Piaggio MP3 Hybrid
En del af succesen for den italienske megagruppe Piaggio ligger også i, at den altid var i stand til at bringe på markedet på det rigtige tidspunkt et produkt, som masserne havde desperat brug for.
På grund af uorganiseret offentlig transport tilbød han Vespaen og den fungerende Ape-trehjulede cykel til fattige og udsultede italienere umiddelbart efter krigen. Selv under plastikscooternes storhedstid spillede Piaggio en vigtig rolle, og i dag byder den udover mange klassiske løbehjul også på værdiskabende løbehjul. Der gøres fremskridt.
Med MP3 Hybrid var den også den første til at tilbyde en ægte hybrid-scooter, og hvis du spekulerer på, om det nu er det rigtige tidspunkt til dette, så tænk på centrene i nogle af verdens hovedstæder, hvor eco-drive er ( eller vil være) det eneste valg.
Hvis vi påpeger MP3 Hybridens største ulempe lige fra starten, nemlig prisen, så bliv ikke afskrækket. Det er rigtigt, at den samme gruppe også tilbyder den mest kraftfulde produktionsscooter til de samme penge, men når du læser, hvad denne hybrid har at tilbyde, vil du opdage, at den har et enormt antal kredsløb, chips, switches, sensorer og andet elektronisk belægninger. , så prisen er ikke så urimelig.
Hybriden er baseret på en helt standard MP3 med integreret 125 cc motor og yderligere 3 hk elmotor. Begge er moderne, men ikke længere revolutionerende. Deres arbejde er perfekt koordineret, men de kan arbejde helt adskilt og om nødvendigt hjælpe hinanden.
Elmotoren giver også mulighed for at bakke og hjælper med acceleration, mens benzinmotoren hjælper med at oplade batteriet. Samtidig oplades batteriet også ved hjælp af den overskydende energi, der frigives ved opbremsning, og denne kan naturligvis også oplades via det elektriske netværk derhjemme.
I teorien er dette en perfekt symbiose, som føreren kan tilpasse til sine behov med et tryk på en knap. Skift mellem individuelle funktioner sker øjeblikkeligt og problemfrit.
Dens egen 125cc benzin encylindret motor burde være tilstrækkelig til bybrug, men da den skal trække næsten et kvart ton tørvægt, er jeg forståeligt nok mindre overbevist end noget andet. Med en tophastighed på omkring hundrede kilometer i timen og acceleration kunne jeg sagtens finde mig i det, men da jeg ved, hvad denne trehjulede cykels chassis er i stand til, savnede jeg virkelig den ekstra kraft, når jeg skulle navigere i Ljubljanas rundkørsler og sving.
Når benzinmotoren assisteres af elmotoren, bevæger hybriden sig meget mere energisk, men dens effekt forsvinder hurtigt. Betjeningen af begge motorer styres af et enkelt håndtag, som ved hjælp af et avanceret VMS-kontrolmodul (en slags ride-by-wire-system) får mest muligt ud af begge. VMS'en gør et godt stykke arbejde med at koordinere begge motorer, men den langsomme reaktion kan også være irriterende.
På grund af strømmen af høj strøm bliver elmotoren tvangskølet af luft og kører næsten lydløst. Det går først langsomt med at komme ud af byen, men efter en god meters kørsel trækker det ganske godt hele vejen til en fart på omkring 35 kilometer i timen. Den klarer nemt den ekstra vægt af sin passager, men kan ikke klare stejle og lange stigninger for to. Batteriopladning påvirker ikke ydeevnen, da driften fortsætter jævnt, indtil batteriet er helt afladet.
Hybriden overbeviser ikke kun med sine muligheder, men også med data, der er af særlig interesse for dem, der er bekymrede for drivhusgasemissioner til atmosfæren. Hvis forholdet mellem benzin- og elmotordrift er cirka 65:35, udleder den 40 g CO2/km, hvilket er cirka det halve af klassiske scootere.
Da essensen af hybridteknologi også er lavere brændstofforbrug, brugte jeg det meste af mine tests på dette. Testhybriden var helt ny og batterierne havde endnu ikke nået topydelsen, så forbruget på omkring tre liter ved ren bykørsel virker ikke overdrevent stort. I en lignende situation krævede hans bror på 400 kubikfod mindst en kvart mere. Anlægget hævder, at hybriden kan slukke din tørst efter blot hundrede kilometer med et forbrug på kun 1 liter brændstof.
Hvor meget koster en el-tur? Effektmåleren viste et forbrug på 1 kWh til at oplade et helt afladet batteri, hvilket rækker til omkring 08 kilometer. Til den pris, der gælder for husholdningernes elforbrug, bruger du lige under en euro for 15 kilometer. Intet, billigt. Opladningen tager cirka tre timer, men efter to timer er batteriet opladet til cirka 100 procent kapacitet.
Ser jeg under stregen, synes jeg, at denne hybrid er en interessant blanding af nyttige og mindre nyttige funktioner. Det er absolut det bedste valg med hensyn til ydeevne og sikkerhed, det er lyst og moderne, det er også godt lavet, miljøvenligt og økonomisk.
Til næsten halvdelen af prisen for standardversionen er brændstoføkonomi et årti langt projekt, men når man medregner batterilevetid, der optager al pladsen under sædet, går regnestykket slet ikke op.
Men det handler ikke kun om at spare. Image og en følelse af prestige er også vigtigt. Det har Hybriden masser af og er i øjeblikket den bedste i sin klasse. Først som trehjulet cykel, så som hybrid. Forståeligt, for han er den eneste.
Ansigt til ansigt. ...
Matevz Hribar: Synes du, det er det værd? Nej, ingen "beregninger". Prisen er for høj, forskellen i strømforbrug i forhold til en gasscooter er næsten ubetydelig, og samtidig har Hybriden mindre bagageplads på grund af batterierne, den er endnu tungere og derfor langsommere. Men selv den første Toyota Prius var ikke en masseproduceret bil. .
Piaggio MP3 Hybrid
Test bil pris: 8.500 EUR
motor: 124 cm? .
Maksimal effekt: 11 kW (0 km) ved 15 omdr./min
Maksimalt drejningsmoment: 16 Nm @ 3.000 omdr./min
Motorkraft: 2, 6 kW (3, 5 km).
Motorens drejningsmoment: 15 Nm.
Energioverførsel: automatgear, variomat.
Ramme: stel af stålrør.
Bremser: forrulle 2 mm, bagrulle 240 mm.
Affjedring: forreste parallelogram langs banen er 85 mm. Dobbelt støddæmper bag, 110 mm vandring.
Dæk: før 120 / 70-12, tilbage 140 / 70-12.
Sædehøjde fra jorden: 780 mm.
Brændstoftank: 12 liter.
akselafstand: 1.490 mm.
Vægt: 245 kg.
Repræsentant: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, telefonnummer: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Vi roser og bebrejder
+ placering på vejen
+ synlighed
+ unikhed og innovation
+ håndværk
- der er ingen kasse til småting foran føreren
– Lidt dårlig ydeevne (ingen elektrisk motor)
- batterikapacitet
– Billig kørsel er kun tilgængelig for de rige
Matiaj Tomažić, foto: Grega Gulin, Ales Pavletić
