Prøvekørsel Opel Astra Extreme: ekstremist
Svorne fans af Opel -mærket kan være glade. På dette års biludstilling i Genève afslørede virksomheden Astra OPC Extreme på 330 hestekræfter. Vi havde mulighed for at køre i en bil, der er certificeret til kørsel på normale veje i grænsetilstand på motorvejen.
Mange Opel-fans vil være målløse, når de ser dette live. Astra OPC Extreme, designet til kørsel på et almindeligt vejnet, er så tæt som muligt på racing Astra OPC Cup fra virksomhedens mesterskab. I dag er vi dog ikke på et af de traditionelle OPC Cup-steder, men på Opel-testsporet i Dudenhofen, hvor vi står over for en ekstrem version af Astra, stadig som et enkelt studie. Mange af de legendariske Opel DTM'er er blevet udstillet her. Det er det samme med OPC Extreme, som i det mindste akustisk ikke har nogen grund til at skamme sig over disse atleter. Tomgangsmotoren flyver alene mod træerne i skoven nær Dudenhofen og skaber en følelse af romantik i hjertet af enhver bilentusiast. Med sine 330 hk den firecylindrede 50-liters turbolader har faktisk XNUMX hk. i en mere kraftfuld produktionsversion af Astra.
"Udseendeligt ligner OPC Extreme Arnold Schwarzenegger i et stramt jakkesæt klar til Oscar-uddelingen - muskuløs, men behersket og ædel," sagde designeren Boris Yakob, fra hvis pen ikke kun kom Extreme med dens karakteristiske kampfjerdragt. , men også sportsstudiet Monza, der vakte stor opmærksomhed på Frankfurt-udstillingen.
Sekspunktsbælterne er spændt, første gear er tilkoblet, og jeg afventer startsignalet på de smalle overflader på Recaro-sædet. Tomgangslyden fra motorens tomgang erstattes af den hjemsøgte fløjte, der genereres af turboladeren med fuld belastning, som selv et uhyggeligt japansk turbomonster ville misunde. Gasstrømmen forstærkes af et rustfrit ståludstødningssystem med lav træk, der dirigerer vokale toner gennem de fire udstødningsrør.
Carbon Diet til OPC Extreme Model
Den nye OPC-model navigerer hurtigt og nemt gennem testbanens seksten sving for at teste dens dynamiske kvaliteter. Takket være en stram kulstofdiæt er atelieret 100 kg lettere end standardversionen og vejer nu 1450 kg. "Hver af carbon-rammerne er ti kilo lettere end standardsæderne," sagde Wolfgang Stryhek, 1984 DTM-mester og nu direktør for Opel Performance Cars and Motorsport-divisionen, der er ansvarlig for skabelsen. ekstreme modeller. Mere vægt reduceres også ved at eliminere bagsædet, hvor Opel-teamet har integreret en stærk beskyttelsesramme. Styringen sker via et kulfiber sportsrat med ruskindsbetræk, som præcist huser den rally-stil 12-timers markør. Baneløbsfans forestiller sig måske allerede en førerbillet til Nürburgring Nord-ruten.
Bortset fra bagskærmen, diffuser, frontsplitter, motorhjelm og skaller, krængningsstænger og 19-tommer hjul, er hele taget lavet af kulfiberforstærkede polymerer. Sidstnævnte er 6,7 kg lettere end stålversionen, der vejer 9,7 kg. De nye carbonhjul er 20 kilo lettere end aluminiumshjulene. Aluminiumsskærmene vejer kun 800 gram stykket og sparer 1,6 kg pr. styk sammenlignet med standardskærme. "Kulfiberhjelmen, der er udstyret med et quick release-system, er taget fra en racerbil og vejer fem kilo mindre end en standard stålhjelm," tilføjer Strichek.
Følelsen af at køre på normale veje
ESP er slukket, OPC-tilstandsknappen trykkes, og Extreme skærper dine sanser til det yderste. I det øjeblik sportsdæk når driftstemperatur, reagerer den ekstreme version af Astra på kommandoer fra rattet endnu mere præcist end produktionsversionen, som på ingen måde kan bebrejdes for sin manglende direkte og lydhørhed.
Takket være den justerbare sportsundervogn med Bilstein-dæmpere og Eibach-fjedre kan affjedringsgeometrien justeres individuelt. Drexler mekaniske selvlåsende differentiale, som er lånt fra Cup-racerversionen uden ændringer, giver en endnu mere konkurrencepræget følelse. Præcis sving, tidlig acceleration til klimaks - mens dækkene på andre forhjulstrukne køretøjer under belastning begynder at vise de første tegn på slip og tangentielt styrer forakslen, følger Extreme det perfekte sving uden at miste vejgrebet. . For at indeholde al den energi med den samme strenge præcision ændrede Opels designere forbremserne og installerede seks-stemplede calipre i stedet for fire-stemplede, hvilket øgede skivediameteren fra 355 mm til 370 mm.
Selv med pludselige ændringer i belastning og med ESP slået fra, påvirkes Extreme ikke væsentligt og udviser exceptionel ydeevne i borderline-tilstand med neutral opførsel. Utilstrækkelig krølle eller overdreven krølle? Dette er ukendte udtryk i ordforrådet til en sportsmodel, der tydeligvis har den perfekte opskrift til at opnå hurtige omgange på banen.
Lille serie for en ekstremist
Med hensyn til omgangstider har OPC Extreme allerede bevist sig selv på Nürburgrings nordlige rute. "Jeg er meget glad for, at vores arbejde ikke er gået til spilde," sagde Wolfgang Stritzeck med tilfredshed. Med funklende øjne tilføjer han: "Maskinen fungerer fantastisk."
Nu er bolden igen for fans af mærket. "Med en positiv respons fra offentligheden vil vi lancere en lille limited edition supersportsmodel med vejfrihed," forklarer Opel-chef Karl-Thomas Neumann.
Tekst: Christian Gebhart
Foto: Rosen Gargolov
