Skoda Superb Laurin & Klement - resultaterne af månederne tilbragt sammen

Nytåret er kommet, det er tid til at lægge nye planer, samt at opsummere resultaterne af 2017. Det er også tid til, at vores redaktion siger farvel til endnu en bil, som vi for nylig har testet på langdistance. Denne gang vil vi tale om Skoda Superb. Dette er den fjerde langdistancebil i vores udgave, men i mange henseender var den "størst": den længste, den stærkeste, den hurtigste, den havde det største bagagerum og sandsynligvis den mest fængende farve. Men var han også den bedste? Vi har opsummeret alle vores indtryk fra brugen af ​​denne Skoda-model i topklassen. I mange tilfælde var det præcis, som vi forventede, for Skoda er en producent, der tilbyder biler til specifikke og pragmatiske mennesker. Men der var tidspunkter, hvor vi blev overraskede. Kun på en positiv måde?

Udstyret med (næsten) alt

Den Superb, vi testede, var konfigureret med en Laurin & Klement-version. Under motorhjelmen arbejdede en 2.0 TSI-motor med en effekt på 280 hk. og et maksimalt drejningsmoment på 350 Nm, tilgængeligt over et meget bredt omdrejningsområde. Kørslen overføres til alle hjul, og en sekstrins DSG-gearkasse står for gearskiftet. Acceleration til hundredvis tager ifølge producenten Skoda i denne konfiguration 5,8 sekunder. Vi bekræftede selv dette faktum i en række tests, og du vil finde et link til en video med vores målinger. her.

Laurin & Klement-versionen byder på meget omfattende udstyr som standard, men byder som få biler i mellemsegmentet på en meget lang række af ekstraudstyr, både hvad angår komfort, sikkerhed og i forhold til at personliggøre bilens udseende sig selv. Vores Superb var meget rigt udstyret, inklusive et glastag, ventilerede sæder, fuld komfortadgang gennem bagklappen, et bakkamera eller sorte 19-tommer hjul. Som følge heraf overstiger prisen på denne kopi PLN 207, men interessant nok er listen over yderligere udstyr ikke udtømt. Det er skræmmende at tænke på, hvor meget en fuldt udstyret Superb kan koste. Men hvis disse beløb skræmmer dig, bør du indse, hvor kraftig motoren er til denne pris, og læse udstyrslisten, som strækker sig over flere sider.

Udfør opgaver i et meget "livligt" tempo

Hver af redaktørerne havde mulighed for at teste Superb individuelt, og samtidig hjalp bilen os med redaktionelle opgaver, både hverdagslige og specielle. Ganske vist tegnede almindelig drift sig for mere end halvdelen af ​​hele den tilbagelagte distance, men bilen viste reelle muligheder uden for byen. Vi havde mulighed for at besøge bjergserpentiner i nærheden af ​​Vistula og Szczyrk, samt gå langs grusveje i bjergene, hvor vi tjekkede ydelsen af ​​4X4-drevet. Vi kørte denne bil ind på banen for at se, om en bil med så lang en krop (den er trods alt 4861 mm og en akselafstand på 2841 mm) kan klare de skarpe sving på motoparken i Krakow - trods alt er 280 hestekræfter næsten sportsparametre. Vi tjekkede også, hvordan Superb opfører sig i en overfyldt by, tog den med til brylluppet af de nygifte, og huskede de imponerende dimensioner af Skoda-kabinen, "kastede vi handsken" til selve Mercedes S-klassen.

Superb Laurin & Klement med topmotor er en maskine, der er svær at køre komfortabelt. Det er ikke en vild racer, men den store mængde kraft og drejningsmoment, der er tilgængelig lige efter at have trampet på gassen, opfordrer dig til at bruge disse indstillinger så ofte som muligt. Og selvom ingen af ​​os tidligere havde forbundet Superb med præcis og dynamisk kørsel, viste det sig, at det i netop dette tilfælde ikke er muligt, men endda naturligt.

Opsummering i tal

På omkring seks måneder kørte vi 7000 kilometer på vores vognmand. Da bilen ankom til redaktionen i sommers, viste den samlede kilometertæller knap 14 km, så vi fik mulighed for at teste bilen, som endelig krydsede 000 km. En bil med et sådant kilometertal afslører normalt fabrikationsfejl og svagheder, men vi fandt ikke noget lignende i vores bil.

Langt størstedelen af ​​den tilbagelagte distance var den kombinerede cyklus: mere end 4800 km. I bytilstand kørte vi mere end 400 km, og på motorvejen fulgte Superb os mere end 1400 km.

Kørslen fandt sted i to tilstande: økologisk (mere end 700 km tilbagelagt med et gennemsnitligt brændstofforbrug på 8,07 l/100 km) og i moderat tilstand (næsten 6000 km tilbagelagt med et gennemsnitsresultat på 11,12 l/100 km). Ved typisk bykørsel brugte vi 15,11 l/100 km, i den kombinerede cyklus nøjedes motoren med 11,03 l/100 km, og på motorvejen faldt appetitten til 8,73 l/100 km. Hvad angår den meget kraftfulde, stadig turboladede to-liters motor med 280 hk, virker resultaterne virkelig værdige, selvom brugen af ​​denne bil hovedsageligt i byen er forbundet med ret hyppige besøg på tankstationer. Men hyppigheden af ​​tankning generer overhovedet ikke - tanken rummer tilfredsstillende 66 liter brændstof.

De samlede rejseomkostninger på 6 km var 663 3378,34 zloty. Den gennemsnitlige pris for at køre 100 km i vores Superb var omkring PLN 50,70, og de månedlige kørselsomkostninger endte med at blive PLN. Vigtig information er, at vi kørte langt størstedelen af ​​strækningen på et sommersæt. Detaljeret omkostningslog tilgængelig her.

Praktisk familieraket

Resuméet ville være ufuldstændigt, hvis vi ikke angav fordele og ulemper ved den enhed, der testes. Hvad alle kunne lide var Superba'ens meget omfattende udstyr. Vi kunne især godt lide ventilationen af ​​lædersæderne om sommeren og opvarmningen om morgenen, efteråret og den tidlige vinterkulde. Vi kan rigtig godt lide det intuitive og moderne multimediesystem med meget effektiv navigation (disse to ting går ikke altid hånd i hånd i moderne biler). I en bil af denne størrelse var parkeringsassistenten praktisk mange gange, hvilket gør det meget nemmere at parallelparkere i overfyldte byer. Alle kender Simply Clever: vi nød paraplyerne ved hoveddøren igen!

Sandt nok blev vi nogle steder irriterede over den dårlige kvalitet af nogle interiørmaterialer. Superb er ikke kendt for at være en premiumbil, men den hårde plastik var så meget desto mere mærkbar sammenlignet med mere mærkbart bedre funktioner, såsom sædeindtræk.

Rejsekomfort kan beskrives som "over forventning", især når vi henviser til mængden af ​​plads til føreren eller passagererne. Alt er meget behageligt, indtil du begynder at krydse med motorvejshastigheder. I denne situation kan du have forbehold med hensyn til lydisoleringen af ​​kabinen, hvis niveau er særligt bekymrende for bagsædepassagererne.

Der er meget at sige til affjedringen, selvom man må finde sig i den barske præstation. Med en tilstrækkelig stor motorkraft forstyrrer affjedringen ikke udnyttelsen af ​​bilens fulde potentiale, selvom man ved overvindelse af bump tydeligt kan se, at overfladen har fejl. Som en trøst fungerer den valgfrie DCC aktiv affjedring glimrende – der er markant forskel på støddæmpernes dæmpningsevne mellem sports- og komforttilstande.

280 HK og 350 Nm er meget behagelige parametre, men ved bykørsel viser to-liters TSI-motoren god appetit på brændstof, et godt stykke over brændstofforbruget på 10 liter pr. 100 km. Det gennemsnitlige brændstofforbrug fra vores målinger viser dog, at brændstofforbruget er bestemt af motorens drift og ikke tilfældigt.

Den sidste og måske mest praktiske fordel ved Superb, selv i den testede udgave af liftbacken, er naturligvis et enormt bagagerum med en kapacitet på 625 liter. At pakke fem personer til en to-ugers tur burde ikke være et problem, og de ekstra net og skillevægge hjælper med at organisere det store lastrum på daglig basis. En hurtig, praktisk og rummelig bil er Skoda Superb Laurin & Klement 2.0 TSI 280 KM 4×4.

Tak, kom igen!

Skoda Superb er netop kommet med i en gruppe langdistancebiler, som vi elsker og gerne vil teste igen. Selvfølgelig kunne de fleste af os virkelig godt lide denne bil, især dens karakter, som ingen forventede før det første skridt på gas. Superb er en meget alsidig bil, som har bevist for os på mange områder, både i hverdagen og under lange ture. Vi sørgede for, at liftback-kroppen ikke er mindre praktisk end stationcaren. Vi lærte også, hvor meget køreglæde en stor bil kan levere, forudsat at den rigtige drivlinje er under motorhjelmen, og affjedringen er ordentligt forberedt til at levere den slags præstationer. Vores eventyr sammen er nået til en ende, og vi vil ikke sige farvel til Superbu, men vi ses snart.