På rette spor - vi kørte 2020 Harley-Davidson

Nej, jeg blev ikke syg, jeg har ikke fugleinfluenza, og på trods af at jeg når som helst vil lægge det fjerde kryds på ryggen, er smagen stadig den samme. Jeg indrømmer dog, at for omkring fjorten år siden, da jeg vovede mig ind i motorcykelverdenen, så jeg med stor foragt på ikke-standardmotorcykler og tunge krydsere. Det var dengang, at jeg engang nåede at køre et par kilometer med en af ​​Harleys, jeg kan ikke huske hvilken, bortset fra at han kom fra Softail -familien. Jeg må skrive, at jeg på det tidspunkt hverken var begejstret eller for skuffet. Nemlig hele mit liv var jeg omgivet af gammeldags, så min fars arbejde, så lange gåture og "boksning" i gearkassen, vibrationer, beskeden ydeevne, brud i hjørner, vridning på langsgående uregelmæssigheder og betinget fungerende bremser generede mig ikke . for meget. Jeg overdriver ikke, læs de gamle notater fra andre journalister.

Så kom jeg frem til, at Harley-Davidson sælger "livsstil"', og tilføj en enhed, eller rettere, en masse krom og læder i form af en motorcykel. For Amerika.

Hvis jeg kaster mig ud i nuet et øjeblik, vil alt det, der er skrevet, kun være det, der angår "livsstilen", der er korrekt. Alt andet er mere end meget mere, lavet og tilpasset den europæiske købers smag og smag... Så jeg kan roligt skrive, at i hvert fald med hensyn til moderne HD er enhver fordom primært forbundet med en tom tegnebog. Eller en selvkrise for ikke at virke for gammel eller "gud forbyde" for langsom. Harley-Davidson er ikke for alle.

Virkelighed og HD - et problem og et springbræt på samme tid

Det er ikke tilfældigt, at vi forbinder HD-mærket med maskulinitet, beslutsomhed, arrogance og lignende macho-superlativer. Siden slutningen af ​​XNUMXs har produktionen af ​​film og reklamer overbevist os om, at motorcyklen, og især HD'en, er det eneste rigtige objekt til at opfylde drømmen om frihed og oprørsk ånd.

Men der har været globalisering, behovet for politisk korrekthed, behovet for at beskytte miljøet og det moderne menneskes absolutte modsætning i forhold til frafaldne fra film og tv -serier, måske endda sammenlignet med vores fædre, hvis vi fokuserer lidt mere på lokale betingelser. Elektriske skateboards, store hovedtelefoner, underlige frisurer og tro på, at motorcyklen er mere et problem end en løsningtrods mængden af ​​penge påvirker den ene eller anden måde købers humør, hvilket HD, især personificeringen af ​​maskulinitet, mærkes endnu mere. Motorcykelpopulationen ældes, fordi denne befolkning ikke har et overdrevent behov for at skifte motorcyklen for ofte, hvilket i hvert fald ved første øjekast ikke bringer meget nyt. Men med HD giver de som sagt ikke op, så udover konstant at lede efter nye strategier og rum at arbejde med (mindre forskydningsmodeller, elektrisk LiveWire), de har også gjort enorme fremskridt i løbet af de sidste femten år inden for deres standardtilbud.

Fremtiden er også efter den europæiske købers smag

»Andre veje til Harley-Davidson» læser deres slogan, og de af jer, der i det mindste er lidt til en motorcykel, bør vide, hvad det handler om. HD ønsker at passe unge med en trekvartsmodel gadehipster med elektrisk model Strømførende ledningerAmerikanere med en række klassiske versioner, og europæiske kunder er blevet behandlet med "street fighter" i et godt år. Bronx og enduro rejse Pan America... Det er de to sidste, der efter flere mislykkede forsøg på at erobre Europa skulle få det meget ønsket gennembrud på det gamle kontinent. I HD er de klar over, at de ikke længere kan bygge deres fremtid på klassiske motorcykler eller deres derivater. Ikke alle deres bestræbelser har også kommerciel succes, men under stregen har de ret i HD, øverst blandt de mest fremtidsorienterede.

Men hvis vi forlader (forhåbentlig) den umiddelbare fremtid til side og vender tilbage til nutiden, kan vi ikke ignorere det faktum, at HD har gjort dette i løbet af de sidste 15 år gennem nogle strategiske træk, der først virkede meningsløse i et område, hvor det ikke havde skinnet før. tog han et stort skridt fremad. Han sørgede for, at selv de mest krævende europæiske købere stort set ikke har nogen grund eller grund til fortsat at tilskrive HD de egenskaber, der har været iboende i deres cykler gennem årene.

Med kort mærkeejerskab MV Agusta de opnåede en vis viden inden for cykling ved hjælp af Porsche (V-stænger) har lært at presse mere kraft, mere drejningsmoment og bedre ydeevne fra deres imponerende motorer, hvilket overlader et stop til prestigefyldte europæiske specialister (Brembo) og giver også modeller med sporty overtoner helt værdige affjedringspakker.

Alt det ovenstående er naturligvis stærke nok argumenter til, at vi kan svare på invitationen fra den slovenske importør og som en del af HD -promoturen i hele Europa, tilbragte dagen på deres cykler efter eget valg.

HD -mærket tilbyder i øjeblikket over tyve modeller og næsten lige så mange versioner, så det var ikke let at vælge fire så mange, som vores nuværende redaktion kunne rejse den dag.

Vi valgte

Helt ærligt blev den endelige beslutning, på trods af forudgående aftale via e-mail, taget kort før vi var foran importørens værft ved minen og foran en næsten fuld flåde af polerede Harley-Davidson motorcykler. Det er forbløffende, hvor mangfoldigt tilbuddet egentlig er, og hvor ens nogle modeller ligner hinanden, selvom nogle af de lignende slet ikke har den samme tekniske baggrund. Der er ingen tvivl om, at HD's "nul" sætning kun mestres af den sande fan.

Vi valgte hovedsageligt med vores øjne, lidt hjerte og lidt sind. Vi ville prøve noget lidt mere atletisk, ikke mindst fordi HD elsker at prale af, at dette også er et område, de (selvfølgelig i klassen) er gode til. I betragtning af at FXDR ikke var tilgængelig til reklameformål, valgte vi Fed boba 107. Ellers med "denne lille" motor men med en USD-gaffel og en flad "balance" - det skulle det være.

Da han er det nyeste medlem af Softail -familien og også ny i år, besluttede chef Peter også at komme med os. Lav Ryder S.

Vores øjne har valgt Road King Special... Vinrød, ingen krom, stort forhjul. Fabriks tilpasset cykel, ingen produktionsfejl eller kitsch. Desuden blev han meget rost af Ana, den svorne Harley. Og da vi i vores redaktion gerne ser bag nederdelen, blev vi enige om, at kvinden ved slutningen af ​​arbejdsdagen altid skulle have hovedordet.

Selvfølgelig ville en dag med HD ikke være perfekt, hvis vi ikke havde sprængt lidt, så vi valgte en anden begivenhedsrig. Særlig vejseddel... Du ved, lydsystemet, denne store faste maske og andre "kig på mig" tricks.

Det eneste, der var fælles for alle de udvalgte, var bakspejle.

HD Road Glide Special

Road Glide, Street Glide ... Som sagt er forskellene i HD skjult i detaljerne, men kun masken er forskellig mellem dem. Mens Street Glide er udstyret med den berømte lille "flagermusvinge", er Road Glide udstyret med en fast stor maske. Han gemmer sig i det Boom! Boks et lydsystem, som udover et kraftfuldt lydsystem er udstyret med et TFT -farvedisplay og et infotainmentsystem. Der er også sidehuse, opvarmede greb og RDRS-systemet, som i det væsentlige er en kombination af ABS- og skridsikre systemer.

Det var skridsikringssystemet, der viste sig at være uundværligt på denne motorcykel med lastbilens drejningsmoment. Baghjulet, især når man forlader et hjørne ved lave hastigheder, vil gerne øge venderadius uden intelligent elektronisk assistance. ABS fungerer godt ved højere hastigheder, men det skal bemærkes, at doseringen af ​​bremsekraft med et lidt stivere håndtag er meget præcis, så ABS bør aktiveres meget, meget sjældent under normal kørsel. Apropos bremser, denne Harley bremser! Og dette er meget afgørende. Vi skal vænne os til, at suspensionen umiddelbart efter at have trykket på bremsehåndtaget sænker sig til cirka halvdelen af ​​dens vandring, og jeg kommenterer ikke på bremseklodsens bidkraft.

Men Road Glide Special kan ikke skjule massernesom bringes i forgrunden af ​​den generøse kølergrill. Den vejer nemlig næsten 30 kilo med alt tilbehør. Intet problematisk, når man kører, drejer i en halvcirkel eller manøvrerer på plads, men tæmning af rattet sænker selv en buttet bedstefars ryg. Mere pinligt end omvendt.

Motor: 1.868 cc, to-cylindret, luftkølet

Maksimal effekt. 68 kW (93 hk) ved 5.020 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: Nm o / min. 155 Nm ved 3.000 omdr./min

Transmission: 6-trins gearkasse,

Siddehøjde fra jorden: 695 mm

Brændstoftank: 22,7 liter

Vægt: 388 kg 

HD Road King Special

Et nærmere kig på billederne vil afsløre, at Road King Special faktisk er en afklædt Road Glide Special. Den eneste forskel er gitteret og forlygten. Så der er ikke plads foran chaufføren til et omfattende informationscenter. og to store hastigheds- og omdrejningsmålere, så alle de informationsmålere, der er nødvendige for føreren, er blevet flyttet til brændstoftanken. Mens de ved første øjekast virker lidt ydmyge og underernærede med hensyn til information, vises en hel masse data i en retning på en meget lille LCD -skærm, når du trykker på den højre knap.

Road King's mangel på en rigelig maske er derimod også en fordel, da den lindres af vægten på 30 kg, hvilket især er mærkbart, når man kører langsomt, svinger i sving og manøvrerer på plads. Tag ikke fejl, vi taler stadig om en omfangsrig cykel, og forgaflen, som er relativt flad, bidrager ikke til lethed, så især i skarpe sving lukker styret mærkbart. Dette er ubehageligt, hvis du kører første gang, men jeg havde stadig følelsen af, at jeg med tiden vil vænne mig til at fange det øjebliks sammenbrud, når rattet lukker af sig selv, og ubehaget dermed helt vil forsvinde.

Hvis Road King stadig er lidt omfangsrig på plads, sker det ikke engang under kørsel. Det bevæger sig meget glat fra hjørne til hjørne, og cyklen falder støt på skråninger, og jeg krediterer det brede styr, der reagerer på lette styreenheder. Så ingen tvang, så hurtig og afgørende som jeg er, kan efter min mening stoppe selv en lillebitte dame med en vis viden og erfaring.

Desuden vil den, der vil ride i gruppen for Road King, ikke være i stand til at slippe af med følelsen af, at han sidehus, der skråner ned til bagrøret bagpåved hvert trin på grund af påvirkningen på jorden, knust i stykker. Men det sker ikke. Bagsiden af ​​Road King, selvom den er meget tæt på jorden, vil den ikke røre jorden foran sidestanden. Selvom de rapporterede data om skråningsdybde ikke er helt opmuntrende, skriver jeg roligt, at Road King let følger det mere dynamiske tempo i gruppen af ​​motorcyklister.

Gearforhold giver meget mening (sjette gear er praktisk talt "overgear"), da trækkraften fra baghjulet aldrig er for lille, på trods af at 114 Millwaukee-Eight-blokken ikke repræsenterer tophastigheden. HD tilbud.

Motor: 1.868 cc, to-cylindret, luftkølet

Maksimal effekt. 68 kW (93 hk) ved 5.020 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: Nm o / min. 155 Nm ved 3.000 omdr./min

Transmission: 6-trins gearkasse,

Siddehøjde fra jorden: 695 mm

Brændstoftank: 22,7 liter

Vægt: 365 kg 

HD Low rider S

Som en rookie i denne sæson er Low Rider S også en, jeg ikke kender fra, på trods af at have en Fat Bob-model også i gruppen, der forventer den mest sportslige dygtighed. For første gang pga Millwaukee-Eight 114 generator, for det andet på grund af dens betydeligt lettere vægt end andre, og lige så vigtigt, fordi den har bogstavet "S". Akronymerne S, R, RS og lignende repræsenterer en lidt mere sporty konnotation efter min mening, selvom det er klart for mig, at jeg ikke skulle forvente sporty køreegenskaber fra en motorcykel af dette design. Godt i Low Rider forkortelse S betyder, at rattet er lidt højere, forlygten er omgivet af en maske, fælgene er malet guld og kromelementerne i standardmodellen er malet matsorte i Su.

Selvfølgelig er der forskelle i mekanikken. I stedet for den klassiske forgaffel har Low Rider S en USD-type gaffel, der er indstillet til 30 grader i stedet for 28 grader. Resultatet er en kortere akselafstand, mindre tendens til at lukke rattet og som et resultat sjovere at køre i sving. I stedet for standard enkelt skivebremse, er der også en dobbelt skivebremse og en kraftigere motor. Milwaukee Aite 114. I stedet for 86 "heste" henvender det sig til chaufføren med en langt mere specifik 93 "heste", hvilket i praksis mere end fornemmelsen af ​​acceleration hovedsageligt fører til angst i bagenden.

På trods af at fabrikken hævder en maksimal hældning på 33,1 grader, er der frygt for, at der vil være en gnist bag dig ved hver tur. Dette er den højeste værdi i Softail-familien, og i betragtning af at Low Rider S tilhører gruppen af ​​cruisere, vil vi ikke lære den falske tro på, at netop denne cykel er en af ​​de cruisere med den mest sporty ånd.

Det virker ikke godt for mig at være med Lav rytter S ved kørsel på motorveje tiltrækkes han mest af snoede veje og regionale veje. Selve motoren er i stand til at opretholde hastighed ved relativt lave hastigheder, selv godt over motorvejsgrænser, men intet andet bidrager til kedsomhed på motorvejen. På grund af det lave sæde var mindst jeg, hvis højde er 187 centimeter, næsten på hug på motorcyklen, så efter et par kilometer blev en vis bevægelse i sædet en nødvendighed. Bagplade, røv efter hjem, tager det meste af belastningen, så prikken er det, der følger med. Også det faktum, at den lille maske, selvom den er sød, ikke hjælper med at hvirvle luft mere gunstigt rundt om førerens hoved, forringer motorvejen. Squat i sædet og stærk vind passer bare ikke grænserne for rimelig sameksistens.

Misforstå mig ikke, denne cykels ergonomi er slet ikke dårlig. Næsten fuldt udstrakte arme og ben temmelig bøjet i knæene, dette er ikke blevet bekræftet på papir, men pointen er, at det hele er ret godt beregnetså chaufføren ikke føler spændinger under kørslen, vil jeg sige, at han er afslappet. Så hold øje med regionale så meget som du vil.

Motor: 1.868 cc, to-cylindret, luftkølet

Maksimal effekt. 68 kW (93 hk) ved 5.020 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: Nm o / min. 155 Nm ved 3.000 omdr./min

Transmission: 6-trins gearkasse,

Siddehøjde fra jorden: 690 mm

Brændstoftank: 18,9 liter

Vægt: 308 kg 

HD Fat Bob

Selvom jeg har kørt denne model i mindst miles, tør jeg sige, at det er uklogt at ignorere denne model. Nemlig nejHvis du leder efter en behagelig, imponerende og samtidig lidt sporty Harley-Davidson, du kan begå en stor fejl, hvis du bare krydser dette fra din ønskeliste.

Af disse fire var Fat Bob den eneste, der havde et "lille" MIllwaukee-otte 107 i alt. Derfor er det klart, at jeg mest af alt fokuserede hovedsageligt på enhedens temperament, men jeg savnede stadig ikke nogle af de detaljer, der fik mig til at forstå, at dette trods motoren HD til rigtige bedstefædre.

Hvis jeg starter med motoren, kan jeg først sige et par ord om tal. Millwaukee-Eight 107, 1.746 kubikcentimeter, 83 hestekræfter, 145 Nm drejningsmoment ved 3.000 omdr./min. Det er selvfølgelig ikke de mest imponerende indikatorer i klassen, men de er heller ikke beskedne. Men mere end de tørreste tal, det er mig Fed Bob overrasket med sine følelser. Lige i midten af ​​omdrejningsområdet, det vil sige mellem 2.300 og 3.500 omdrejninger i minuttet, rapporterer motoren, at den er meget glat og samtidig meget afgørende. Den er meget lydhør over for gas og kræver derfor endnu mere følelse end den kraftigere og større blok 114. Hvis du vælger at køre den for lavt (under 1.500), bliver du nødt til at stole på nogle rykninger og angst. men på den anden side får du ikke meget, hvis du spinder det til det yderste. Siden balanceakslerne blev installeret på HD -motorer, er nogle forstyrrende vibrationer næsten forsvundet, men hastigheden over 3.000 omdr./min. Reduceres. noget af den sunde rysten endte alligevel i mine hænder, hvilket tyder på, at chaufføren sidder over en fuldblods amerikansk klassiker.  

Hvis du er fan af stejle og skarpe serpentiner, kan Fat Bob skuffe dig lidt. Skarpere og langsommere serpentiner, stel og chassis er malet med åbne, moderat hurtige hjørner. Der skal udvises forsigtighed ved acceleration i hjørner, da Fat Bob har tendens til at falde til ro meget hurtigt på ingen tid, så det kræver ganske meget pres at få godt 300 kg vægt tilbage i accelerationsfasen til den ønskede hældning og så alle sammen . Den kører sikkert gennem svinget.

På trods af ballondæk, som jeg generelt ikke kan stole på, uanset mærket på motorcykel og dæk, overraskede Fat Bob mig med sin holdbarhed og stabilitet. Nogle steder er han bekymret for nogle langsgående uregelmæssigheder, men føreren indser hurtigt, at han ligger ikke kun i skarpe accelerationer og hård opbremsning. afslappet, dynamisk og problemfri kørsel, hvor motoren bremser i stedet for at bremse, og alt sker gnidningsløst og roligt.

Motor: 1.868 cc, to-cylindret, luftkølet

Maksimal effekt. 61 kW (83 hk) ved 5.020 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: Nm o / min. 145 Nm ved 3.000 omdr./min

Transmission: 6-trins gearkasse,

Siddehøjde fra jorden: 710 mm

Brændstoftank: 13,6 liter

Vægt: 306 kg