Volvo V90 D5 inskription - Angreb fra nord

Stationcaren skal kun være rummelig, problemfri, nem at rumme en børnefamilie og gerne økonomisk? Hvis blot for at se fra denne vinkel, ville alt være klart og forståeligt. Bybiler skal være komfortable i tæt trafik, køre længere terræn end mere civile, og stationcars bør kun bruges til de formål, der er nævnt i begyndelsen. Heldigvis er de tider, hvor biler af denne type var uoverskuelige i udseende, forbi, og interessante eksemplarer kan findes på markedet. En af dem er en svensk skønhed - Volvo V90.

En værdig efterfølger

Brug blot et par minutter på at komme til den konklusion, at dette er en af ​​de smukkeste "vogne" på vejen. For mange har den måske ikke engang konkurrence i denne henseende. Hvis du ønsker at være anonym under vejledningen V90, ved, at det ikke vil leve op til dine forventninger. Denne bil tiltrækker simpelthen opmærksomhed. Ikke så mærkeligt, for svenskerne er berømte for deres skønhed, og vores "ven" forsøger ikke at skjule sig. Det ser ud til, at hun til enhver tid er klar til at droppe alt og gå til en smart bal.

Tilbage til bilen... Designerne har valgt en meget succesfuld vej ved at skabe en ny stilistisk linje for deres brand. Især den forreste del fortjener klapsalver. Den store grill, den ekstra lange motorhjelm og Volvo-specifikke LED-lys gør det umuligt at kigge væk. Den smarte sidelinje gør, at V90 trods sin størrelse imponerer med sin lethed. Set i bakspejlet vil vi blive positivt overrasket, fordi et element, der kritiseres i en sedan, præsenteres her på en mere tiltalende måde. Det er forlygterne, der forårsagede en masse kontroverser på S90. Alt er anderledes her - alt skaber et harmonisk projekt, et helt nyt ansigt, der ikke er relateret til udskiftningsmodellen V70. Næsten et årti inde i produktionen af ​​tredje generation af V70 er et godt tidspunkt at byde velkommen til en værdig efterfølger på vejene.

Til chaufføren

Den nye betegnelse introducerer en ny kvalitet, både inde og ude. Interiøret har gennemgået en komplet metamorfose, som kan kaldes et stort skridt fremad. Når vi åbner døren, står vi over for et af de smukkeste interiører på markedet. Indtil for nylig vrimlede midterkonsollen på svenske modeller med knapper og knapper. Tendenser ændrer sig dog med årene, og moderne biler minder mere om computere med stadig større skærme, som nogen på produktionslinjen har sat hjul og et rat på. Uanset om vi kan lide det eller ej, skal vi vænne os til det, for indtil videre ser vi ikke en omvendt tendens, men kun videreudviklingen af ​​disse løsninger. Hvordan har Volvo håndteret disse udfordringer?

Det dominerende træk ved interiøret er et ni-tommers lodret display vendt mod føreren. En anden, denne gang vandret, er placeret i stedet for uret. Der er ingen klager over kvaliteten af ​​begge. Førstnævnte er kræsen, men kræver lidt tilvænning. Det positive er A/C-kontrollen, som vi til enhver tid har lige ved hånden, og selvom dens fysiske knapper og drejeknapper er blevet fjernet, giver den ingen problemer i driften, selv under kørsel. Desværre var der ingen idé om intuitiv styring af start-stop-systemet eller aktivering af fartpiloten. Begge disse funktioner kræver, at vi går til den tilsvarende menu og søger efter den mulighed, vi er interesseret i. Færre og færre fysiske knapper fører til, at de skal kigges efter på de næste faner på den glødende tablet.

Udsigten fra kørselssynspunktet tiltrækker opmærksomhed. Læg dertil den "gejst", som svenskerne tilbyder os, og vi vil ikke være i tvivl om, at vi er i et premium brand. Bare tag et kig på dette unikke motorstartsystem ved at dreje på den firkantede knap. Når de fleste mennesker er begrænset til en rund, følelsesløs knap med Start-Stop eller Power-formlen, giver Volvo noget mere. Ikke mindre interessant er tilbehør i form af et lille svensk flag på passagersædet eller påskriften "Siden 1959" på selespænderne. Det ser ud til, at Volvo-designere besluttede at skille sig ud ikke kun udenfor, men også inde i bilen. Det er helt klart elementer, der passer til helheden og giver den en smule karakter. Den luksuriøse karakter bekræftes også af de materialer, der bruges til dekoration og deres valg. Den er domineret af læder, ægte træ og kold aluminium. Interiøret i flagskibsmodellen er virkelig imponerende.

Lad os gå til

Vi har stationcar, diesel, firehjulstræk, ideelle forhold til at komme videre. Vi pakker hurtigt, ekstra kufferter og vi kan gå. Med en kapacitet på 560 liter er bagagerummet, selvom det er let arrangeret, ikke et af de største i sin klasse. Heldigvis vil for- og bagsædepassagererne ikke klage over rummeligheden. For dem vil rejsen være lige så behagelig og behagelig som for chaufføren. Førerens og passagerens fordel, dvs. siddende på forreste række, er omfattende massage. Under sådanne forhold ønsker du ikke at stå af. Tid til at tage til vores V90's naturlige habitat - på lange rejser.

Den 4936 mm store "raket" fra Skandinavien finder ikke et sted for sig selv midt i byen, fuld af smarte og typiske borgere, der vil presse sig ind i hver sprække. Så længe de har en chance for at konkurrere med os i byen, er den bedste løsning for dem, hvis de træder til side og går ind i skyggen. Først efter at bilen har passeret skiltet om slutningen af ​​forliget, begynder Volvo at trække vejret dybt. Det er nok at trykke lidt på gassen, og på trods af størrelsen tager bilen hurtigt fart. Vi kommer hurtigere til næste hjørne end andre, men selv i dette øjeblik er vi ikke bange for, at bilen vil overraske os med uforudset opførsel. Ser man på bilens dimensioner, kan det se ud til, at vi ved rattet vil føle os som rorsmanden på et skib i et rasende hav. Trods den dynamiske silhuet og lave taglinje kan karrosseriets kraft gøre det indtryk. Heldigvis vil de, der tror det, og så kører de første kilometer, hurtigt indse, at de tog fejl. Bilen kører, hvor chaufføren vil, samtidig med at den bevarer selvtilliden ved at køre. Selv i hurtige sving kan du føle dig tryg og nyde turen. Især hvis vi ændrer køretilstanden til Dynamisk. Motoren går hurtigere og styretøjet er fastere, hvilket giver bilen en mere selvsikker kørefølelse. Ud over den individuelle tilstand er der mulighed for økonomisk kørsel. Omdrejningstælleren bliver så til grafik svarende til dem, der bruges i hybrider, og speederpedalen giver modstand, når den trykkes ned. Fans af kørsel vil bestemt ikke kunne lide denne tilstand og vil forblive med indstillingerne Comfort eller Dynamic.

Overraskelse under hætten

Reduktionen gik ikke uden om Volvo-mærket. Ved at vælge Volvo-modeller, dvs. S90/V90 og XC90, vil vi ikke gå ud af udstillingslokalet med en motor større end en firecylindret to-liters motor. Efter år med fantastisk lydende femcylindrede motorer, er det tid til at sige farvel. Hjertet i den moderne V90 er den encylindrede enhed, der er fritaget for de gamle D5-enheder. Det gør dog ikke cyklen uværdig til interesse. Den er stille, kraftfuld og ikke dårlig. Motoren ser ud til at have ekstra plads til et åndedrag mere i hvert omdrejningsområde. Lungerne er måske ikke de største, men de er meget effektive. Under motorhjelmen på V90 er en 2.0-liters dieselmotor understøttet af to turboladere og en lille kompressor designet til at eliminere turbo. 235 HK og et drejningsmoment på 480 Nm burde tilfredsstille enhver, der værdsætter komfort og sikkerhed frem for ydeevne. Producenten hævder 7,2 sekunder til 100 km/t, men acceleration over "hundredevis" er mere imponerende. Den store allrounder isolerer os fra omgivelserne og farten, så vi skal konstant være på udkig efter ikke ved et uheld øger vores præstationer med strafpoint.

Til fans af stærkere kørsel i sædet har Volvo forberedt Polestar-pakken, som øger kraft, drejningsmoment og transmissionsydelse sammen med gearkassen. Pris for ekstra 5 hk og 20 Nm? Beskeden 4500 zloty. Er det det værd? Svar dig selv.

Motoren er parret med en otte-trins automatgearkasse, perfekt til lange ture. Uden at forlade banen og forsøge at køre med konstant hastighed, viser kørecomputeren endda under 6l / 100 km. Et besøg på banen vil få dig til at tilføje omkring tre liter for hver hundrede kilometer. Fornøjelserne i en fyldt by vælter ind i resultatet på mindst 8 liter.

præmier

Det billigste Volvo V90 med 3 hk D150 dieselmotor. koster fra PLN 186. Prisen på den kraftigere D800-enhed starter ved PLN 5, mens Inscription-pakken hæver prisen til PLN 245. Prisen på denne version inkluderer blandt andet karakteristiske krom-karosseridele, 100-tommer ti-egers hjul, tre køretilstandsindstillinger (Comfort, Eco, Dynamic, Individual), indvendige beklædninger i naturligt træ og en elegant nøgle i karrosserifarve. polstring. Plug-in hybrid-versionen lukker prislisten med en kapacitet på op til 262 km. Sammen med stor kraft kommer en endnu højere pris på PLN 500. At være "øko" er værd...

Trods den kraft, vi har under fødderne og D5-motorens fremdrift, opfordrer bilen ikke til færdselsovertrædelser. Dette er hjulpet af et styresystem, der favoriserer lethed og komfort frem for sporty reaktioner. Volvo V90 er dog ideel til rollen som en majestætisk sedan, som takket være den udvidede taglinje forbedrer køreegenskaberne. Den komfortable affjedring opfanger de fleste ujævnheder næsten umærkeligt, samtidig med at den bevarer en anstændig stivhed ved højere hastigheder. Vil en "raket" fra nord true etableret konkurrence? Han har alt for at tiltrække kunder til sit websted, og om dette sker afhænger af dem.