Nissan Leaf e+ – anmeldelse, rækkeviddetest og mening Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan-kanalen har en anmeldelse af Nissan Leaf e+. Dette er en batterimodel på 62 kWh, der har været tilgængelig i Japan siden første kvartal af 2019, i Norge når den kun kunderne, og i Polen vil den dukke op i anden halvdel af 2019 eller tidligt. 2020. Bilen er ifølge anmelderen en god erstatning for Tesla Model 3, men hvis nogen kan købe en Tesla, må han hellere vælge Model 3.

Inden vi kommer til beskrivelsen, to påmindelsesord, dvs Nissan Leafa e+ tekniske data:

• batterikapacitet: 62 kWh (muligvis i alt),
• reception:  364 km reel (EPA) / 385 km WLTP,
• strøm: 157 kW / 214 km,
• drejningsmoment: 340 Nm,
• acceleration til 100 km/t: 6,9 s,
• pris: fra PLN 195 for e + N-Connecta.

Optagelsen begynder med et øjebliksbillede af meter: bilen forudsiger, at den i Eco-tilstand vil slå 463 km, og i normal tilstand - 436 km. Den tidligere version af Nissan Leaf forudsagde normalt disse tal ret godt, så tallene er imponerende.

En vigtig advarsel til hele eksperimentet er den information, som føreren vil ikke bevæge sig på motorvejen. Bilen havde ikke et ETC-kort, som ville tillade kørsel på motorveje. Landevej og bytrafik betyder, at rækkeviddemåling kun bør anvendes på bytrafik. Det kan ses på et af billederne, da det viser sig, at gennemsnitshastigheden kun er 35 km/t, det vil sige, at det tog 164,5 timer at køre 4,7 km:

På vejen viste navigationen sig at være et stort problem, for uden grund krævede den at vende tilbage. Det kan dog være tilfældet i japanske kort. Servostyringen er meget kraftfuld, føreren er ikke velbevandret i vejbanen, så at trykke hårdt på gassen med hjulene drejede virker som en risikabel idé, fordi det forårsager udskridning. Ifølge YouTuberen kan Nissan have gjort dette med vilje for at få købere til at føle, at de kører i en Tesla-drevet bil.

> Tesla Model 3 rækkevidderekord på 24 timer: 2 km. Auto bliver interessant igen! [video]

Det høje rum i den midterste tunnel ender med at skade benet på en ubehagelig måde. I Polen sidder rattet i venstre side af bilen, så højre fod vil lide. Derudover slører den tykke A-stolpe meget (andet foto), og der er ingen hoftestøtte på bagsædet. En længere rejse kan være udmattende. Fronten er god og behagelig.

ProPilot ser bedre ud end den tidligere version, selvom driveren ikke kan forklare, hvad denne forbedring vil være.

Efter at have kørt næsten 296 kilometer gik 2/3 af batterierne tabt, hvilket efterlod en rækkevidde på 158 kilometer. Efter 383,2 km rapporterede bilen 16 % batteriopladning og 76 km. Ud fra dette er det nemt at beregne det Nissan Leaf e+ ægte serie в langsomi overensstemmelse med forordningen bykørsel i godt vejr bliver det cirka 460 kilometer – præcis hvad bilen forudså i starten. Men når vi kører på motorvejen, falder rækkevidden meget hurtigere.

Største ulempe: ingen Chademo 100 kW opladere.

Opladning var bilens største problem. Der findes endnu ingen 100 kW Chademo-opladere i Japan, så 50 kW-versionen skal bruges. Som følge heraf kompenserer bilen for energi med en effekt på mindre end 40 kW. Med 60+ kWh batterier kræver dette to timers arbejde under opladeren. Selv at nå 75 procent kapacitet kræver 44 minutters nedetid:

Nissan Leaf e + og Tesla Model 3, altså et resumé

Nissan Leaf e+ er en god erstatning for Model 3, især da sidstnævnte endnu ikke er tilgængelig i Japan, ifølge indlæggets forfatter. Men hvis Tesla var tilgængelig, ville Youtuber vælge Tesla. For online opdateringer samt tekniske muligheder. I Polen er Leaf e+ billigere end Tesla med omkring PLN 20-30 tusinde, tilbyder en lignende rækkevidde og lidt mindre plads indeni (segment C sammenlignet med segment D i Tesla Model 3).

Her er hele optagelsen, men vi anbefaler først at lytte til resuméet til sidst:

Dette kan interessere dig: