Kom godt i gang med en motorcykel efter restaurering
Indhold
Kølevæskepåfyldning, batteri, oliestandskontrol
Kawasaki ZX6R 636 Sports Car Restoration Saga 2002: Episode 27
ZX6-R 636 færdig, og alt er på plads! Endelig! I dag er jeg nødt til at få den ud af deltagelsesgaragen, hvilket opbruger min livskredit. Dette er en mulighed for at få cyklen tilbage på rette spor! Det er kun at gøre. Alle de tilstedeværende følger mig ved udgangen fra garagen. Jeg vokser med en knivspids i hjertet. Ikke mere, La Forge eventyr, jeg forlader reden. Er det sandt? Vil jeg endelig være i stand til at køre?
Det er i orden, jeg har tjekket alt 20 gange, alt er blevet gennemgået, alt er blevet tjekket... Der er dog tvivl.
Allerede det faktum, at den originale radiator eksploderede på gulvet i garagen under en farlig tur, allerede det faktum, at radiatoren bestilte en ekspres (48 timer!) ankom til mig som i det skæve tårn i Pisa (spændt ned i en sådan grad) at det skadede installationen), tvivler jeg på resten . Seriens lov forpligter. Påfyldning af kølevæske er det sidste trin, inden motorcyklen genstartes. Eventuelt det afgørende skridt.
Dette er så meget desto mere stressende, da kølevæske alene er et helvedes budget. Jeg tog 4 dåser á 1 liter til næsten 8 euro per liter. Jeg tænker på potentielle utætheder, slangetilslutningsfejl, en motor der ryger, hoster, spytter, kort sagt, opstart skræmmer mig fuldstændig.
Teoretisk set vil jeg høre motoren køre for første gang efter 2 måneders drift. Til sidst, hvis han vender sig om. Jeg har ikke samlet den højre kåbeflanke helt for at gøre det lettere at få adgang til kølerkoblingen. Tragten er på plads, jeg hælder, hælder, hælder ... Alt går godt. Farvel. Ingen lækage, ingen store problemer. Stress er stigende. Jeg barberer kraven som skilleskum på en Comptoir de la Chance, sætter nervøst kølerhætten på plads igen og sørger for, at den er helt stram eller 4 gange som et slag. Det ville være bidende, hvis han fløj væk under pres.
Jeg går videre til at fylde ekspansionsbeholderen. RAN. Jeg knepper med kåben igen, og tænker, at han allerede har lavet en kuffert på denne cykel en gang. Jeg ved hvorfor: gevindet var forspændt (med et "i", ja), hvilket forhindrede den nødvendige hovedskrue for at holde den på plads fra betjenten i verden. Jeg løste problemet, og alt er i orden nu. Det synes jeg i hvert fald.
Start af nyt batteri, kontakt og motorcykel
Kontakt. Helt nyt batteri fuldt opladet, motor revner. Endelig i en drøm. Startskuddet, et par drosler inden start og først og fremmest åbner jeg gashanen. Et par starter senere nægter cyklen at starte. Selvfølgelig kobler jeg fra, den gamle suzuki refleks og tror især, at jeg fjerner motoren. Også her er det et cirkulært hul. Jeg forstår dette, når Cyril, chefen for garagen, formår at knække den op (så ingen klemning). undskyld? Lad os se det senere. Til sidst synger hun, min Casatafiore (med K, som i Kawasaki). Men hun synger bare! Jeg lod den varme op, bare for at kontrollere den korrekte aktivering af blæseren. ved 108°, sejr! Jeg er i gang med at lave niveauerne om. Intense følelser, som jeg kun delvist smager. Jeg tager mine hovedtelefoner på, genstarter og går. Jeg tjekker kølevæskeniveauet senere, jeg er nødt til at komme ud og vende tilbage til arbejdet hurtigst muligt.
Intense følelser? Hver passeret meter er en sejr i sig selv. Jeg er så opmærksom på alt, at jeg får indtryk af, at ved den mindste acceleration er 636'eren revet, levende og nervøs. Jeg fejrer de første 100 meter med et smil, de næste 200 med lyden af Yesss i mine høretelefoner. Sidste 300 løber der næsten en lille tåre. Åh nej, det er ikke en tåre. Jeg begynder at svede i store dråber: olievidnet brød lige i brand... Jeg stopper straks og skubber cyklen de sidste 500 meter, indtil den er parkeret. Vla er vinderen. Åh raseri, åh fortvivlelse, har jeg rejst så lidt for at leve i en sådan skændsel? Så hvad fanden er jeg?
Jeg satte motorcyklen i Boulogne-Billancourt. Men hvad skete der? Jeg prøver at genstarte. Hun kommer fra hjertet, men der høres et lille knirken. Jeg stopper med det samme. Jeg tjekker oliestanden, alt er i orden. Kølevæskeniveau, okay. Hvad mere er, blev det ikke for varmt. Godt øjeblik. Men hvad har hun? Jeg efterlader det her, død i sjælen og mange spørgsmål ... at stille alle, der har ret. Leveløst objekt, har du en sjæl?
Omdiriger oliepumpe og påfyldningsfilter
Jeg vælger ingen smøring et sted, men ingen tyngdekraft. Svar en uge senere, efter at have talt med Fred fra Accessoirement. Jeg er allerede gået tilbage for at se på cyklen, men indtil jeg er sikker på noget, rører jeg den ikke. God idé, det ruller. Dårligt øjeblik, for ikke så længe siden. Start forfra? Fred fortæller mig, at man på nogle cykler skal binde oliepumpen op og fylde filteret på, så der kommer smøring efter oliefilteret er skiftet. Skørt, dette blev ikke noteret i Moto Technique anmeldelse!! Først og fremmest har jeg lavet afføring før og aldrig hørt om denne metode. Intet at tabe, jeg tjekker.
Afmontering af oliefilter på stedet. Det er næsten tomt. Jeg fylder den med samme olie som den der blev brugt til tømning. Fra Motul 5100 10W40. Jeg rodede efter dette hold, uden en dråbe på jorden, men med en dråbe sved, der løb rundt om tindingen. Måde at betale frygt. Lønnen, der gik gennem restaureringen af motorcyklen, for at være ærlig. Også her vil jeg have ham til at hoppe, eksplodere i motoren. Jeg er sikker på, at der ikke er nogen skade. Jeg vil gerne tro det. Jeg har allerede smurt ventiler og indvendige dele til smøring, inklusive knastakslerne, og frem for alt putter jeg den rigtige mængde olie i motoren, hvilket beviser, at den har en god forsyning. Pumpen virker og frem for alt har jeg kørt meget lidt siden genstarten. Så denne dyrebare væske eksisterer, men er ikke blevet ordentligt cirkuleret? Efter operationen starter jeg ceremonien. Mixer på, skub starteren lidt, en choker eller to for at fylde karburatorerne, tryk derefter på starteren (ingen afbrydelse!).
Det er det, hun skyder! Intet motorlys, ingen mistænkelig støj, ingen røg, intet problem... Den kører allerede fantastisk på sine 4 cylindre. Slowmotion er regelmæssig, ligesom pulseringerne er. Alt du skal gøre er at håndtere det ordentligt, forkæle det ordentligt. Carb timing er afgørende.
Jeg kan fuldende den æstetiske del. Den hvide kåbe er fremragende, men lidt udsmykning ville være velkommen! Fortsættes!
