Vi kørte: Sherco enduro trial 2013

Fra Automagazina 02/2013.

tekst: Piotr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovic, fabrik

Dette unge fransk-spanske mærke har opbygget et ry for at teste på ti år, og dette mønster kopieres konstant i enduro. De gik endda så langt som at lancere en mellemting mellem trial og enduro på markedet, som de kaldte X-Ride.

De siger, at han ikke kender nogen grænser, og hvis du tænker over det, er der en vis sandhed i dette. Vi testede det allerede sidste år, og du kan læse testen på www.moto-magazin.si (video, parallel test). X-Ride for sæsonen 2013 forbliver helt uændret. Den er så unik, at vi ikke kan proppe den ind i nogen kategori, alt hvad vi ved er, at den med sin 290cc totaktsmotor, som stammer fra forsøget, kan køre over enhver forhindring, og du kan også køre med den til kaffe eller om morgenen, når alle stadig sover, så vær den første til at skynde sig ind i skoven til det hemmelige sted, hvor de smukkeste svampe vokser.

Da den er støjsvag og skoet med bløde prøvedæk, vil du ikke efterlade spor efter dig, og endnu mere vil du ikke forstyrre nogen med et rumlen. For den her ting vejer ikke mere 87 kilogram, er en god erstatning for en knallert eller scooter i weekenden eller når du skal på autocampertur. Som det viste sig allerede i vores test, såvel som under testen af ​​2013-modellerne i Vransko, er der ingen forhindringer, som X-Ride ikke ville overvinde. Den hopper lige så let som en test over træstammer eller betonklodser, og i langsommere sving vil den allerede være meget tæt på en konkurrencedygtig hård enduro-model. Her mangler den dog transmissionens hastighed og præcision, samt aggressiviteten og kraften til at håndtere den brutale acceleration, vi er vant til i moderne enduro.

Vi kan dog rose dens holdbarhed, da den tilgiver selv de mest ubehagelige fald, og den fremragende affjedring, der beviser, at de ikke sparede på kvalitetskomponenter. Med en pris 5.800 евро Dette er et interessant alternativ for alle, der ønsker at have det sjovt på banen eller blive en ekstrem enduro-klatrer, der overvinder de mest umulige forhindringer.

Meget mere specialiserede og præcise er modellerne for enduro test. Sherco tilbyder et komplet udvalg af firetakts hårde enduro-motorcykler i 250, 300, 450 og 510cc slagvolumen, men de mindste slagvolumen er de mest populære. Sidste år, da vi testede de dengang splinternye SE 250i og SE 300i i Andorra, kunne vi ikke skjule vores begejstring for denne fantastiske pakke. Men i 2013-sæsonen er disse modeller blevet forbedret. Dermed bliver effektkurven endnu mere kompleks, og forskellen mellem valget af motorprogram er endnu større.

Du kan vælge mellem ved at klikke på knappen aggressiv karakter til væddeløb eller under blødere karakter for en mere tur-og mindre trættende tur. Hvis på en motorcykel med en volumen på 250 kubikmeter. De skiftede kun motorhovedet og gjorde koblingskurven lettere, men på Tristot havde de stor indflydelse på selve designet. Så den har fået helt nyt hoved, knastaksel, forstærket hovedaksel, lettere kobling og modificeret udstødning. Dermed reducerede de også motorens bremsevirkning på udstødningsgasserne.

Begge modeller er blevet en smule forbedret rammeAlt sammen for at give den nødvendige stivhed, som samtidig tillader stødabsorbering og derfor giver den nødvendige komfort under lange enduroture. Den nye geometri giver også mulighed for en mindre køreradius. Vi skal rose kvaliteten af ​​udførelse og komponenter, da alt er perfekt på plads, så Sherc enduro-modellerne lader os ikke engang blæse næsen over dem. Det eneste, der generede os, var forbremsen, som kunne have været en smule kraftigere, mens bagbremsen kunne have været en smule mindre aggressiv.

Det tager bare lidt tid at vænne sig til køleskabs bredde, hvilket ikke er så alarmerende, at det kan betragtes som en ulempe. Til alle dem, der satser på kompromisløshed, har Sherco endnu et es i ærmet, som de har kaldt med det simple ord "racing". Det betyder, at WP-affjedringen, som i dette tilfælde erstatter Sachs-gaflen, er blevet yderligere forbedret og tilpasset kravene til racing, med yderligere beskyttelse leveret af hånd- og motorafskærmninger. I denne konfiguration vil SE 300i, den mest alsidige enduro-træner, koste dig 8.649 евро, og i standardversionen 8.449 евро. For 150 desetko kræver try.si yderligere 300 euro mindre. I sidste ende er vores valg en XNUMXcc motor. Cm.

Og til sidst et par ord om innovationer i modeller for retten. De har ændret sig drastisk i de sidste to år, og for sæsonen 2013 har den fransk-catalanske alliance forberedt ændringer, hovedsageligt inden for områderne design, stel, affjedring og bremser. Motorer på prototyper forblev stort set uændrede. Du kan vælge mellem 80, 125, 250, 290 og 300cc, hvor meget af udviklingen og salget fokuserer på den mest kraftfulde model, som også er den mest populære blandt både konkurrenter og amatørkørere. ST2.9 (290 cc) fik således en lidt forbedret hovedaksel og hus, som nu er endnu mere tilbagetrukket for ikke at beskadige motorhuset, når det rammer jorden eller forhindringer.

De er også nye karburatorindstillinger og cylindertermodynamik de uforgængelige totaktsmotorer. Ellers adskiller prøvemodellerne sig langvejs fra. Den blå og hvide kombination er stadig fremherskende, men med den gule og nye grafik har de givet et mere moderne og endnu mere aggressivt look. I anledning af 14-års jubilæet for motorcykelproduktion lægger Sherco ikke skjul på sin sportsappetit og kan prale af det mest lovende hold, Albert Cabestani fik selskab af den knap 19-årige Paul Tarres, nevø til den legendariske syvårige Jordi Tarres . -når verdensmesteren.

Der har været meget opmærksomhed på stellet og affjedringen, som nu giver dem, der kan overvinde betagende forhindringer, endnu mere selvtillid i teknikken. På jagt efter optimale løsninger gik de endda så langt som at installere dem på motorcykler. justerbare pedalerså hver tester tilpasser dem efter deres egne behov. Det er noget, nybegyndere eller søndagstestryttere har brug for, og for det bedste betyder sådan en lille ting meget. Selvom forsøg ikke ligefrem er en højhastighedssport, er der også gået meget arbejde i at forbedre for- og bagbremserne.

Nu kan du kontrollere dem endnu mere omhyggeligt med en mere sofistikeret følelse. Da der er tale om specialtilbud af høj kvalitet, er dette selvfølgelig også noget værd. Den mest populære ST2.9-model koster 5.999 250 euro, modellen på 5.749 cc. Cm - 125 euro, og modellen er 5.349 kubikmeter. Se - 150 euro. Men hvis du vil have en prøveversion, som du kan køre på vejen med, vil det koste dig € 300-XNUMX mere.

Sidst, men ikke mindst, har Sherco-forhandleren sørget for en autoriseret service og hurtig levering af dele, så hvis noget går galt i marken, er det ikke ensbetydende med et nyt gråt hår på hovedet på grund af venten på en knækket del. Et ekstra stort plus til hele historien, som Sherco fortæller os, tilføjer vi også på grund af, at agenten både er en trialist og en enduro-chauffør, der gerne hjælper med rådgivning, når du har brug for det.

I midten af ​​i år skal vi forvente endnu en stor nyhed, nemlig to-takts hård enduro model til 250 og 300 kubikcentimeter og kan endda indsprøjtes brændstof, dog altid med el-starter. Denne cykel er forudsagt at være den letteste på enduro-specialmarkedet, da de ønsker at fortsætte denne tilgang i enduro-totaktskonkurrencen.