Formål, funktionsfejl og reparation af koblingens hovedcylinder VAZ 2101

Alle klassiske "Lada" har samme design af koblingsmekanismen. En af hovedkomponenterne i det hydrauliske drivsystem er koblingens hovedcylinder, gennem hvilken udløserlejet styres. Udskiftning af det hydrauliske drev udføres i tilfælde af sammenbrud eller svigt af mekanismen.

Koblingshovedcylinder VAZ 2101

Den stabile drift af koblingshovedcylinderen (MCC) har en direkte indvirkning på gearkassens funktion og dens levetid, såvel som glatheden af ​​gearskift. Hvis det hydrauliske drev går i stykker, bliver styringen af ​​kassen umulig, såvel som den videre drift af bilen.

Hvad er det for

GCC'ens hovedfunktion er kortvarigt at koble kraftenheden fra gearkassen, når der skiftes gear. Når du trykker på pedalen, skabes der tryk i systemet, som virker på koblingsgaffelstangen. Sidstnævnte driver udløserlejet og styrer koblingen.

Hvordan virker det

Hovedkomponenterne i noden er:

• ydre manchet;
• tætningsmanchet;
• montering;
• lager;
• tilbagevenden fjeder;
• kroppen;
• etui til beskyttelse.

GCC-huset indeholder en returfjeder, manchetter, arbejds- og flydende stempler

Virkemåde

Den hydrauliske kobling består af to cylindre - hoved- og arbejdscylindre (HC og RC). Princippet for driften af ​​det hydrauliske drev er baseret på følgende:

1. Væsken i HC kommer ind gennem en slange fra tanken.
2. Ved aktivering af koblingspedalen overføres kraften til stangen ved hjælp af en pusher.
3. Stemplet i HC forlænges, hvilket fører til ventiloverlapning og væskekompression.
4. Efter at væsken er komprimeret i cylinderen, kommer den ind i det hydrauliske system gennem fittingen og føres til RC.
5. Slavecylinderen driver gaffelen, som flytter koblingen med udløserlejet fremad.
6. Lejet presser på trykpladens friktionsfjeder og frigiver den drevne skive, hvorefter koblingen slukkes.
7. Efter at pedalen er sluppet, vender cylinderens stempel tilbage til sin oprindelige position under påvirkning af en fjeder.

Pedalen bevæger skubberen, som igen bevæger stemplet og skaber tryk i det hydrauliske drivsystem

Hvor er

GCC på VAZ 2101 er installeret under hætten nær vakuumbremseforstærkeren og hovedcylinderen i bremsesystemet. I nærheden af ​​koblingscylinderen er der også tanke: en til bremsesystemet, den anden til den hydrauliske kobling.

GCC på VAZ 2101 er placeret i motorrummet nær vakuumbremseforstærkeren og hovedcylinderen i bremsesystemet

Hvornår er der behov for en udskiftning?

Cylinderens elementer slides over tid, hvilket fører til afbrydelser i mekanismens funktion. Reparation eller udskiftning af GCC er nødvendig, når følgende symptomer opstår:

• systemets luftighed;
• lækage af arbejdsvæske;
• slid på cylinderkomponenterne.

Tilstedeværelsen af ​​luft i det hydrauliske drivsystem forstyrrer systemets ydeevne, hvilket gør det umuligt at fungere. Luft kan trænge ind i det hydrauliske drev gennem mikrorevner i cylinderens tætningselementer eller i forbindelsesslangerne. Hvis en systemkontrol afslører en konstant mangel på væske i ekspansionsbeholderen, skal hele koblingsmekanismen inspiceres, da væske ikke kun kan forlade hovedcylinderen. Hvis der ikke er tilstrækkelig væske i det hydrauliske drivsystem, kan det nødvendige tryk for at flytte koblingsgaflen ikke dannes. Et sådant problem vil manifestere sig i manglende evne til at adskille motoren og gearkassen, når koblingspedalen trykkes ned. Hvis lækagen er forårsaget af slid på forbindelsesslangerne, er det ikke et problem at udskifte dem. Hvis problemet er relateret til selve GCC, skal produktet skilles ad, skilles ad og finde ud af årsagen, eller blot udskifte delen med en ny.

Hvilken er bedre at sætte

På VAZ 2101 er det nødvendigt at installere en koblingshydraulisk aktuator designet til VAZ 2101-07. Cylindre designet til at fungere i UAZ, GAZ og AZLK køretøjer er ikke egnede til installation på en "penny". En lignende situation med importerede modparter. Det vil være ret problematisk at introducere GCC fra enhver udenlandsk bil på grund af forskellig fastgørelse af samlingen, forskellige gevind og rørkonfiguration. Men et hydraulisk drev fra en VAZ 2121 eller fra en Niva-Chevrolet er velegnet til "klassikeren".

Producentvalg

I dag er der mange virksomheder, der fremstiller koblingshovedcylindre. Men når du vælger og køber den pågældende node, bør sådanne producenter foretrækkes:

• JSC AvtoVAZ;
• Brik LLC;
• LLC "Kedr";
• Fenox;
• ATE;
• TRIALLI.

Når du vælger en GCC, er det bedre at give præference til kendte producenter

Den gennemsnitlige pris for en hydraulisk kobling er 500-800 rubler. Der er dog produkter, der koster omkring 1700 rubler, for eksempel ATE-cylindre.

Tabel: sammenligning af hydrauliske koblingsaktuatorer fra forskellige producenter efter pris og anmeldelser

Producent, land	varemærke	Omkostninger, gnidning.	anmeldelser
Rusland, Tolyatti	AvtoVAZ	625	Originale GCC'er er lavet med høj kvalitet, de er dyrere end analoger
Hviderusland	Fenox	510	Originale GCC'er er billige, lavet af høj kvalitet, populære blandt chauffører
Rusland, Miass	Mursten basalt	490	Forbedret design: fraværet af et teknologisk stik for enden af ​​cylinderen og tilstedeværelsen af ​​en anti-vakuum manchet øger produktets pålidelighed
Tyskland	OG DE	1740	Originalerne er af højeste kvalitet. Prisen er bundet til EURO-kursen
Tyskland	HORT	1680	Originale GCC'er er pålidelige og holdbare i drift. Prisen er bundet til EURO-kursen
Rusland, Miass	cedertræ	540	De oprindelige GCC'er forårsager ingen særlige klager

Reparation af koblingshovedcylinder

Hvis du ikke er opmærksom på koblingens dårlige ydeevne, er slid af tænderne på gearkassens gear ret sandsynligt, hvilket vil føre til svigt af enheden. Reparation af kassen vil kræve meget mere tid og materielle investeringer. Derfor, hvis der er tegn på funktionsfejl med reparationer, er det ikke værd at forsinke. For at arbejde skal du bruge følgende værktøjer:

• nøgle på 10;
• fatningshoved 13 med forlængelse;
• skruetrækker;
• skruenøgle 13 til bremserør;
• gummipære til pumpning af væske;
• reparationssæt til GCC.

tilbagetrækning

Demontering af cylinderen udføres i følgende rækkefølge:

1. Vi skruer fastgørelsen af ​​kølesystemets ekspansionsbeholder af, da den blokerer adgangen til det hydrauliske drev.
   

   Ekspansionstanken gør det svært at få adgang til GCS, så tanken skal skilles ad
2. Stil beholderen til side.
   

   Skru tankbeslaget af, fjern det til siden
3. Fjern væsken fra koblingsbeholderen med en gummipære eller -sprøjte.
   

   Ved hjælp af en pære eller sprøjte pumper vi bremsevæsken ud fra reservoiret
4. Vi skruer fastgørelsen af ​​stangen, der holder tanken.
   

   GCC-væsketanken er fastgjort til kroppen med en stang, skru dens montering af
5. Med en nøgle på 13 skruer vi røret af, der går til arbejdscylinderen, hvorefter vi tager det til siden.
   

   Vi skruer røret af, der går til koblingens slavecylinder med en nøgle på 13
6. Løsn klemmen og fjern GCS-slangen.
   

   Vi løsner klemmen og fjerner slangen til tilførsel af arbejdsvæske fra fittingen
7. Med et 13 hoved med en forlængerledning eller en nøgle skruer vi det hydrauliske drevbeslag af, og fjerner forsigtigt skiverne fra tappene.
   

   Vi skruer fastgørelsen af ​​GCC til motorskjoldet
8. Vi afmonterer cylinderen.
   

   Efter at have skruet fastgørelserne af, demonterer vi cylinderen fra bilen

demontering

Fra de værktøjer, du har brug for til at forberede:

• nøgle på 22;
• Phillips eller flad skruetrækker.

Proceduren udføres i følgende rækkefølge:

1. Vi renser ydersiden af ​​cylinderen fra forurening med en metalbørste, så der ikke kommer snavs ind under demontering.
2. Vi klemmer det hydrauliske drev i en skruestik, skruer stikket af med en nøgle på 22 og fjerner fjederen.
   

   Spænd koblingens hydrauliske drev i en skruestik, skru proppen af
3. Vi strammer støvknapperne og fjerner holderingen.
   

   På bagsiden af ​​cylinderen skal du fjerne støvknapperne og fjerne holderingen
4. Skub stemplet mod stopperen med en skruetrækker.
   

   GCC-stemplet presses ud med en skruetrækker
5. Vi hægter låseskiven og fjerner beslaget fra stikkontakten.
   

   Lurt låseskiven, fjern beslaget fra stikkontakten
6. Vi folder forsigtigt alle de indre elementer ved siden af ​​hinanden for ikke at miste noget.
   

   Efter adskillelse af koblingscylinderen skal du omhyggeligt arrangere alle delene ved siden af ​​hinanden

Brug ikke metalgenstande eller sandpapir til at rense cylinderhuset for snavs indeni. Der må kun bruges bremsevæske og en ru klud. Til den sidste gennemskylning af samlingen bruger vi også bremsevæske og intet andet.

Når jeg udfører reparationsarbejde med koblings- eller bremsecylindre, efter at have adskilt enheden, inspicerer jeg det indre hulrum. På cylindrenes indervægge må der ikke være ridser, ridser eller andre skader. Installation af nye dele fra reparationssættet vil ikke give noget resultat, og GCC vil ikke fungere korrekt, hvis den indvendige overflade er ridset. Det samme gælder stempeloverfladen. Ellers skal cylinderen udskiftes med en ny del. Hvis der ikke er nogen fejl, vil resultatet af reparationen være positivt.

Stempler, såvel som den indvendige overflade af cylinderen, bør ikke have ridser og ridser

Udskiftning af manchet

Ved enhver reparation af koblingshovedcylinderen, som involverer adskillelse af den, anbefales det at skifte gummielementerne.

GCC reparationssæt inkluderer manchetter og støvknapper

For at gøre dette skal du udføre følgende trin:

1. Vi trækker manchetterne af stemplet og lirker dem med en skruetrækker.
   

   For at fjerne manchetterne fra stemplet er det nok at lirke dem med en flad skruetrækker
2. Vi vasker stemplet med bremsevæske og renser delen fra gummirester.
3. Vi installerer nye tætninger på plads og hjælper omhyggeligt med en skruetrækker.

Ved montering af manchetterne skal den matte side af gummielementerne vendes mod cylinderstangen.

samling

Monteringsprocessen udføres i omvendt rækkefølge:

1. Skyl indersiden af ​​cylinderen med ren bremsevæske.
2. Smør manchetterne og stemplet med den samme væske.
3. Indsæt stemplerne i cylinderen.
4. Vi installerer holderingen på plads, og på den anden side af GCC'en indsætter vi fjederen.
   

   Vi indsætter holderingen i GCC-kroppen ved hjælp af en rundtang
5. Vi sætter en kobberskive på stikket og skruer stikket ind i cylinderen.
6. Installation af GCC til motorskjoldet udføres i omvendt rækkefølge af fjernelse.

Video: GCC reparation på "klassikeren"

Udskiftning af reparationssættet til koblingens hovedcylinder VAZ 2106

Kobling blødning

For at eliminere muligheden for fejl i koblingsmekanismen, efter at reparationen er afsluttet, skal det hydrauliske drivsystem pumpes. For at udføre proceduren skal bilen installeres på et flyover- eller inspektionshul og også forberedt:

• bremsevæske;
• skruenøgler til afskruning af bremserør;
• gummirør med passende diameter;
• gennemsigtig beholder.

Hvilken væske skal fyldes

Til klassisk "Zhiguli" i det hydrauliske koblingssystem anbefaler fabrikken at bruge RosDot 4 bremsevæske. En beholder med et volumen på 0,5 liter vil være nok til reparationer. Behovet for at fylde væsken kan opstå ikke kun under reparationsarbejde, men også ved udskiftning af selve væsken, da den med tiden mister sine egenskaber.

Det anbefales at fylde koblingssystemet på den klassiske Zhiguli med RosDot 4 bremsevæske

Hvordan man bløder en kobling

Arbejdet udføres bedst med en assistent. Væskeniveauet i tanken skal være under halsen. Vi udfører følgende trin:

1. Vi trækker en af ​​enderne af slangerne på monteringen af ​​koblingsslavecylinderen og sænker den anden ned i beholderen.
2. Assistenten trykker flere gange på koblingspedalen, indtil den bliver stram, og holder den i nedtrykt position.
   

   Assistenten, der er i kabinen, trykker flere gange på koblingspedalen og holder den nede
3. Vi skruer beslaget af og sænker væsken med luft ned i beholderen, hvorefter vi vrider beslaget.
   

   For at udlufte det hydrauliske drivsystem er det nødvendigt at skrue fittingen af ​​og frigive væsken med luftbobler
4. Gentag proceduren flere gange, indtil luften er fuldstændig udstødt af systemet.

Video: pumper koblingen på den klassiske Zhiguli

Udluftning af koblingen på flere måder.

Under pumpningsprocessen vil væsken fra koblingsbeholderen forlade, så dets niveau skal overvåges og efterfyldes efter behov.

I processen med at udlufte koblingen skal du overvåge væskeniveauet i tanken og fylde det op i tide

Til at udlufte koblingen eller bremsesystemet bruger jeg et gennemsigtigt rør, som giver dig mulighed for visuelt at vurdere, om der er luft i væsken eller ej. Der er situationer, hvor du skal pumpe koblingen, men der er ingen assistent. Så skruer jeg beslaget af koblingens slavecylinder, skruer hætten af ​​tanken af ​​og lægger en ren klud på halsen, for eksempel et lommetørklæde, skaber tryk med min mund, det vil sige, jeg blæser simpelthen ind i tanken. Jeg blæser flere gange for at udlufte systemet og helt udstøde luft fra det. Jeg kan anbefale en anden ret simpel pumpemetode, hvor væsken passerer gennem systemet ved hjælp af tyngdekraften, hvortil det er nok at skrue fittingen af ​​på arbejdscylinderen og kontrollere væskeniveauet i tanken. Når luften er helt ude, pakker vi beslaget ind.

Nedbrydning af koblingshovedcylinderen VAZ 2101 er et sjældent fænomen. Hvis der opstår problemer, er de forbundet med beskadigelse af støvknapperne eller brugen af ​​væske af lav kvalitet. Hvis mekanismen ikke fungerer, kan du genoprette arbejdskapaciteten på egen hånd. For at udføre reparationsarbejde skal du forberede de nødvendige værktøjer og læse trin-for-trin instruktionerne, som vil eliminere mulige fejl.