Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – hvilken bil skal man vælge? [VIDEO]

Nissan Leaf II eller Volkswagen e-Golf - hvilken bil er bedre? Youtuber Bjørn Nyland besluttede at besvare dette spørgsmål ved at arrangere et løb mellem begge biler. Målet med kampen var at overvinde den 568 kilometer lange bane så hurtigt som muligt. Vinderen var... en Volkswagen e-Golf trods et mindre batteri.

Hvis vi ser på databladet, ser Nissan Leaf og VW e-Golf ens ud, med en lille kant til Leaf:

• batterikapacitet: 40 kWh i Nissan Leaf, 35,8 kWh i VW e-Golf,
• brugbar batterikapacitet: ~ 37,5 kWh i Nissan Leaf, ~ 32 kWh i VW e-Golf (-14,7 %),
• faktisk rækkevidde: 243 km på Nissan Leaf, 201 km på VW e-Golf,
• aktiv batterikøling: NEJ i begge modeller,
• maksimal ladeeffekt: omkring 43-44 kW i begge modeller,
• fælge: 17" på Nissan Leaf og 16" på Volkswagen e-Golf (mindre = mindre strømforbrug).

Volkswagen e-Golf får ofte ros for sit håndværk, der burde være det samme som en Golfs forbrændingsmotor. Til prisen lader den dog meget tilbage at ønske, for i den billigste version koster den det samme som en rigt udstyret Nissan Leaf:

1 scenen

Efter første etape, da bilisterne [sammen] nåede frem til hurtigladeren, havde Volkswagen e-Golf et gennemsnitligt energiforbrug på 16,6 kWh/100 km, mens Nissan Leafie forbrugte 17,9 kWh/100 km. På ladestationen havde begge biler samme mængde energi i batteriet (procent: 28 procent i e-Golf mod 25 procent i Leaf).

Nyland forudsagde, at e-Golf ville oplade ved mindre end 40kW, hvilket giver Leaf en hastighedsfordel på 42-44kW, selvom netværksoperatøren Fastned siger, at hastigheden skal nå 40kW (rød linje):

Leaf havde også et opladningsproblem: ABB's pålidelige station afbrød opladningsprocessen to gange og startede hver gang med mindre strøm, fordi batteriet var varmere. Det resulterede i, at e-golfkøreren kørte hurtigere end Nyland.

2 scenen

Begge chauffører dukkede op på den anden ladestation på samme tid. Nissan Leaf havde opdateret software, så selv med en batteritemperatur på 41,1 grader celsius blev bilen opladet med 42+ kW effekt. Interessant nok klarede Volkswagen e-Golf sig bedre med hensyn til energiforbrug under kørsel: 18,6 kWh/100 km, mens Leaf havde brug for 19,9 kWh/100 km.

Under det andet stop ved e-Golf var der et problem med opladeren. Heldigvis blev hele processen hurtigt genstartet.

På vej til den næste Nissan-ladestation dukkede en "System Fejl"-advarsel op. Det vides ikke, hvad det betød, eller hvad det var forbundet med. Der er heller ikke hørt sådanne fejl, der generer føreren af ​​e-golfen.

3 scenen

Faktisk startede det rigtige løb først efter tredje forsøg. Nissan Leaf trak sig væk fra opladeren for at give plads til en e-golf, der ankom et par minutter senere. Interessant nok viste e-Golf efter opladning til 81 procent en rækkevidde på kun 111 kilometer – men temperaturen udenfor var -13 grader, det var mørkt, og de sidste dusin kilometer gik op ad bakke.

> Mercedes EQC ikke tilgængelig før november 2019 "Batteriproblem" [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland koblede sig til en ladestation et par snesevis af kilometer væk, men kun ~ 32 kW energi blev genopfyldt - og batteriets temperatur oversteg 50 og nærmede sig 52 grader Celsius, på trods af -11,5 grader udenfor. Det er over 60 graders forskel mellem celler og miljøet!

4 scenen

Under den sidste opladning var Volkswagen e-Golf i gennemsnit bekymret for et varmt batteri – eller også var det ikke så varmt som Leafs batteri. Bilen genopfyldte energi med en hastighed på 38-39 kW, mens Leaf kun nåede 32 kW. Så Volkswagen-chaufføren mærkede ingen forskel, mens Leaf-chaufføren var smerteligt klar over, hvad Rapidgate mente.

Trin 5, det vil sige opsummering

Løbet blev opgivet ved den sidste ladestation inden den planlagte målgang. Volkswagen e-Golf, som var ankommet tidligere, kunne tilslutte sig, mens Nyland i Leaf måtte vente på, at andenpladsen BMW i3 var færdig med at lade op. Men selvom han forbinder til enheden, vil de opvarmede batterier give ham mulighed for at genoplade op til 30 kW energi. I mellemtiden havde e-Golf sandsynligvis stadig 38-39 kW effekt.

Som et resultat blev Volkswagen e-Golf erklæret vinderen. Men snart vil duellen blive gentaget.

Her er videoen fra løbet:

Volkswagen e-Golf - førerens mening

E-golf-køreren Pavel talte flere gange om bilens byggekvalitet. Han kunne godt lide den tyske bil på grund af de meget gode sæder og finish. Han kunne også lide baggrundsbelysningen, og de adaptive kurvelys var bogstaveligt talt glade. Du kan se dem på arbejde omkring 36:40, og det er faktisk imponerende at ekskludere de dele af marken, der skjuler den modkørende bil!

Dette kan interessere dig: