Den nye generation af Michelin-dæk.

I slutningen af ​​2011 holdt Michelin-dækkoncernen en europæisk præsentation af en ny generation af sommerdæk, som først kommer til salg i februar 2012. Prioriteten i designet af det nye dæk er køresikkerhed og naturligvis miljøvenlighed. økologi, og alt dette til en pris, der ikke adskiller sig fra den forrige generations dæk.

Dækket mærket Primacy 3 skal erstatte det meget populære og velkendte. produktet er Primacy HP-dækket. Primacy-dækserien er uden tvivl den vigtigste del af Michelins sommerudbud af personbiler, i det mindste med hensyn til antallet af tilgængelige størrelser og behovene hos bilproducenter og brugere.

De er designet til mellem- og højklasses personbiler, lige fra familiebiler til biler med høj motorkraft. Michelin Primacy - også kaldet Primacy 3 - er designet til at tilfredsstille de mest krævende elskere af komfortabel og dynamisk kørsel.

Primacy 3 er dog et specielt dæk af mindst to grunde. Dækkene henvender sig for første gang til massemarkedet, og producenten oplyser åbent, at de blev styret af statistiske undersøgelser af trafikulykker i deres udvikling. Det er indlysende, at enhver seriøs dækproducent tilbyder løsninger, der er de bedste og frem for alt de sikreste. Dækdesign og tilsigtede ydeevne er dog i høj grad uenige, og især slidbanens levetid kan være i modstrid med trækkraften, og vådgreb kan være i modstrid med rullemodstanden, hvilket i øjeblikket er vigtigt (jo lavere rullemodstanden er, jo sværere er det er at få tilfredsstillende resultater). greb på våde overflader). Derfor brugte producenten denne gang, naturligt at kompromittere egenskaberne af de nye dæk, videnskabelig forskning i årsagerne til og forløbet af bilulykker under de mest universelle europæiske forhold.

LÆS OGSÅ

Sommerdæk om vinteren?

Hvad du skal vide om vinterdæk

Dette er en undersøgelse foretaget af Institut for Avariologi ved Dresdens Universitet, hvor omkring 20 begivenheder, der fandt sted i de senere år inden for en radius af flere ti kilometer fra Dresden, blev analyseret. Ifølge forskerne afspejler karakteren af ​​trafikulykker nøjagtigt trafiksituationen i Europa. Vi kan kun håbe, at dette har noget at gøre med de "gennemsnitlige" veje i Polen. Resultaterne var dog ret forvirrende:

– 70 % af de reelle trafikulykker sker på tørre veje. Kun omkring halvdelen af ​​dem oplever nogen form for bremsning (dvs. dækket påvirker hændelsens forløb)

– 60 % af ulykkerne sker i byer og ved lave hastigheder.

– 75 % af ulykkerne sker på lige vej (hvoraf kun 20 % sker på våd vej).

– kun 25 % af ulykkerne er kurveulykker (men hele 50 % er våde ulykker). Disse ulykker kan være de mest alvorlige.

– 99 % af ulykkerne på våde overflader er styrt med et lille lag vand, der dækker vejen, men uden vandplaning.

Så outputtet skulle have været:

– dæks modstandsdygtighed over for vandplaning (så ofte hævet indtil nu, f.eks. i reklamer) har ikke nogen væsentlig indflydelse på køresikkerheden, da dette fænomen ikke forekommer i praksis.

– I praksis er stabilitet og korte bremselængder på tørt underlag de vigtigste faktorer for sikkerheden.

- Vigtigt er også bremselængden og håndteringen af ​​bilen på en våd (våd) overflade.

Det er denne viden, der er blevet brugt til at definere egenskaberne af det nye Michelin Primacy 3-dæk, som har været under udvikling de seneste tre år, efter at have tilbagelagt omkring 20 millioner kilometer på prototyper.

Den anden hovedårsag til, at Primacy 3 er et specialdæk, er, at det er tæt på at implementere en ny europæisk regulering, der kræver, at en dækproducent skal teste det og sælge det med et klistermærke, der informerer om tre hovedparametre: rullemodstand, våd bremselængde og støj. niveau under kørslen. Evnen til at læse og forstå disse klistermærker kræver et separat materiale, men det er værd at sige, at Michelin var en af ​​hovedtilhængerne af denne forordning. Desuden hævder Michelin, at disse klistermærker, der er designet til at hjælpe købere med at vælge de rigtige dæk til dem, bør indeholde information om den forventede holdbarhed af de tilbudte dæk, fordi det er foreneligheden mellem holdbarhed og trækkraft, der er vanskelig og definerer kvaliteten. dæk.

Du kan gætte på, at den nye Primacy 3 er designet til at vise den bedste ydeevne i de tre kategorier, der er nævnt på klistermærker, der vil være gyldige om et år.

I modsætning til mange af sine konkurrenter har Primacy 3-dækket en fuldt symmetrisk struktur, som virksomheden siger er en af ​​afvejningerne mellem håndtering af kurver og lige linjestabilitet og bremsning. Primacy 3's slidbanemønster føles underspillet, mens forholdet mellem kanal og gummi overfladeareal indikerer, at dræning ikke er en topprioritet. Der var dog hovedvægten lagt på udvælgelsen af ​​slidbanekomponenter på en sådan måde, at man opnår det maksimalt mulige greb på våde overflader. Producenten understreger, at der i princippet ikke er tale om nye materialeteknologier, men om at opnå en særlig afbalanceret opførsel af dæk under forskellige forhold.

Tværgående og langsgående stivhed af slidbanen og tendens til slid dette afhænger dog af modstanden mod deformitet af de enkelte ankler. Her anvender Michelin en ny løsning i form af at blokere individuelle slidbaneblokke mod hinanden, hvilket kun er muligt med en minimumsbredde af kanalerne, der adskiller dem. Derfor viste teknologien til fremstilling af dybe lameller (huller i dækmaterialet), et par tiendedele af en millimeter bred, sig at være vigtig for dette dæk. Michelin-teknikere siger, at den nye Primacy 3 yder næsten nøjagtigt det samme under belastning, som den gør under hårdt slid, og dens adfærd i vådt tilstand ændrer sig også minimalt.

Uafhængige sammenlignende undersøgelser af Primacy 3 og andre premium-dæk forventes at vise, at dens bremselængde fra 100 km/t til nul er 2,2 m kortere end de fire konkurrerende dæk, våde fra 80 km/t og 1,5 m kortere. , i et vådt hjørne med cirka 90 km/t, bør gennemsnitshastigheden for Primacy 3 være cirka 3 km/t højere end gennemsnitshastigheden for køretøjer med konkurrerende dæk. På den anden side skal rullemodstanden for Primacy 3 (mærket "grønt" dæk) være så meget lavere end konkurrenternes rullemodstand, at den vil spare op til 45 liter brændstof pr. 000-70 km (gennemsnitlig dækkilometertal) ).

Man skal selvfølgelig huske på, at disse resultater kan variere afhængigt af for eksempel størrelsen og profilen af ​​de testede dæk. Fra markedslanceringen vil Promacy 3 være tilgængelig i 38 størrelser med sædediametre fra 15 til 18 tommer, profiler fra 65 til 45 % og hastighedssymboler H, V, W og Y. Deres nye modeller.