Opel Astra 2012 anmeldelse

Astra er tilbage. Men gå ikke på udkig efter din Holden-forhandler på udkig efter en langvarig favorit i små biler. Denne gang er alt andet end navnet ændret, da Astra fører det tyske Opel-løb.

Opel har altid frigivet Astra, men nu har den genvundet sin præmiebaby og bruger den imponerende nye GTC coupé - og en rimelig startpris på 23,990 $ for en femdørs hatchback - til at stå i spidsen for en række af tre modeller, der hurtigt skulle vokse til Volkswagens planlagt europæisk rettighedsudfordring pralende rettigheder i Australien.

Sammen med Astra er den baby-Corsa - engang Holden Barina - og den familiestørrelse Insignia, der er forhåndsannonceret af Carsguide og fås i både sedan- og stationcar-karrosseri, kaldet Sports Tourer.

Så det er ikke kun lanceringen af ​​et showroom for Astra, selvom dette er et nøglemoment, men lanceringen af ​​Opel-mærket. For at fokusere opmærksomheden på de nye Opels, bemærker vi, at de ikke er modstandere af Holden, men mod Volkswagen, Peugeot og nogle high-end japanske mærker. Det mener i hvert fald Opels planlæggere, som har åbnet 17 forhandlere i hele Australien for at starte salget den 1. september.

Opels nøglebudskab er, at det er et designstyret tysk mærke med lignende styrker som Volkswagen. Hvordan købere vil reagere, især da der vil være mere end 50 forskellige mærker i Australien i 2012, er et meget stort spørgsmål, men chefen for Opel Australia, Bill Mott, er, som man kunne forvente, sikker på sig selv.

"Nedtællingen er slut. "Kundens valg er under forandring. Vi tror på, at vi har det rigtige produkt og brand til dette skiftende marked,” siger Mott. Han lover et voksende udvalg og et udvidet forhandlernetværk, men siger, at Astra er nøglen til succes. "Vi går ind i segmenter, der... er målrettet mod yderligere vækst. Jeg tror, ​​det ville være meget sværere uden Astra,” siger han.

"Denne Astra er både en reel hjælp for os og, som et nyt mærke, et problem, som vi skal løse. Vi skal tale sandheden og tale sandheden godt. Sandheden er, at Astra har været her, og det har altid været Opel.”

Value

Holden takkede nej til Astra, fordi han kunne få billigere børnebiler fra Daewoo i Korea, men Opel gør sit bedste for at tilføje værdi til sine biler. "Jeg er sikker på, at vi har gjort vores hjemmearbejde," siger Mott. Dette blev i høj grad hjulpet af den stærke australske dollar, hvilket betyder, at bundlinjen for Astra er rimelig, men ikke enestående.

Så det starter ved 23,990 dollars for en femdørs 1.4 liters turbobenzin. Det er ikke fantastisk, når man kan få en tilsvarende størrelse Toyota Corolla til under 20,000 kroner, men den sidder i hjertet af europæiske småbiler og ser godt nok ud i forhold til den billigste Golf på 21,990 kroner med mindre kraft og som man siger. Opel, med mindre standardudstyr. De vigtigste karrosserityper er femdørs hatchback og Sports Tourer stationcar, mens rækkevidden går op til en 2 liters turbodiesel fra 27,990 dollars og en 1.6 liters benzinturbo fra 28,990 dollars.

Automatgearet koster forudsigeligt 2000 dollars ekstra, og der er masser af udstyrsniveauer og ekstraudstyrspakker. Men hovedbeklædningen er GTC-coupéen, der starter ved $28,990 med 1.4-liters turbo eller $34,90 med den mere kraftfulde GTC. "Vi tror virkelig på, at Astra GTC er et unikt dyr. Det er en opnåelig drømmebil."

Teknologi

Opel har altid lavet en masse ingeniørarbejde, bygget de grundlæggende chassiselementer og skubbet det videre. Der er ikke noget banebrydende ved Astra-pakken, men de forskellige motorer giver solid kraft og drejningsmoment, der er sekstrins manuel og automatisk gearkasse - kun automatisk i Sports Tourer - Watts-link baghjulsophæng og ting som bi-xenon-lygter, alufælge . hjul og endda en elektrisk bagagerumsåbning og et system, der vipper bagsædet i en varebil.

Ekstraudstyr omfatter en førsteklasses midterkonsol og endda specielle ergonomiske sportssæder samt et adaptivt lyssystem med kurvelys og automatisk nærlys. Hvad med GTK?

Chassiset er sat op med de sædvanlige sportslige indstillinger, men der er også HiPerStrut forhjulsophæng for bedre trækkraft og feedback, valgfri magnetisk styrede Flexride-dæmpere - svarende til dem, der findes på nogle HSV Commodores - og 18-tommer alufælge, elektrisk servostyring og mere. Alle Astra'er kommer med Bluetooth-forbindelse.

design

Dette er et nøgleøjeblik for Opel, som vil have sine biler til at skille sig ud på vejen. Den australsk-fødte Nils Loeb, der leder det udvendige design hos Opel, er en særlig gæst på bilpresseudstillingen og taler lidenskabeligt om virksomhedens filosofi. "Vi er et følelsesladet tysk mærke," siger han. Bilerne ser bestemt godt ud, og GTC skiller sig virkelig ud selv mod skønheder som Renault Megane, men det mest imponerende er opmærksomheden på detaljer.

Dashboards er mere end blot flade plastikpaneler, kontakterne ser og føles godt ud, og Loeb indrømmer, at Opel vælger større hjul til sine biler, "fordi de ser godt ud."

Sikkerhed

Seks airbags i alle modeller. Alle biler har fem EuroNCAP-stjerner. Nok sagt.

Kørsel

Godt, men ikke fantastisk. Dette er pointen. Startende fra bunden føles Astras base hatchback pålidelig og lydhør. 1.4-liters motoren er ikke noget særligt, men 1.6-literen er mere end nok til at få arbejdet gjort og lover en brændstoføkonomi på over 8 liter pr. 100 kilometer.

Når man ser sig omkring, er både hatchback og Sports Tourer imponerende i design og finish – meget bedre end Corsa, som har en gammeldags koreansk følelse i kabinen – fra instrumentbrætlayout til siddekomfort. Heldigvis forbliver Opel gammeldags med trykknapper i stedet for en fancy controller i iDrive-stil, og alt hvad du behøver er inkluderet, fra pålideligt klimaanlæg til Bluetooth-forbindelse.

Stationcaren er lidt mere imponerende end hatchbacken, takket være god plads på både bagsædet og i bagagerummet, og gør intet for køreglæden. Men...der er vindstøj, dækkene rasler hårdt på grimme overflader i det regionale New South Wales, og den generelle følelse af bilen er ikke så plys eller raffineret som Golf. Smukt, selvfølgelig, men ikke et gennembrud.

Hvilket bringer os til GTC. Headliner-coupéen er rigtig fed og meget smuk, men på en eller anden måde ser det ud til, at der er mere plads på bagsædet end i bagagerummet. Basisbilen kommer rimelig godt ud af det, ikke at det betyder noget for modebevidste købere, men det er 1.6-liters motoren med FlexRide affjedring, der fortjener kærligheden.

Den omskiftelige FlexRide justerer også styre- og gasresponsen, og tager bilen fra normal til hurtig og hurtig på millisekunder. Den har fantastisk trækkraft og kan sagtens klare flere kræfter – hvilket vi i sidste ende vil bekræfte, når Opel Australia får grønt lys til hotrod OPC-modellen. Det første indtryk af Astra kan forventes, især efter så mange år hos Holden.

Den vigtigste ændring er mere sofistikeret design og løftet om, at fastprisservice vil give købere den tillid, de har brug for til at købe biler.

dom

Så godt og godt nok, men vi finder ud af mere, når vi sammenligner Astra med Golf og vores nuværende favorit blandt kompakte biler, Toyota Corolla.