelsen i lang tid. Så længe du ikke overdriver eller bare tør teste, hvor længe Porschen adlyder dine ordrer til sidste øjeblik. I ekstreme tilfælde kan du regne med en uhøflig afbrydelse af kraftoverførslen fra elektronikken.

At slukke Porsche Save Me-systemet helt og spille drifting i alt mindre end et lastbilstop på Caymans er lige så sikkert som at træde ind i en vandpyt fuld af Caymanøerne og håbe på, at de alle sover.

Voksne af denne art varierer i størrelse fra halvanden til 4,5 meter. Med en længde på 4347 mm kan Cayman S sagtens kaldes en voksen Porsche. Det væmmes mig, når jeg hører folk sige, at den og dens Boxster tvillingebror er biler til folk, der ikke har råd til en 911. Det er ligesom nogen, der siger om Kylie Minogue, Madonna eller din lille kæreste, at du kun er med dem for at retfærdiggøre optaget (angiveligt ringere) pladser på de forreste rækker i en biograf eller et teater.

Efter min mening er Cayman med sit slanke karosseri så pæn en bil, at jeg selv som ivrig topløs bilfanatiker roligt kunne springe over at købe en Boxster. Så længe du ikke er oppustet, giver standardsædernes relativt smalle ryglæn ideel rygstøtte. Kørekomforten er så god, at Cayman S, ligesom 95 % af biler med Porsche-mærket, kan behandles som en daglig chauffør uden at være afhængig af held, før den kører over fartbump og leder efter tabte kropsdele. i bakspejlet efter de passerer.

I modsætning til almindelige hatchbacks har Cayman ikke én, men to bagagerum. Hvis du ikke spiller golf, så fortvivl ikke. De vil også matche dine køb og alle dine T-shirts og bukser. Desuden behøver du ikke længere at knuse dem og skubbe dem ind i hjørner. Denne Porsches største rum kan rumme to eller endda tre rejsetasker.

De vil helt sikkert komme til nytte, for Cayman S er en bil, som jo mere du kører, jo mere vil du ikke ud af den. Er det værd at bruge 77 eller endda 983 euro på den enhed, der testes?

Nå, hvis jeg havde disse penge, og jeg ville øge dem, tabte jeg den anden dag på børsen, i et kasino eller tabte simpelthen, og resten af ​​mit liv ville jeg spytte i mit skæg, at jeg ikke køb en Cayman S. Måske findes der en bedre Porsche. Måske er en af ​​dem min drøm Carrera S. Selvfølgelig vil det være meget sværere at finde dem, der, mens de kæmper om den bedste sportscoupés forrang, vil give føreren mere glæde end Cayman S.