Haval H6 2018 anmeldelse

Hvis du ikke har hørt om Haval H6, er du sandsynligvis ikke alene. Faktisk, hvis du ikke engang vidste, at Haval var noget særligt, er du sikkert i flertal alligevel. 

Den kinesiske producent og dens mellemstore H6 SUV er klar til at konkurrere med de store spillere. H6 kappes om det største segment af SUV-markedet med køretøjer som Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail og alle andre meget imponerende familietilbud.

Med to tilgængelige udstyrsniveauer og aggressive priser på både Premium og entry-level Lux testet her, ser Haval H6 ud til at have noget, der adskiller den på det australske marked, og at tilbyde kunder, der vil have mange biler for deres penge, er et alternativ til de primære klasser af de almindelige koreanske og japanske spillere.

Men med hård konkurrence, stadigt strammere priser og stadigt voksende udstyrslister for basis SUV-modeller, er der virkelig plads til denne kinesiske model? Lad os se…

Haval H6 2018: Premium
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	9.8l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$16,000

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Indtil for nylig har Haval H6 bestemt tilbudt rigtig god værdi for pengene. Ved lanceringen var basisprisen $31,990 for entry-level Premium-versionen og $34,990 for Lux-versionen. Men siden da er der kommet mange nye modeller i mellemstore SUV-segmentet, og nogle store navne har tilføjet udstyrsniveauer og skåret priserne ned for at booste salget og forblive relevante.

Lux har 19-tommer alufælge og xenon-forlygter sammenlignet med basis Premium-bilen.

Premium kommer med 17-tommer alufælge, tågelygter, automatiske forlygter og vinduesviskere, laserlys, opvarmede autofoldbare sidespejle, tonet glas, tagræling, fartpilot, ambient belysning, dørkarme i rustfrit stål, servostyring. justerbart førersæde, sædebeklædning i stof, klimaanlæg med to zoner, nøglefri adgang og start med trykknap, og en 8.0-tommer multimedieenhed med berøringsskærm med Bluetooth-telefon, audiostreaming og USB-indgang. 

Lux tilføjer et panoramasoltag, opvarmede for- og bagsæder, et el-justerbart passagersæde, imiteret læderbeklædning, dets lydsystem med subwoofer og opgraderede forlygter - automatisk nivellerende xenon-enheder - plus 19-tommer hjul.

Der er syv farver at vælge imellem, hvoraf seks er metalliske farver, som koster $495. Købere kan endda vælge mellem forskellige farvede interiører; Premium har valget mellem sort eller grå/sort og Lux har sort, grå/sort eller brun/sort som du kan se her.

Du får imiteret læder på Lux, men sat-nav er ikke standard på nogen af ​​specifikationer.

Og der er tilbud at få. H6 Premium er nu tilgængelig for $29,990 med gratis satellitnavigation (normalt $990 mere) og et gavekort på $500. Du får Lux for $33,990 XNUMX.

H6 har ikke satellitnavigation som standard på nogen specifikationer, og Apple CarPlay/Android Auto-telefonspejlingsteknologi er slet ikke tilgængelig. 

Sikkerhedspakken er respektabel, hvis ikke den bedste i klassen, med et bakkamera, parkeringssensorer foran og bagpå, seks airbags, dobbelte ISOFIX-barnesæde-fastgørelsespunkter (og tre øverste tøjringskroge) og blindvinkelovervågning inkluderet på begge muligheder. .

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Den ligner ikke meget de andre modeller i Haval-serien, hvilket er en god ting. H2, H8 og H9 har tidligere tiders afrundede kanter, mens H6 er skarpere, smartere og mere sofistikeret. Efter min mening ligner han mere en europæer end en kineser.

H6 er skarpere og smartere i designet end sine andre Haval-stalde.

Proportionerne af Haval H6 er ret attraktive - mærket kalder den trodsigt H6 Coupe på hjemmemarkedet. Den har linjer de rigtige steder, en slank silhuet og en vovet bagende, der alt sammen giver den et bestemt look på vejen. Han er mere stilfuld end nogle af sine landsmænd, det er helt sikkert. Og Lux-modellen er udstyret med 19-tommer hjul, som helt sikkert hjælper i den forbindelse.

Interiøret er dog ikke så fantastisk på trods af det attraktive ydre. Den har en masse imiteret træ og hård plast og har ikke den ergonomiske intelligens som de bedste SUV'er i sin klasse. Den skrå taglinje gør også udsynet bagud vanskeligt på grund af bagruden og tykke D-stolper. 

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Haval H6 sætter ingen nye standarder i forhold til kabineplads og komfort, men den er heller ikke førende i sit segment – ​​der er nogle ældre biler fra mere kendte mærker, der tager denne kappe op.

På plussiden er der ordentlig opbevaringsplads – fire dørlommer, der er store nok til vandflasker, et par kopholdere mellem forsæderne og to bagpå i det nedfældelige armlæn samt et ordentligt bagagerum. Derudover kan du nemt montere en klapvogn bagpå, hvis du har børn, eller scootere, hvis du er til det, og åbningen er bred, dog lidt høj, når du lægger tunge ting i. et kompakt reservedæk under bagagerumsgulvet, et 12-volts udtag i bagagerummet og et par mesh-kasser. Bagsæderne klappes næsten ned til gulvet i forholdet 60:40. 

En klapvogn kan sagtens passe bagi.

Bagsædet er komfortabelt med en lang sædehynde, der giver god støtte under hoften og masser af plads - selv for højere voksne er der masser af benplads og anstændig frihøjde. Fordi det er en forhjulstrukket bil, har den ikke en stor transmissionstunnel, der skærer ind i gulvpladsen, hvilket gør sideskydning ret let. Bagsæderne lænes også tilbage.

Der er masser af hoved- og benplads på bagsædet.

Foran er knaplayoutet ikke så logisk som nogle andre SUV'er. For eksempel er det store volumenhjul mellem sæderne og de mange knapper dernede uden for din synslinje. 

Den digitale informationsskærm mellem urskiverne foran føreren er lysstærk og har en del ting at se på, men afgørende - og irriterende - mangler det digitale speedometer. Den vil vise dig den indstillede hastighed på fartpiloten, men ikke den faktiske hastighed.  

Og klokkespil. Åh, klokkespil og dongs, bings og bongs. Jeg har ikke brug for, at fartpiloten giver en advarselsklokke, hver gang jeg ændrer min hastighed med 1 km/t... Men der er i hvert fald seks baggrundslysfarver at vælge imellem, via en ret ufarlig knap mellem sæderne (farverne) er: rød, blå, gul, grøn, lyserød lilla og orange). 

Hvis teknologien var mere behagelig og plastikken lidt mere speciel, ville H6'erens interiør være meget pænere. Kapaciteten er ikke dårlig. 

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Den eneste tilgængelige motor i Haval H6-serien er en 2.0-liters turboladet firecylindret benzinmotor med 145 kW og 315 Nm drejningsmoment. Disse tal er gode for dets konkurrencedygtige sæt - ikke så stærk som en Subaru Forester XT (177kW/350Nm), men mere end f.eks. en Mazda CX-5 2.5-liter (140kW/251Nm).

Den 2.0-liters turboladede firecylindrede motor yder 145 kW/315 Nm.

Den har Getrag dobbeltkoblingsautomatgear, men i modsætning til mange konkurrenter kommer H6 kun med forhjulstræk.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 5/10

Haval hævder et brændstofforbrug på 9.8 l/100 km, hvilket er højt for segmentet – faktisk er det omkring 20 procent mere, end hvad der står på klistermærkerne hos de fleste af konkurrenterne. 

I vores test så vi endnu mere - 11.1 l/100 km kombineret med by, motorvej og pendling. Turboladede motorer i nogle konkurrerende modeller opnår en bedre balance mellem ydeevne og økonomi, end Haval endnu ikke har tilbudt.

Hvordan er det at køre? 4/10

Ikke godt… 

Jeg kunne bare efterlade denne anmeldelse på denne. Men her er undskyldningen.

Motoren er anstændig, med en god mængde lyd, når du fyrer op, især i sportstilstand, som udnytter turbomotorens muligheder. 

Men at drive af linjen er til tider snublende, med en lille transmissionstøvning kombineret med mild turboforsinkelse, der til tider er frustrerende at køre. Koldstarter er heller ikke hans ven - til tider ser det ud til, at der er noget galt med transmissionen, sådan er den tøffe faktor. Præciseringen i sætningen er simpelthen ikke, hvad den burde være.

Det er ikke det værste, selvom jeg også syntes, at styretøjet var meget svært at vurdere. Til tider ville det elektriske servostyringssystem starte op næsten uden nogen åbenbar grund, hvilket gjorde rundkørsler og vejkryds til lidt af en gætteleg. På ligesiden mangler han også meningsfuld fornemmelse, men er nem nok at holde i sin bane. Når du skal navigere i baner og lignende, giver det langsomme styretøj en del manuelt arbejde – i hvert fald ved meget lave hastigheder er styretøjet let nok. 

Det er også svært at komme i en behagelig kørestilling for voksne omkring seks fod høje: rækkeviddejusteringen er ikke helt nok for føreren.

De grundlæggende forhjulstræk har svært ved at bruge motorens drejningsmoment til tider, med mærkbar slip og hvin i våde forhold og en vis drejningsmomentstyring, når den er hård på gashåndtaget. 

Bremserne mangler den progressive pedalvandring, vi er kommet til at forvente af en moderne familie-SUV, med en træoverflade i toppen af ​​pedalen, og de strammer ikke så meget, som man kunne håbe.

De 19-tommer hjul og det forvirrende affjedringssetup gør turen uoverskuelig i mange situationer – på motorvejen kan affjedringen hoppe en lille smule, og i byen er den ikke så behagelig, som den kunne være. Det er ikke kantet eller ubehageligt, men det er heller ikke smart eller velindrettet.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / 100,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10

Haval H6 er ikke crashtestet, men firmaet håber, at den kan matche scoren fra den mindre H2, som fik fem stjerner i 2017-testen.

Med hensyn til sikkerhedsfunktioner er det væsentlige der, såsom seks airbags, et bakkamera, parkeringssensorer og elektronisk stabilitetskontrol med bremseassistent. Kørelys er standard, ligesom overvågning af blinde vinkler.

Den har også Hill Start Assist, Hill Descent Control, dæktryksovervågning og sikkerhedsseleadvarsel – vores tidligt bygget testbil havde advarselslys på bagsædet (placeret i bunden af ​​det automatisk dæmpende bakspejl). ) var konstant glødende, hvilket var meget irriterende om natten. Dette er tilsyneladende blevet rettet som en del af de nuværende ændringer.

Haval siger, at ny sikkerhedsteknologi er på vej, med en opdatering, der forventes i tredje kvartal af 2018, som skulle tilføje kollisionsadvarsel og automatisk nødbremse. Indtil da er det lidt bagud i tiderne for sit segment.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10

Haval kom ind på markedet med en fem-årig 100,000 km garanti, hvilket ikke ændrede definitionen af ​​klassen, og den støtter sine købere med samme varighed af vejhjælpsdækning.

Din første service skal udføres om seks måneder/5000 km, og fra da af er det regelmæssige interval hver 12. måned/10,000 km. Mærkevedligeholdelsesprismenuen er 114 måneder / 95,000 km, og de gennemsnitlige omkostninger ved at vedligeholde virksomheden over hele perioden er 526.50 $, hvilket er dyrt. Jeg mener, det er mere end omkostningerne ved at vedligeholde en Volkswagen Tiguan (i gennemsnit).

dom

Det er svært at sælge. Jeg mener, du kunne se på Haval H6 og tænke ved dig selv, "Dette er en ret flot ting - jeg tror, ​​den vil se godt ud på min vej." Det ville jeg forstå, især når det kommer til højteknologiske Lux.

Men at købe en af ​​disse i stedet for en Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail eller Toyota RAV4 - selv i basisbeklædningen - kan være en fejl. Den er bare ikke så god som nogen af ​​disse biler, på trods af dens bedste intentioner, og uanset hvor god den ser ud.

Ville du slå terningerne og vælge en kinesisk SUV som Haval H6 frem for en større konkurrent? Fortæl os det i kommentarerne nedenfor.