Prøvekørsel Nissan Qashqai
Se videoen.
Qashqai tilhører også de to nævnte klasser med hensyn til dens størrelse, dens længde er ganske god 4 meter. Som følge heraf er den lidt mere rummelig på indersiden end den klassiske C-segment bil, samtidig med at den er mere førervenlig udvendigt end SUV’er (siger Toyota RAV3).
Nissan er overbevist om, at Qashqai ikke er en SUV. Ikke engang tæt på. Det er bare en interessant designet personbil, som man kunne ønske sig med firehjulstræk, der står lidt fra jorden. Den sidder altså mere i bilen end off-road, men siddepladserne på ind- og udgangssæderne er stadig høje nok til at gøre den mere komfortabel end i "klassiske" personbiler.
Qashqai vil udfylde hullet mellem Nota og X-Trail i Nissans salgsprogram og vil også være inkluderet i prisen. Tip: du kan få det for 17.900 euro, men det bedste valg ville være en version, der koster lidt mindre end 20 tusinde euro med en basis 1-liters benzinmotor (kapacitet på 6 "hestekræfter"), men med en lidt bedre pakke. Tekna (som allerede omfatter automatisk klimaanlæg). I dette tilfælde er det kun ESP, der skal betales ekstra, da det kun vil tilhøre højere udstyrspakker.
Udstyrspakkerne, som det er sædvanligt i Nissan, vil blive kaldt Visia, Tekna, Tekna Pack og Premium, og denne gang vil Accent ikke være betegnelsen for udstyrspakken, men kun i design (i materialer og farver), en lidt anden , men lige så udstyret kabine.
Interiøret i Qashqai er domineret af sorte (eller mørke) toner, men de anvendte materialer er af tilstrækkelig kvalitet (både i udseende og følelse), til at dette ikke forstyrrer, i hvert fald ved første oplevelse. Rattet er (dog) justerbart i højden og dybden i alle versioner, der er tilstrækkelig bevægelse i længderetningen af forsæderne, der er ingen åbne og let tilgængelige pladser til småting, og den bagerste bænk (opdelt) foldes sammen i én bevægelse. (kun ryglænet foldes sammen) og Qashqai får dermed op til 1.513 liter fladbundet bagagerum (men lidt højere læssehøjde på grund af køretøjets højere frihøjde). Fordi den er lidt længere end konkurrenterne i klassen (som den ellers kan sammenlignes med i pris), er grundstøvlestørrelsen også blandt de større 410 liter.
Qashqai vil være tilgængelig med fire motorer. Ved salgsstart (dette vil ske i midten af marts) under en interessant foldet hætte vil der være to benzin eller en diesel. Ud over den allerede nævnte 1-liters benzin firecylindrede motor (den ligner f.eks. en Micra SR eller Note), er der også en ny to-liters firecylindret motor, der først blev brugt i den japanske Lafesta-model (Det er også den første Nissan- eller Renault-bil skabt på en ny platform C, og Qashqai er den anden bil bygget på dette grundlag) og er i stand til at udvikle 6 hestekræfter.
De første kilometer viste, at Qashqai med sin vægt og frontoverflade er ganske let at håndtere (1-liters motoren, som vi ikke var i stand til at teste, bliver meget tungere her), men den har en stille og støjsvag drift .
Diesel fans vil kunne få en 106-hestes version af Renaults berømte 1-liters dCi-motor ved lanceringen (vi kunne heller ikke bekræfte det) og en 5-hestes XNUMX-liters dCi. vil være tilgængelig i juni. Sidstnævnte beviste, at Qashqaia er let at flytte rundt, men ikke kan prale af lavt støjniveau. Interessant nok vil prisforskellen mellem den svagere benzinmotor og dieselen være omkring to tusinde euro, hvilket i høj grad kan tippe skalaerne til fordel for benzinmotoren og gøre den til den mere salgbare Qashqai -model.
Begge svagere motorer vil kun være tilgængelige i kombination med forhjulstræk (benzin med fem- og diesel med seks-trins manuel gearkasse), mens den kraftigere vil kunne fås med to- eller firehjulstræk (benzin med en sekstrins manuel eller trinløs gearkasse). transmissionsvariator og diesel med seks-trins mekanik) eller klassiske automatgear).
All Mode 4×4 firehjulstræksystemet er allerede kendt fra Murano og X-Trail, men det betyder, at motoren primært driver forhjulene. Ved hjælp af en drejeknap på midterkonsollen kan føreren vælge, om forhjulstræk skal være permanent eller lade bilen sende op til 50 % af drejningsmomentet til baghjulsættet efter behov. Den tredje mulighed er et "låst" firehjulstræk, hvor motorens drejningsmoment er opdelt i et konstant forhold på 57 til 43.
Qashqai's foraffjedring er en klassisk fjederbelastet tværskinne, mens Nissan-ingeniører bagest valgte en multi-link aksel med indad skrånende støddæmpere. De øverste tværskinner er lavet af aluminium (hvilket sparer fire kilo ufjedret vægt), og hele bagakslen (som forenden) er fastgjort til underrammen. Servostyringen er som sædvanlig på det seneste af den elektriske sort, hvilket betyder (som det er tilfældet på det seneste) feedbacken er lidt lille, så koordinationen med køretøjets hastighed er god både ved høje hastigheder og i bymiljøer ... ...
Der er ingen tvivl om, at Qashqai vil tilbringe det meste af sit liv på byens gader (og efter den første oplevelse i det konstant travle Barcelona, kører den dem godt), men på grund af chassisdesignet og muligheden for at købe fire- sæde biler. Firehjulstræk lader sig ikke afskrække af glatte eller vaklende fødder - og med den rette mængde terrængående kapacitet kan den prale. Dette kan være en stor fordel for kunderne.
Første indtryk
Udseende 4/5
Umiddelbart en SUV, men ikke en overdrevent sprudlende variant. Han ligner ikke meget (søde) Murano.
Motorer 3/5
XNUMX liters diesel er for høj, begge svagere motorer har sandsynligvis lavere ydelse. Noget mangler i midten.
Interiør og udstyr 4/5
Udstyret er ret rigt, kun interiørets farvekombinationer kan være lysere.
Pris 4/5
Startprisen er allerede behagelig, og udstyret er rig. Diesels er meget dyrere end tankstationer.
Første klasse 4/5
Qashqai vil appellere til dem, der ønsker at ligne en SUV (og lidt gladeligt), men ikke kan lide de svagheder og kompromiser, der skal indgås med en klassisk SUV.
Dusan Lukic
Foto: Fabrik
