Fejl og udskiftning af de forreste bremseklodser VAZ 2107

Bilens bremsesystem skal altid være i en teknisk forsvarlig stand, og først og fremmest handler det om bremseklodserne. På VAZ "syv" skal de sjældent ændres, og hovedårsagen til dette er slitage af friktionsforingen. Udseendet af problemer med bremsemekanismerne er angivet med de tilsvarende tegn, der indikerer behovet for inspektion og reparation eller udskiftning af bremseelementerne.

Bremseklodser VAZ 2107

Grundlaget for enhver bils sikkerhed er bremsesystemet, hvor bremseklodserne er hovedkomponenten. Vi vil dvæle ved formålet med puderne, deres typer, funktionsfejl og udskiftning på VAZ "syv" mere detaljeret.

Hvad er de til?

I dag bruger næsten alle biler det samme funktionsprincip for bremsesystemet, som er baseret på friktionskraften. Grundlaget for dette system er specielle friktionsmekanismer placeret på hvert hjul. Gnidningselementerne i dem er bremseklodser og bremseskiver eller tromler. Stoppet af bilen udføres under påvirkning af puder på tromlen eller disken ved hjælp af et hydraulisk drev.

Hvad er de

På "Zhiguli" af den syvende model har bremseklodserne en designforskel, da der er skivebremser foran og tromlebremser bagpå.

Foran

Bremsemekanismen foran på bilen er udstyret med klodser med katalognummer 2101-3501090. Varen har dimensioner:

• længde 83,9 mm;
• højde - 60,5 mm;
• tykkelse - 15,5 mm.

De forreste bremseelementer er de samme for alle klassiske Zhiguli. Producenten og leverandøren af ​​de originale frontpuder til VAZ-transportøren er TIIR OJSC.

TIIR bremseklodser leveres til AvtoVAZ samlebånd

Designet af den forreste bremsemekanisme er ret simpelt og består af følgende elementer:

• bremseskive;
• skydelære;
• to arbejdscylindre;
• to puder.

Designet af den forreste bremsemekanisme VAZ 2107: 1 - styrestift; 2 - blok; 3 - cylinder (intern); 4 - klemfjederpuder; 5 - rør til bremsemekanismen; 6 - støtte; 7 - fittings; 8 - rør af arbejdscylindre; 9 - ydre cylinder; 10 - skivebremse; 11 - hylster

Pladernes tilstand skal overvåges periodisk, så pudernes tykkelse er mindst 2 mm. Hvis friktionsmaterialet er tyndere, skal puderne udskiftes.

Bag

Til tromle-type bremser bruges klodser med artikelnummer 2101–3502090 og følgende dimensioner:

• diameter - 250 mm;
• bredde - 51 mm.

Det originale produkt er produceret af JSC AvtoVAZ. Som i tilfældet med fronten passer de bagerste puder til enhver klassisk Zhiguli-model.

Produkterne fra AvtoVAZ OJSC bruges som originale bagbremseelementer.

Bagakslens bremsemekanisme har et enkelt tromledesign, der arbejder for at udvide. Den består af følgende elementer:

• tromme;
• arbejdende bremsecylinder;
• puder;
• parkeringsbremsehåndtag.

Designet af den bageste bremsemekanisme VAZ 2107: 1 - håndbremsekabel; 2 — afstandshåndbremse; 3 — en kop af en stativstøtte; 4 - blok; 5 - cylinder; 6 - koblingssko fjeder (øvre); 7 - sprængende bar; 8 - koblingsfjeder (nederste)

Hvilke er bedre

Når du vælger bremseelementer, bør du ikke spare. Derudover skal man huske på, at designet af GXNUMX-bremsemekanismen ikke har nogle moderne systemer, der øger sikkerhedsniveauet. Derfor bør du købe de pågældende produkter i overensstemmelse med følgende indikatorer:

• den optimale friktionskoefficient ifølge GOST er 0,35-0,45;
• minimal indvirkning på slid på bremseskiver;
• stor ressource af overlejringer;
• fraværet af uvedkommende lyde under opbremsning.

Hvis vi overvejer producenterne af bremseklodser, så for aktiv kørsel bør ATE, Ferodo foretrækkes. For en mere afslappet kørestil, når der ikke forventes overophedning og høj belastning af bremsesystemet, kan du købe Allied Nippon, Finwhale, TIIR. Når du køber et bremseelement, skal du være opmærksom på den sammensætning, som friktionsbelægningen er lavet af. Hvis puden er lavet ved hjælp af store metalspåner, hvilket er mærkbart ved de karakteristiske indeslutninger, vil bremseskiven slides meget hurtigere, mens karakteristiske fordybninger forbliver på den.

Den bedste mulighed ville være de klodser, der er lavet af højteknologiske forbindelser, der udelukker hurtig slid på bremseskiven.

Ferodo bremseklodser foran anbefales til aktiv kørsel

Bremseklods problemer

De pågældende dele af bremsesystemet skal udskiftes, ikke kun når de er slidte, men også i tilfælde af funktionsfejl, der er forbundet med brug af forbrugsvarer af lav kvalitet eller for aktiv kørsel. De karakteristiske tegn på udseendet af problemer med puderne er:

• knirken, raslen og andre uvedkommende lyde under bremsning;
• udskridning af bilen, når du trykker på bremsepedalen;
• for at handle på pedalen skal du gøre mere eller mindre indsats end normalt;
• slå på pedalen på tidspunktet for bremsning;
• efter at pedalen er sluppet, vender den ikke tilbage til sin oprindelige position;
• tilstedeværelsen af ​​sort støv på fælgene.

Fremmede lyde

Moderne bremseklodser er udstyret med specielle indikatorer, der indikerer slid på disse autodele. Indikatoren er en metalstrimmel, der er fastgjort under friktionsbeklædningen. Når det meste af materialet er slidt, men klodsen stadig er i stand til at bremse, opstår der en karakteristisk ranglen eller fløjten, når bremsepedalen trædes på. Hvis puderne ikke er udstyret med sådanne indikatorer, indikerer tilstedeværelsen af ​​uvedkommende lyde tydeligt slid på elementerne i bremsemekanismen og behovet for at udskifte dem.

Slid på klodser kan vise sig på forskellige måder, og et af tegnene er uvedkommende lyde ved opbremsning.

udskridning

Hvis bilen skrider til den ene side, når den bremser, er en af ​​klodserne sandsynligvis slidt. Bilen kan skride op til udbygning og endda på en tør overflade. Ud over klodser kan der opstå udskridning på grund af skrammer eller deformation af bremseskiverne.

Video: hvorfor bilen trækker til siden ved opbremsning

Hvorfor trækker den, trækker til siden ved opbremsning.

For noget tid siden stod jeg i en situation, hvor bilen begyndte at trække til siden ved opbremsning. Det tog ikke lang tid at finde årsagen til denne adfærd. Efter en overfladisk inspektion af bilen nedefra, blev det opdaget, at en af ​​de bagerste fungerende bremsecylindre var utæt. Dette fik bremsevæsken til at komme på arbejdsfladen af ​​skoen og tromlen, som et resultat af, at mekanismen ikke var i stand til at udføre sin funktion. Problemet blev løst ved at udskifte cylinderen og udlufte bremserne. Hvis du har en lignende situation, anbefaler jeg at skifte hele cylinderen og ikke installere et reparationssæt, da kvaliteten af ​​gummiprodukter i dag lader meget tilbage at ønske.

Forøgelse eller formindskelse af pedalanstrengelsen

Hvis pedalen skal trykkes usædvanligt hårdt eller let, kan problemet skyldes slid eller forurening af puderne. Hvis alt er i orden med dem, skal hele bremsesystemets integritet kontrolleres for væskelækage.

Vibration

Hvis der er vibrationer, når bremsepedalen trykkes ned, kan en mulig årsag være, at der kommer snavs mellem bremseskiven og klodserne, eller der kommer en revne eller spåner på sidstnævnte. Som følge heraf udsættes dele for tidligt slid. Du skal dog være opmærksom på, at et lignende fænomen også er muligt i tilfælde af funktionsfejl i navet eller hydrauliske cylindre i bremsesystemet.

Pedalen synker

Nogle gange sker det, at bremsepedalen efter tryk ikke bevæger sig tilbage. Dette indikerer, at puderne har "klæbet" til disken. Du kan observere dette fænomen ved minusgrader, når der er kommet fugt på puderne. Derudover kan der komme luft ind i bremsesystemet, hvilket kræver inspektion og efterfølgende reparation eller udluftning af bremserne.

Plaque på skiver

Belægningen på fælgene er sort støv, hvilket indikerer slid på puderne. Hvis støvet har metalpartikler, slettes ikke kun klodserne, men også selve bremseskiven. Hvis en sådan situation opstod, med inspektion af bremsemekanismen, såvel som med udskiftning af fejlbehæftede dele, er det ikke værd at forsinke.

Forekomsten af ​​sorte aflejringer på hjulene kan være forårsaget af aktiv kørsel eller naturligt slid på puderne.

En dag lagde jeg mærke til, at forhjulene var dækket af sort støv, og det var ikke vejstøv. Det vides ikke længere, hvilke bremseklodser, der blev installeret på det tidspunkt, men efter at de blev udskiftet med fabriksnumre fra AvtoVAZ, forblev situationen uændret. Derfor kom jeg til den konklusion, at udseendet af sort støv er et normalt fænomen, hvilket indikerer det naturlige slid på puderne.

Udskiftning af frontpuderne på VAZ 2107

Hvis fabriksbremseklodser er installeret på forsiden af ​​dine "syv", så behøver du ikke at sørge for deres udskiftning snart. Sådanne elementer plejes i mindst 50 tusinde km. under normal drift af bilen, altså uden konstant pludselig opbremsning. Hvis puderne er slidte, kan de udskiftes uafhængigt uden at besøge servicestationen. For at udføre reparationer skal du bruge følgende værktøjer:

• Phillips og flade skruetrækkere;
• tænger;
• hammer.

For at udskifte bremseklodserne skal du bruge et standardværktøjssæt til garagen.

demontering

Vi fjerner puderne i følgende rækkefølge:

1. Vi hæver bilens front med en donkraft, skruer hjulophænget af og fjerner det.
   

   For at fjerne hjulet skrues de fire monteringsbolte af
2. Brug en skruetrækker eller en tang til at fjerne de to splittappe, der holder stængerne på bremseelementerne.
   

   Stængerne holdes af splinter, vi tager dem ud
3. Efter at have peget på en stjerneskruetrækker skubber vi pudernes stænger ud. Hvis de er svære at komme ud, kan du bruge et gennemtrængende smøremiddel og banke let på skruetrækkeren med en hammer.
   

   Fingrene skubbes ud med en stjerneskruetrækker
4. Vi tager pudernes klemmer ud.
   

   Fjernelse af klemmerne fra puderne
5. Bremseelementer kommer ofte uden problemer ud af sæderne. Hvis der opstår vanskeligheder, skal du lirke dem gennem hullerne med en skruetrækker, hvilende på bremsecylinderen.
   

   Blokken kommer ud af sædet i hånden. Hvis dette ikke er tilfældet, lirke den med en skruetrækker
6. Fjern puderne fra kaliberen.
   

   Fjern puderne fra kaliberen med hånden

Installation

Vi installerer nye puder i følgende rækkefølge:

1. Vi undersøger støvknapperne på de arbejdende hydrauliske cylindre. Hvis gummielementet er beskadiget, skal det udskiftes med et nyt.
   

   Inden du samler mekanismen, skal du inspicere støvfanget for beskadigelse
2. Ved hjælp af en caliper måler vi tykkelsen af ​​bremseskiven. For nøjagtighedens skyld gør vi dette flere steder. Skiven skal være mindst 9 mm tyk. Hvis det ikke er det, skal delen udskiftes.
   

   Kontroller bremseskivens tykkelse ved hjælp af en vernier caliper
3. Åbn motorhjelmen og skru hætten af ​​bremsevæskebeholderen af.
   

   Skru hætten af ​​fra ekspansionsbeholderen på bremsesystemet
4. Vi dræner en del af bremsevæsken med en gummipære, så dens niveau er under maksimummærket. Vi gør dette, så væsken ikke strømmer ud af tanken under presning af stemplerne ind i cylindrene.
5. Gennem metalafstandsstykket hviler vi skiftevis monteringen mod cylindrenes stempler og presser dem hele vejen. Hvis dette ikke gøres, vil det ikke være muligt at levere nye dele på grund af den lille afstand mellem bremseskiven og stemplet.
   

   For at de nye puder kan passe på plads uden problemer, presser vi cylinderens stempler med en monteringsspatel
6. Vi monterer puderne og andre dele i omvendt rækkefølge.

Video: udskiftning af de forreste bremseklodser på den klassiske Zhiguli

Udskiftning af de forreste bremseklodser på VAZ 2101, 2107, 2106, 2105, 2103 og 2104

Efter reparation anbefales det at trykke på bremsepedalen, så klodser og stempler falder på plads.

At identificere en funktionsfejl i de forreste bremseklodser på VAZ 2107 og udskifte dem er en simpel opgave og kræver ikke specialværktøj og færdigheder. Enhver ejer af denne bil vil være i stand til at klare det, for hvilket det vil være nok at læse trin-for-trin instruktionerne og følge dem under reparationsprocessen.