Prøvekørsel Nissan X-Trail: komplet ændring
I sin nye udgave er den klassiske SUV blevet en moderne symbiose af en SUV og en crossover.
Tiderne ændrer sig, og med dem også publikums holdning. I sine første to generationer har X-Trail været en bro mellem mærkets klassiske SUV'er og stadig mere populære SUV-modeller med sine kantede linjer og åbenhjertige, robuste karakter, der klart adskiller den fra sine vigtigste markedsrivaler. Ved udviklingen af tredje generation af modellen tog det japanske firma dog en helt ny kurs – fra nu af står modellen over for den svære opgave at arve både den nuværende X-Trail og den syvsædede Qashqai +2.
X-Trail arver to modeller fra denne linje på én gang. Nissan
Lighederne mellem X-Trail og Qashqai er ikke begrænset til design – de to modeller deler en fælles teknologisk platform, og kroppen på den ældre bror er i alt forøget med 27 centimeter. Den øgede akselafstand og samlede længde på X-Trail har en særlig gunstig effekt på bagpladsen - i den forbindelse er bilen blandt mestrene i sin kategori. Et andet stort trækplaster til fordel for X-Trail er det ekstremt fleksible interiørdesign - mulighederne for at transformere "møbler" er usædvanligt rige for en repræsentant for denne klasse og kan sagtens konkurrere med en varebils ydeevne. For eksempel kan bagsædet flyttes vandret med 26 cm, klappes helt sammen eller i tre separate dele, hvor den midterste kan fungere som et praktisk armlæn med holdere til glas og flasker, og selv det forreste passagersæde kan lægges ned. når det er nødvendigt at transportere særligt lange genstande. Bagagerummets nominelle volumen er på 550 liter, hvilket må forventes, og der findes en række praktiske løsninger, såsom dobbeltbund. Den maksimale lastkapacitet når op på imponerende 1982 liter.
En væsentlig forbedring i forhold til forgængeren kan ses i kvaliteten af de materialer, der bruges inde i køretøjet – mens X-Trails interiør-stemning hidtil har været strengt funktionel, er den blevet meget ædlere med den nye model. Det moderne infotainmentsystem er allerede kendt fra Qashqai, ligesom det rige udvalg af assistancesystemer.
Forreste eller dobbelte gearkasse
Vejadfærden har en god balance mellem behagelig kørsel og rimelig sikker kurveadfærd med relativt lidt kropsvægt. Kunderne kan vælge mellem for- eller dobbelthjulstræk, og det giver mening, at sidstnævnte mulighed i højere grad anbefales til alle, der leder efter optimal trækkraft på glatte overflader. Tung off-road-test falder ikke helt i smagen af X-Trail, men det er alligevel værd at bemærke, at modellen har to centimeter mere frihøjde end Qashqai. To transmissionsalternativer er også tilgængelige for kunderne - en sekstrins manuel gearkasse eller en trinløs X-Tronic.
Frem til næste år vil motorudvalget være begrænset til én enhed – en 1,6-liters dieselmotor med 130 hk. effekt og maksimalt drejningsmoment på 320 Nm. Motoren håndterer en relativt tung bil meget bedre, end dens papirspecifikationer antyder - trækkraften er solid, og ydeevnen er tilfredsstillende, omend uden sportslige ambitioner. Den eneste alvorlige ulempe ved dette drev er en lille svaghed ved de laveste omdrejninger, som bliver mærkbar på stejle stigninger. Til gengæld scorer 1,6-liters motoren værdifulde point med sin beskedne brændstoftørst. De, der vil have mere kraft, må vente til næste år, hvor X-Trail får en 190 hk benzinturbomotor, kan en kraftigere dieselversion dukke op på et senere tidspunkt.
KONKLUSION
Den nye X-Trail adskiller sig markant fra sine forgængere: kantet design har givet plads til mere sporty former, og generelt er modellen nu tættere på moderne crossovers end klassiske SUV-modeller. X-Trail er en seriøs konkurrent til modeller som Toyota RAV4 og Honda CR-V med sit enorme udvalg af assisterende systemer og ekstremt funktionelt indvendigt rum. Hvis du har et bredere udvalg af drev, hjælper det dog med at fungere endnu bedre.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: LAP.bg.
