DAF personbiler - hollandsk udvikling

Vi forbinder det hollandske mærke DAF med alle slags lastbiler, som er blandt de mest populære, især i traktorsegmentet, men virksomheden havde også en episode med produktion af biler. Her er en kort historie om DAF personbiler. 

Selvom mærkets historie går tilbage til 1949'erne, begyndte produktionen af ​​DAF-lastbiler i 30, hvor to lastbiler blev introduceret: A50 og A600, med motoren placeret under førerhuset. Året efter blev der åbnet et nyt anlæg, som tillod en betydelig stigning i produktionen. Hollandske ingeniører begyndte også at udvikle designs til hæren. I årenes løb blomstrede virksomheden så godt, at det blev besluttet at starte et nyt kapitel i historien - produktionen af ​​en personbil. Ni år efter premieren på de første lastbiler blev DAF introduceret. Det var den eneste personbil, der dengang blev produceret i Holland.

DAF 600 den havde bittesmå 12 meter lange 3,6-tommer hjul, men til dette segment havde den et ret stort bagagerum. Bagsædet var nemt at komme til takket være store døre og foldbare forsæderyg. Bilens design kan kaldes moderne og ergonomisk.

Til kørslen blev der brugt en lille to-cylindret luftkølet motor med en volumen på 590 cm3 og en effekt på 22 hk. modtaget efter 90 sekunder. Den vigtigste innovation var Variomatic gearkassen udviklet af DAF medstifter Hub Van Doorn.

I dag kender vi denne løsning som en trinløs variator. Designet af DAF var baseret på to kileremsskiver, der overførte kraften fra motoren til hjulene. Fordi DAF'er ikke havde noget gear, kunne de bevæge sig frem og tilbage med samme hastighed. Fra og med DAF 600 er Variomatic gearkasser blevet producentens flagskibspersonbil.

Gennem fagpressen DAF 600 blev varmt modtaget. Kørekomfort, brugervenlighed og gennemtænkt design blev især rost, selvom faktum er, at Variomatic ikke var ideel. Kileremme garanterede ikke en lang levetid. DAF sikrer, at banerne i systemet skal være nok til at dække mindst 40. km uden udskiftning. Journalisterne klagede ikke over kraftenheden, men bemærkede, at ydeevnen ikke er tilfredsstillende.

Bilen forblev til salg indtil 1963. Udover den todørs sedan blev der også produceret en universalversion (pickup). I løbet af denne tid blev der produceret 30 kopier af denne baby. I mellemtiden blev en lidt kraftigere version lanceret i produktion, som faktisk blev efterfølgeren til 563'eren.

DAF 750 (1961–1963) havde en større motor af samme type, som takket være stigningen i slagvolumen ydede 8 hk. mere, hvilket førte til forbedret ydeevne: den maksimale hastighed steg til 105 km/t. Sammen med 750'eren blev der introduceret en anden model, 30 Daffodil, som ikke adskilte sig i køreegenskaber fra den, men var en mere luksuriøs udgave. En kromgitterbeklædning blev valgt på det tidspunkt. Det var den dyreste model i DAF-linjen, som tilbød tre tvillingebiler i begyndelsen af ​​XNUMX'erne.

Kaosset i forslaget blev afbrudt i 1963, da det blev åbnet. DAF Narcissus 31når produktionen af ​​andre modeller ophører. Den nye bil havde større hjul (13 tommer), karburatoren blev skiftet i motoren, men dette øgede ikke kraften, men forbedrede effektiviteten. For første gang præsenterede DAF en ny version af karrosseriet til denne model. Det var en stationcar, der mindede om den berømte '56 Bosto Mermaid. Bagageoverbygningen strakte sig ud over taglinjen og var helt eller delvist glaseret. Der blev produceret i alt 200 31 enheder af alle Daffodil DAF køretøjer.

Den næste modernisering fandt sted i 1965, og med den blev navnet ændret til DAF Daffodil 32. Der skete ikke de store ændringer rent designmæssigt, men karosseriet blev restylet, hvilket især mærkes forfra. Det var dengang, den første DAF med en sporty smag blev skabt - Daffodil 32 S. Ved at øge motorstørrelsen (op til 762 cm3), udskiftning af karburator og luftfilter, steg motoreffekten til 36 hk. Bilen blev lavet i mængden af ​​500 eksemplarer til homologeringsøjemed, så DAF kunne deltage i stævnet. Standardversionen af ​​Model 32 solgte 53 eksemplarer.

Et billede. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Kreative fællesheder

Familien af ​​småbiler DAF har genopfyldt modellen 33, produceret i 1967-1974. Endnu en gang var der ingen større modernisering. Bilen var bedre udstyret og havde en 32 hk motor, som gjorde det muligt for den at nå en hastighed på 112 km/t. DAF 33 viste sig at være den største succes - 131 biler blev produceret.

Produktionen af ​​personbiler var så rentabel, at DAF besluttede at bygge et nyt anlæg under udnyttelse af den økonomiske situation i landet. Efter lukningen af ​​en mine i provinsen Limburg ønskede den hollandske regering at støtte investeringer i området for at bekæmpe arbejdsløshed. Det benyttede virksomhedens ejere af og påbegyndte byggeriet af anlægget i Born, som stod færdigt i 1967. Så begyndte produktionen af ​​en ny bil, DAF 44, der.

Efter premieren DAF Narcissus 32Den italienske stylist Giovanni Michelotti deltog i restylingen, og arbejdet begyndte på en større personbil. Denne gang havde designeren råd til at skabe en helt ny krop, takket være det DAF 44 det så moderne og æstetisk tiltalende ud i midten af ​​tresserne. Det viste sig også at være succesfuldt i salget. Produktionen begyndte i 1966 og fortsatte indtil 1974. I løbet af denne tid blev der produceret hele 167 enheder.

Foto. Peter Rolthof, flickr.com, licenseret. Kreativt fællesskab 2.0

DAF 44 det var stadig en todørs sedan, men lidt større, der målte 3,88 meter. Drevet, der blev brugt, var en opgraderet motor fra den mindre DAF-familie. 34 HK blev opnået ved at øge arbejdsvolumenet til 844 cm3. Strøm blev hele tiden sendt gennem den trinløse Variomatic transmission. Udover sedanen blev der også introduceret en stationcar, som denne gang var designet med mere raffinement. På basis af modellen blev der bygget et særligt Kalmar KVD 440 køretøj, designet til den svenske post. Bilen blev produceret i Sverige af et andet firma, men den blev bygget af hele DAF 44 transmissionen.

Foto. Peter Rolthof, flickr.com, licenseret. Kreativt fællesskab 2.0

Den gik i produktion i 1974. DAF 46som ikke adskilte sig i karrosseri fra sin forgænger. Stilistiske detaljer er blevet lidt ændret, men den vigtigste opgradering var brugen af ​​en ny generation Variomatic transmission med en De-Dion drivaksel. Denne type løsning tilbød mere komfort ved kørsel på ujævne overflader og blev brugt i dyrere køretøjer på det tidspunkt, såsom Opel Diplomat. På trods af forbedringen var produktionen af ​​denne model ikke stor. I 1976 var der produceret 32 enheder.

Toppen af ​​DAF personbilssegmentet var modellen 55, som begyndte produktionen i 1968. Denne gang opgav hollænderne deres små luftkølede motorer til fordel for en væskekølet motor. I stedet for en to-cylindret motor, DAF 55 modtaget en 1,1-liters firecylindret Renault-motor med mindre end 50 hk. En meget kraftigere motor gav god ydeevne (136 km/t, acceleration til 80 km/t på 12 sekunder), fordi bilen ikke tog for meget på i forhold til sine mindre brødre – den vejede 785 kg.

Dette var DAF's første forsøg på en Variomatic med så kraftig en enhed. Dette var et teknisk problem, da drivremmene var dømt til en meget højere belastning end i tilfældet med kraftoverførsel fra to-cylindrede motorer. Brugen af ​​stærkere bælter påvirkede effektiviteten af ​​hele systemet.

Et billede. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, licens. Kreativt fællesskab 2.0

Oprindeligt blev bilen tilbudt som en todørs sedan, ligesom alle tidligere biler af mærket. En nyhed var coupé-modellen, der blev præsenteret samme år, som var kendetegnet ved et yderst attraktivt design. En skarpere skrånende taglinje tilføjede aggressivitet. Det er ikke overraskende, at købere frivilligt valgte denne mulighed, for DAF tilbød alligevel ikke en firedørs sedan.

Det var også et interessant projekt. DAF Torpedo - en prototype sportsvogn med et fedt kileformet design. Bilen blev bygget på basis af DAF 55 Coupe - den havde en 1,1 liters motor og en Variomatic gearkasse. Bilen blev lavet i kun et eksemplar, den blev præsenteret på Genève-messen i 1968.

I slutningen af ​​produktionen kaldes en specialudgave 55 maratonløb (1971-1972). Den vigtigste ændring var motoren på 63 hk. med samme slagvolumen som standardversionen. Denne version forbedrede også affjedringen, bremserne og tilføjede striber til karrosseriet. Bilen i denne version kunne accelerere til 145 km/t. 10 blev produceret.

Marathon-versionen er tilbage i den efterfølger, den var DAF 66som blev produceret i 1972-1976. Bilen var identisk med sin forgænger og havde den samme 1,1-liters motor, men med yderligere 3 hk til rådighed. (motoren var 53 hk). Marathon-versionen var oprindeligt udstyret med en 60 hk motor, og senere blev der installeret en ny 1,3-liters motor, også lavet af Renault.

På basis af modellen 66 blev en militærlastbil DAF 66 YA (1974) med åbent karosseri (med lærredstag) forberedt. Bilen havde et drivsystem og frontrem identisk med den civile model. Resten blev tilpasset til militære behov. Maskinen blev brugt indtil halvfemserne.

Produktionen af ​​DAF 66 fortsatte indtil 1975 og 101 enheder blev produceret i sedan-, coupé- og stationcar-versioner.

Interessant nok, efter den varme modtagelse af de første små biler af mærket, begyndte deres omdømme at falde over tid. Hovedårsagen var tilpasningen af ​​mærkets biler til en maksimal hastighed på 25 km/t. Dette skyldtes hollandsk lov, som tillod folk at køre denne type køretøj uden tilladelse. DAF'er konverteret på denne måde var en hindring, som automatisk påvirkede brandets image. Starter i rallycross, Formel 3 og maraton skulle ændre billedet, men DAF-biler blev valgt af rolige kørere, ofte af den ældre generation.

DAF-problemet var også en lille modelserie og beslutningen om at gøre alle biler kun tilgængelige med Variomatic gearkassen, som trods sine ubestridelige fordele havde en lang række problemer - den var ikke egnet til montering med kraftige motorer, remmene kunne pause, og desuden foretrak nogle bilister den klassiske manuelle gearkasse.

 

Et billede. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Kreative fællesheder

I 1972 indgik DAF en aftale med Volvo, som erhvervede 1/3 af aktierne i fabrikken i Born. Tre år senere blev anlægget helt overtaget af Volvo. Produktionen af ​​DAF 66 blev ikke afsluttet - den fortsatte indtil 1981. Fra i år dukkede Volvo-logoet op på kølergrillene, men det var den samme bil. Både Renault-drivlinjerne og Variomatic-gearkassen er bibeholdt.

Volvo brugte også en prototype, der endnu ikke var kommet i produktion. DAF 77som efter adskillige revisioner kom til salg som Volvo 343. Produktionen begyndte i 1976 og fortsatte indtil 1991. Bilen viste sig at være en bestseller - 1,14 millioner enheder blev produceret. Oprindeligt blev bilen tilbudt med en variomisk, hvis navn blev ændret til en CVT gearkasse. Ifølge DAF-designerne klarede transmissionen ikke dette meget tungere køretøj godt. Allerede i 1979 introducerede Volvo en manuel gearkasse i sit tilbud.

Dermed sluttede DAF-personbilernes historie, og der er ingen tegn på, at denne succesrige lastbilproducent nogensinde vil genoplive dette sideprojekt. Det er ærgerligt, for historien har vist, at de søgte deres niche i markedet på en interessant måde.