Ny Ducati V4 - Beskriv den fantastiske Ducati Panigale V4, en motorcykelformet torpedo!

Den nye Ducati V4 dukkede pludselig op på markedet. Indtil nu blev den italienske producents superbike drevet af en V2-model, nu genererer den lynhurtig kraft fra en gaffel-firer! Tjek hvad du har brug for at vide om det.

Ducati V4-motorfunktioner

Der er ikke noget ekstraordinært ved en firecylindret motor, medmindre man ser godt efter og sammenligner den med andre. Dette design bruger V-formede cylindre skjult under to hoveder. Hver cylinder har 4 ventiler styret af et desmodromisk system. Ducati Panigale V4 udvikler sig næsten hvert år, især i 2022-versionen. Specifikationerne afspejler ikke den enorme mængde arbejde, som ingeniørerne og testrytterne har gjort for at give denne maskine en fantastisk ydeevne. Og det kommer ikke kun fra cyklens dynamisk bankende hjerte.

Specifikationer for Ducati Panigale V4-motoren

De tekniske parametre for motormodellen er imponerende. Han er 1103 cm³ slagvolumen, har en effekt på 215,5 hk. og et drejningsmoment på 123,6 Nm. Maksimal effekt nås ved 13 rpm og drejningsmoment ved 000 rpm 9500. I forhold til 2018 års enheden er effekten steget med hele 1,5 hk. og nedsat drejningsmoment, men nu fås den lidt tidligere. Derudover kan Panigale V4 2022 eftermonteres med en udstødning, der ikke er homologeret til gadebrug. Denne variant yder yderligere 12,5 hk.

Panigale V4 2022 - kan noget perfekt ændres?

Ducati Corse beviser, at det er det! Racerholdet vandt endnu en gang MotoGP Constructors' Championship. Og det er klart, at de, der ikke går videre, faktisk går tilbage. Det stædige ønske om at skabe en strålende bil manifesterede sig i de årlige ændringer af Panigale-modellen. Siden år 4 har 2018 Ducati V haft flere muligheder. Hver enkelt tilføjede en smule mere med hensyn til elektronik, aerodynamik og styling, hvilket naturligvis førte til rytterinteresse samt en bedre baneoplevelse. Det er i det mindste værd at tage et øjeblik til at se på disse modeller.

Motorcykel Ducati Panigale V4 S model 2020

Ændringer i designet af superbiken er synlige næsten for det blotte øje. Det er dog værd at tage et kig på dem, der er gemt under drevenhedens kappe og skærme. Dette fungerer naturligvis i V-four systemet, hvis tændingskontrolmetode er baseret på Twin Pulse systemet. Nøglen til at udnytte motorens potentiale var at reducere vægten af ​​komponenterne så meget som muligt. For eksempel blev huse og motorhuse for det meste lavet af magnesiumstøbegods. Som et resultat er der sparet yderligere kilogram vægt, og motorcyklen giver enestående manøvredygtighed ved sving i høj hastighed. Ducati V4 S-versionen er dog kun begyndelsen på ændringerne.

Ducati Panigale V4 R med WSBK-homologering

World Superbike kræver, at designere tager en endnu mere seriøs tilgang til at optimere deres design. Et eksempel er Ducati Panigale V4 R-modellen, hvis kraftenhed er reduceret til 998 cm³. Trods tabet på mere end 100 cm³ er motoreffekten højere end originalen og er på 221 hk. Momentet er dog reduceret til 112 Nm. Ingeniørerne redesignede også affjedringen og tilføjede en spoiler. Takket være dette er Ducati R-versionen blevet et absolut topdesign, der effektivt presser det maksimale ud af førerens færdigheder.

Model Ducati Panigale V4 SP 2021

Hvad kan du forvente af en cykel, der skal være broen mellem S- og R-versionerne? Panigale SP introducerer et kompromis, som dog ikke er obligatorisk, men valgfrit. Det manifesterer sig i to Race-tilstande - A og B. Den første er den absolutte top, når det kommer til at overføre motorkraft til bagakslen. Den anden mulighed, dvs. B, giver en lille reduktion i kraften i de første tre gearforhold. Takket være dette en supercykel med en kapacitet på 214 hk. i SP-versionen kan mindre erfarne bilister tæmme (hvis de overhovedet tør køre på dette udyr). 2021 Panigale SP tiltrækker sig primært opmærksomhed med sit aggressive og helt nye design.

Ændringer, ændringer og flere ændringer - Panigale V4 2022

Har nogen været i tvivl om, i hvilken retning Panigale V4 er på vej? Hvis nogen har dummet sig til, at der er tale om en supercykel med sportwist, så tager han fejl. Ducati V4 er KUN bygget til banen, og det er der, den føles bedst. Dette er især tydeligt efter forbedringerne af den seneste version af det tohjulede køretøj. Nu er den endnu mere aggressiv, mere kraftfuld og giver bedre gearjustering til banebrug. Derfor vil vi nu se meget nærmere på de ændringer, der er sket i den seneste markedsmodel.

Mere elektronik eller mindre elektronik?

Den nye Panigale fra den italienske producent har en anderledes tilgang til køretilstande. I øjeblikket kan motoren fungere i 3 tilstande:

• fuld - motorkraft forblev i hænderne (faktisk i højre hånd) på føreren. Den elektroniske limiter virker kun i 1. gear, enhver anden giver adgang til alle hestekræfterne;
• høj eller medium - Dedikeret gasregulering i overensstemmelse med Ride by Wire-ideen. Takket være dette tilpasser den sig perfekt til rytterens behov;
• lav - en anden nyhed, dvs. enhedseffektreduktion til 150 hk

Helt ny gearkasse

Det er her, Ducati formentlig har introduceret verden for flest designændringer. Hele gearkassen er blevet fuldstændig redesignet, og dens gearforhold er blevet ændret fra et par til over en halv snes procent i forhold til forgængeren. Disse værdier er variable afhængigt af det valgte gear. 1. og 2. gear var de mest modificerede, da de blev udvidet med henholdsvis 11,6 % og 5,6 %. Hvorfor besluttede Ducati at foretage så vigtige ændringer i designet og tuning af gearkassen? Det er enkelt – motoren burde fungere bedre på banen.

Hvem er Ducati V4 Panigale til? Priser og oversigt

Modtagergruppen er bestemt meget snæver, men ikke så snæver, at Ducati V4 Panigale har status som en ghost superbike. Basisversioner kan købes fra 100 euro, især når det kommer til kopier af produktionsstart med en V00-motor. Jo nyere, jo dyrere, selvfølgelig. Topversionerne holder dog normalt omkring 4 euro. Helt bestemt!