Lad dig ikke narre

Hvad skal jeg være opmærksom på, når jeg henter en bil på et tyverisikringsværksted?

Som regel, før du går udenfor, er en ny bil udstyret med et tyverisikringssystem og en startspærre. Så hvad skal du være opmærksom på, når du henter en bil på et sikkerhedsværksted?

Desværre er der ingen universel måde at kontrollere sundheden for en bilalarm eller startspærre. Som regel er det kun tyveriforsøget (ofte vellykket), der viser, hvor meget enheden, der er installeret i bilen, kostede. For fuldt ud at teste effektiviteten af ​​bilbeskyttelse skal du kende bilens elektriske system, designet af sikkerhedsanordningerne, der er installeret i bilen, og tyvemetoderne, der bruges af tyve. Private Kowalski er naturligvis ikke i stand til at kontrollere og evaluere kvaliteten af ​​de etablerede flykaprere. Der er dog nogle elementer, der indikerer, om en sådan installation er blev gjort rigtigt, eller vores bil var ikke forberedt til et hurtigt og problemfrit tyveri.

Effektiviteten af ​​bilbeskyttelsessystemet består af to hovedelementer - kvaliteten af ​​selve enheden og den korrekte installation.

enheder

En god sikkerhedsanordning skal være sikker og sikre - når den er installeret korrekt - at et system udstyret med en sådan tyverialarm eller startspærre ikke hurtigt kan frakobles.

For ikke så længe siden var der en nem måde at deaktivere alarmen på, som bestod i at kortslutte indikatorpærerne, som sprængte hovedalarmsikringen og derved slukkede. Tændingslåsen i denne situation virkede ikke korrekt, og bilen var klar til at køre. Enhederne er i øjeblikket udstyret med sikringer (som ikke kræver brug af eksterne sikringer) for at afbryde kortslutningsstrømmen, og efter at kortslutningen er fjernet, vender systemet automatisk tilbage til sin oprindelige tilstand før kortslutningen. Tyve håndterer dette ved at slukke for visuelle signaler (lyd og blinkende lys) og købe tid til at manipulere bilen.

Ældre modeller, selv alarmer af mærket Silicon eller Prestige, havde en tryklås designet på en sådan måde, at det var nok til at afbryde én strømkontakt, hvilket igen førte til mangel på strøm i systemet og dets manglende reaktion på et forsøg tyveri, da relæet fungerede i udgangsposition (ikke den nuværende position). Så strømforsyningen til blokaden blev slukket, og bilen kunne startes på trods af sirenens lyd. I øjeblikket kan sådanne løsninger kun findes i billige alarmer bragt fra Fjernøsten. Derudover kan det ske, at koderne i en sådan enhed faktisk er variable, men alle forekomster transmitteres i identisk rækkefølge. Så du bør tænke dig om, før du køber en billig, men ineffektiv enhed.

установка

Det er ofte ikke muligt for installatøren - i betragtning af omkostningerne ved enheden, den forventede margin og installationens arbejdsintensitet - at gennemføre installationen på en professionel måde og rettidigt. Derfor udfører han ofte sin service skødesløst, hvilket medfører let tyveri af en bil, der er fikset på denne måde.

Hvordan skal sådanne enheder installeres korrekt? Samling skal være lavet på en sådan måde, at enheden (styreenheden) ikke er synlig i bilen, og kablerne er maskeret på en sådan måde, at de er svære at opdage (kabler rullet ind i bundter, uden synlige identifikationsmærker). Tilslutningerne og hovedsikringen skal være separate enheder, vævet ind i bundtet og først synlige efter at isoleringen er blevet afisoleret. Derudover bør dens placering være forskellig i hver bil og kun kendt af dens ejer.

En af de enkleste sikkerhedsforanstaltninger er at slukke for strømmen til brændstofpumpen. Men det er nemt at komme til (tilslut strøm) - normalt bare skrues betrækket af under bagsædet. Derfor vil en god installatør nitte betrækket, hvilket vil gøre det meget svært at få adgang til pumpen (som er nem at tjekke under sofaen).

Ofte er den største ulempe ved selve samlingen dens gentagelsesevne på alle køretøjer. Hvis forhandleren tilbyder at installere tyverisikringsanordninger blandt to eller tre mulige, kan du være næsten sikker på, at visse typer af dem er installeret på samme måde. Med en høj grad af sandsynlighed kan vi således antage, at hver bil X købt hos forhandler Y (og dette er normalt angivet med reklamepåskrifter på nummerplader) har den samme enhed installeret på samme sted i køretøjet, som tyvene kender til. Meget godt. Deaktivering af et sådant system er blot et par minutters besvær for dem.

Et andet problem er installatørernes utilstrækkelige kvalifikationer. Ofte er enheder installeret i henhold til samme skema, uden at indse (eller godt vide), at overvindelse af en sådan beskyttelse ikke engang er et spørgsmål om minutter, men sekunder. De vigtigste installationsfejl er at placere sirenen på et let tilgængeligt og synligt sted. For at slå hylende alarm fra skal du blot åbne hætten og slå på sirenen med en hammer. Og da en stjålet bil ikke koster noget for tyven (indtil den bliver stjålet), vil han ikke ty til sofistikerede metoder og vil bruge værktøj, der hører mere til smedens arsenal end til kirurgen.

En pålidelig handyman, som desværre bliver mindre og mindre, vil stille tavlen et svært tilgængeligt sted, og derudover vil han forsøge at placere den forskellige steder i hver bil, hvor den står fast. Ledningerne vil være identiske (og vil derfor ikke kunne identificeres ved vestfarver eller markeringer), og monteringselementerne vil være godt skjulte og skjulte (det er f.eks. effektivt at male relæet, så det er svært at identificere ). skjule dens kontakter, ledninger og hovedsikringen med elektrisk tape, skjul sirenen på et svært tilgængeligt sted).

Klar til at stjæle

Et særskilt problem er skruppelløse installatører, der gør bilen klar til tyveri. Ofte dage eller uger efter besøget på værkstedet fordamper det på trods af de etablerede sikkerhedsforanstaltninger. Tilsyneladende fungerer apparaterne korrekt, at tænde og slukke for alarm og startspærre er uhindret, og højst (og tyvens) kun et kendt sted installerer elektrikeren en ledning (eller terminaler), som du bare skal klippe ( eller tilslut) for at frakoble vagten. En anden metode, som svindlere bruger, er at fjerne transponderen fra den originale nøgle, når du besøger værkstedet, og holde den permanent i nærheden af ​​tændingen på et skjult sted. Takket være dette kan du starte bilen med en nøgle lavet af den såkaldte. støbejern, uden transponder (fordi denne er i bilen). Så bruges nøglen kun til at åbne ratlåsen. I dette tilfælde er der en simpel metode til at kontrollere, om en sådan manipulation blev udført i bilen - bare tilføj sådan en reservenøgle, betal et par zloty, og kontroller, om det er muligt at starte motoren med den efter den. hvert servicebesøg. Hvis ja, så var hans bil ved at blive klargjort til tyveri.

Der er ingen nem måde at teste et sikkerhedssystem på - der ville være for mange komponenter at teste, og hver chauffør skulle være en elektronisk ingeniør. Men du kan, efter at have modtaget bilen (uanset om det er i en bilforhandler eller på et værksted), i det mindste stille installatøren et par spørgsmål i forbindelse med de problemer, der er rejst her, bede ham om at vise installationselementerne, kontrollere, om de er ordentligt skjult. Enhver forvirring fra en elektriker, eller endda et forsøg på at unddrage sig et svar i en sådan situation, kan være et wake-up call, at noget er galt.

Interessant nok ville det være relativt nemt at kontrollere og identificere fabrikker, der har skødesløst installeret sikkerhedsanordninger, ofte af utilstrækkelig kvalitet, eller biler, der endda er forberedt til tyveri. For et par år siden postulerede bilalarmsektionen i National Association of Intruder Alarm Manufacturers, Designers and Installers ikke kun verifikationen af ​​selve enhederne (som PIMOT gør i dag), men også effektiviteten af ​​beskyttelse og certificering af installatører. Så kunne ejere af biler udstyret med et certificeret sikkerhedssystem i en kort periode regne med en rabat i AC-forsikringen. Desværre ændrede situationen sig hurtigt, og siden da har forsikringsselskaberne krævet, at bilen skal være udstyret med et sådant system, idet man ser bort fra spørgsmålet om dens kvalitet og udførelse. Men det ville være nok at føre statistik over tyveri, som ville vise, hvilke autoelektromekaniske anlæg der er pålidelige, og deres beskyttelse er effektiv, og som blot er et dække for tyve. Det kan dog også vise sig, at de installationer, der er massivt installeret af forhandlere, er ineffektive ...