Opel Ampera – Elektriker med rækkevidde
General Motors ønsker at erobre bilverdenen med elektriske køretøjer drevet af interne forbrændingsgeneratorer. De første reaktioner fra potentielle købere tyder på, at Chevrolet Volt og Opel Ampera kan blive store hits.
Fremtiden ligger med elektrificering, eller i hvert fald elektricitet – det er der ingen tvivl om blandt bilfabrikanterne. Men i øjeblikket taber fuldt elektriske biler meget i forhold til rækkevidde og derfor funktionalitet. Det er rigtigt, at dataene viser snesevis af kilometer mere, end de fleste bilister kører på en dag, men hvis vi bruger astronomiske summer på en elbil, er det ikke for at køre den til og fra arbejde, men der er ingen andre steder at tage hen. . . Så indtil videre er fremtiden for køretøjer med forbrændingsmotorer, dvs. hybrider, bestemt lysere. De nuværende generationer af disse køretøjer tillader allerede, at batterierne oplades fra nettet, hvilket minimerer brugen af forbrændingsmotoren. Denne type hybrid, kaldet en plug-in hybrid, blev meget interessant fortolket af amerikanerne hos General Motors. De adskilte forbrændingsmotoren fra hjulene og henviste den kun til rollen som drivkraften for den elektriske generator, og overlod hjuldrevet til den elektriske motor. I praksis kører bilen kun på elmotoren, men hvis vi vil køre en strækning på mere end 80 km, skal vi tænde for forbrændingsmotoren. Det forbinder jeg allerede med plug-in-hybrider, for der kan man kun køre en begrænset strækning på en elmotor, men det kilometertal, der ligner klassiske biler, kan kun tilbagelægges med en kørende forbrændingsmotor. Amerikanerne lægger dog mere vægt på udtrykket "elkøretøj", fordi den lille forbrændingsmotor ikke driver hjulene, og rækkevidden pr. elektrisk kørsel i tilfælde af hybrider er mindre, end hvad Ampera antyder, og derudover, i hybrider understøtter elmotoren normalt forbrændingen, og i Amper trækker den sig faktisk tilbage. De kom endda med et specifikt udtryk for denne type køretøj, E-REV, som er beregnet til at henvise til elektriske køretøjer med udvidet rækkevidde. Lad os sige, at jeg blev overtalt.
Ampera er en pæn femdørs hatchback med fire komfortable sæder og en bagagerum på 301 liter. Bilen har en længde på 440,4 cm, en bredde på 179,8 cm, en højde på 143 cm og en akselafstand på 268,5 cm. Det er altså ikke et bybarn, men noget af en familiebil. På den ene side får stilen denne bil til at skille sig ud og bevarer næppe mærkets genkendelige karakter i den. Interiøret er lidt mere markant på trods af, at midterkonsollen har et helt andet layout end i biler med forbrændingsmotor. I hele kabinens længde løber en tunnel, som bagerst har to pladser til kopper og en hylde til småting. Ampera-udstyr bringer bilen tættere på Premium-klassen og byder blandt andet på touchskærme og et BOSE-lydsystem.
Bilens design ligner en typisk hybrid. Vi har batterier midt på gulvet, bag dem er en brændstoftank, og bag dem er "almindelige" lydpotter til udstødningssystemet. Motorerne er foran: De driver elbilen og forbrændingsmotoren, som Opel kalder en strømgenerator. Elmotoren yder 150 hk. og maksimalt drejningsmoment på 370 Nm. Højt drejningsmoment vil give bilen mulighed for at bevæge sig dynamisk, men vil ikke blive ledsaget af den højere motorlyd, der kendes fra forbrændingskøretøjer. Ampere vil bevæge sig lydløst. I hvert fald de første 40 - 80 km af vejen. Det er nok til 16 lithium-ion-batterier. Langrækkende gafler skyldes, at mængden af brugt energi er meget afhængig af kørestil, terræn og lufttemperatur. Om vinteren har vi jo altid store problemer med batterier. Hvis afstanden er større, starter forbrændingsmotoren. Uanset kørselsforhold og acceleration vil den stadig arbejde med samme belastning, så den vil kun summe sagte i baggrunden. Forbrændingsmotoren giver dig mulighed for at øge bilens rækkevidde op til 500 km.
Masser af bilistundersøgelser fra forskellige firmaer viser, at for de fleste af os burde rækkevidden af Ampera være nok til en hel dag. Ifølge dem, Opel citerer, er 80 pct. Europæiske bilister kører mindre end 60 km om dagen. Og alligevel, hvis det er en pendling, har vi et par timers stop i midten for at genoplade batterierne. Selv når de er helt afladet, tager det op til 4 timer at oplade dem, og vi arbejder normalt længere.
Bilens transmission giver dig mulighed for at ændre driftstilstanden og tilbyder fire muligheder, der kan vælges ved hjælp af køretilstandsknappen på midterkonsollen. Dette gør det muligt at indstille motorerne til behovene og kørselsforholdene – forskelligt for bytrafik, forskelligt til dynamisk kørsel på landet og forskelligt til klatring af bjergveje. Opel understreger også, at det er meget billigere at køre i elbil end at køre i en forbrændingsbil. Med benzinpriser anslået af Opel til 4,4-6,0 PLN pr. liter, koster en bil med en konventionel forbrændingsmotor 0,36-0,48 PLN pr. bil om natten med en billigere eltakst op til PLN 0,08. En fuld opladning af Amperas batterier er billigere end en hel dags brug af computer og skærm, siger Opel. Der er noget at tænke på, selv med tanke på bilens pris, som i Europa burde være 0,04 euro. Det er meget, men for disse penge får vi en fuldgyldig familiebil, og ikke et bybarn med begrænset rækkevidde. I øjeblikket har Opel samlet mere end 42 ordrer på bilen inden den officielle premiere i Genève. Nu bakker Katie Melua også op om bilen, så salget kan køre glat.
