Vi kørte: KTM Freeride E-XC og Freeride E-SX
Selve historien har et noget langt skæg, da projektet startede i 2007, da et lille elmotorudviklingsfirma fik til opgave at skabe en elektrisk drevet terrængående motorcykel baseret på enduro-modellen EXC 250. Prototypen blev faktisk aldrig skjult. bagud i de sidste to år har en udvalgt gruppe af kørere været i stand til at konkurrere mod dem i udstillingsløb og på en eller anden måde forberede offentligheden på, at elektricitet bliver en ting af nutiden og ikke noget fantasi i verden. gale videnskabsmænds sind.
Enhver, der besøgte de fashionable skisportssteder i Østrig eller Tyskland om sommeren, kunne allerede prøve erfarne modeller i specielle KTM freeride-parker. Sådanne parker, som er en slags mini-motocrossbane, findes også i Finland, Frankrig, Belgien og Holland. Spørg mig ikke, hvorfor det ikke er tilfældet i Kranjska Gora, for eksempel, for der er ingen undskyldning for, at det er en miljøskadelig aktivitet. Der er ingen støj og ingen emissioner af gasser, der genereres under intern forbrænding.
Ved første kontakt med testen Freeride E-XC, altså i enduro-versionen, var det rigtig sjovt - kun drevet (gear og kædetræk) høres, og så med genert zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, mens der accelereres . Mens du kører, kan du normalt tale med en kollega på en anden KTM Freeride E eller hilse høfligt på vandrere og cyklister.
Det jeg især godt kan lide er det med enduro-versionen, der er homologeret som en 125cc motorcykel. cm og en effekt på 11 kilowatt, kan en teenager, der netop har bestået kategori A-køreprøven, blive optaget på en gymnasium eller gymnasium. om eftermiddagen, efter en hård dag med studier, tager de og foten et par runder ad en sti, de har lavet i haven eller et populært sted til mountainbike. For asfaltelskere vil nyheden om, at der snart kommer en supermoto-version med dæk for bedre vejgreb og en større skive for bedre bremsning, også være en kærkommen nyhed. Hmm, indendørs supermoto midt om vinteren, okay, okay...
Det første spørgsmål er selvfølgelig, hvor nyttig er KTM Freeride E, hvor længe holder batteriet? Vi kan skrive af personlig erfaring, at en time og 45 minutter ikke er en særlig krævende enduro-tur. For at være mere præcis: Enduro-banen startede i byen, fortsatte langs gruset, så langs skovvejene og stierne kom til floden, hvor vi efter at have kørt gennem klart vand tog til skisportsstedet, smukke bjergskråninger og fyldte med adrenalin til en stor finale, mens du går ned ad cykelstien. Det var ikke dårligt, det var virkelig fantastisk og oversteg alle forventninger.
I øvrigt kan enhver, der elsker ekstreme udfordringer, stole på, at den kan bruges under vandet, da motoren ikke behøver luft for at fungere. Vi testede også SX (motocross) versionen på en speciel bane, der mest lignede en enduro cross test, og med gashåndtaget konstant spændt. Motorcyklen er den samme som til enduro, den eneste forskel er, at den ikke har lysudstyr.
Under fuld tryk har batteriet levetid i cirka en halv time, efterfulgt af opladning, som tager en god time, og historien kan gentage sig selv. Den højkvalitets affjedring leveret af søsterselskabet WP er den samme som de to andre modeller i Freeride-familien (Freeride-R 250 og Freeride 350). Rammen er den samme som de to andre Freeride-modeller, bestående af stålrør, smedede aluminiumsdele og en holdbar plastikstøtteramme til sæde og bagskærm.
Bremserne er ikke så kraftige som motocross- eller enduro-modeller, men de er gode. De klarer opgaven fuldstændigt. Sidst, men ikke mindst, er cyklerne i Freeride-familien designet mere til sjov end seriøs konkurrence, selvom du stadig kan mærke "ready to race"-filosofien.
På Freeride E kan du klatre i stejle bakker, hoppe ret langt og højt, og, som ekstrem enduro-rytteren Andy Lettenbichler viste os, også klatre i bjergene som en testcykel. På selve turen, bortset fra det øjeblikkelige drejningsmoment og den fulde kraft, var der noget andet, der imponerede mig: Freeride E er et fantastisk læringsværktøj for enhver, der er ny til terrængående motorcykler, samt hjælper den mere erfarne kører. . At styrte ind i kanalen dannet i svinget er ægte poesi. Med fremragende lethed og smidighed synker den øjeblikkeligt ned i svinget, så med et let strammet gashåndtag og med bagbremsen på styret (som scootere), accelererer du kraftigt fra svinget. . Efter godt 20 minutters ridning som denne føler du dig behageligt træt og frem for alt meget mere smilende, end hvis du svedte en times tid i et indelukket fitnesscenter.
Når jeg tænker, at jeg kan lave en mini motocrossbane eller en endurocrossbane hjemme i haven, bliver jeg virkelig imponeret. Ingen støj, ingen klager fra naboer eller miljøforkæmpere, bingo! I øjeblikket er det største udviklingspotentiale hjertet, som er en forseglet, smal og lille børsteløs elmotor, der er i stand til en maksimal ydelse på 16 kilowatt og 42 Nm drejningsmoment fra 0 rpm og selvfølgelig et 350-cellers Samsung-batteri med kraft 2,6. kilowatt timer. Det er også langt den dyreste komponent på cyklen, der forventes at være omkring €3000, og det er også det område, som KTM i øjeblikket forfølger mest aggressivt for yderligere at forbedre pris og batterilevetid.
KTM giver tre års garanti på batteriet, som bevarer fuld kapacitet selv efter at være blevet genopladet 700 gange. Dette er ret mange forlystelser, faktisk skal du være en professionel, der træner meget, hvis du vil bruge alle disse udgifter. I betragtning af at ladeprisen er latterligt lav og at cyklen næsten ikke kræver vedligeholdelsesomkostninger sammenlignet med en almindelig endurocykel med forbrændingsmotor. For eksempel: transmissionen tager 155 milliliter olie, og den skal skiftes hver 50. time, og det er det, der er ingen andre omkostninger.
tekst: Petr Kavchich
