Vi kørte: Husqvarna Nuda 900 / R - Dette er ikke en BMW!

tekst: Matevž Hribar, foto: Milagro, Matevž Hribar

Tysk-italiensk opskrift:

I det dystreste scenarie vil BMW være på F 800 GS monteret 17 tommer hjul, anden skærm, bedre bremser og Husqvarna mærkater. Det er ikke usædvanligt for 2011! Men tak til pølse- og ølelskerne for at gribe dette spørgsmål anderledes an og kun gøre hovedingredienserne tilgængelige. Med behørigt mod og racer-entusiasme sammensatte de Nudo, anderledes end BMW og anderledes end Husqvarna.

Se: BMW trådte ind i motorcyklernes mere afslappede ungdommelige verden tilbage i 2007, da trioen blev vist i Köln. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Vi kiggede nærmere og tænkte – KTM har vundet en hård konkurrence! Nå, det er det ikke. På trods af det interessante design og tilsyneladende ægte konstruktion (Xmoto som supermoto og Xchallenge som enduro), manglede cyklerne noget.

Selvom hver var den mest sporty BMW i sin klasse på det tidspunkt! Jeg udelukker Xcountry fra denne historie, da det er et anstændigt eksempel på en brugbar cykel med lav vedligeholdelse til en begynder.

Husqvarna med BMW kvalitetskontrol

Ved at udvide sin salgsportefølje i en retning, der ikke er relateret til seriøse touringcykler, tager BMW nu en anden tilgang. De købte en Husqvarna, giv dem gennemprøvede komponenter og hold dem fri. Nå, egentlig ikke – det største problem for tyskerne var kvaliteten, så italienerne blev jævnligt set ned på, og deres slutprodukt blev testet som det første Husqvarna efter deres holdbarhedstestmetode, som bl.a. 20.000 kilometers udfordrende kørsel under alle forhold.

"I tilfældet med testbilerne fandt vi nogle mindre defekter i det endelige design (unøjagtig støbning af gearstangen og en grim gummipakning under ventildækslet)", skrev vi efter den første test Husqvarne TE 449 sidste efterår, men jeg fandt ikke nogen lignende "bugs" på Nudi efter at have gennemgået detaljerne. Det mest "pizzeria" kan blive generet af punkterne på svejsningerne på rammen, brændstoftankens hårde lås og de grimme Husqvarna-bogstaver på sidedækslerne, men alt andet er fejlfrit. Italienerne nyder godt af tysk kontrol.

Puslespil F 800 R, F 800 GS og – Nøgen

Så hvordan opstod Nuda? ramme det er en BMW end 800cc GS, men en halv tomme kortere, med et større rør i toppen af ​​rammen (80 millimeter i diameter) for mere stivhed, og en skarpere forgaffelvinkel for lettere optræk. Den to-cylindrede rækkemotor fra F 800 R inkluderer: forstørret diameter (+2 mm) og slaglængde (+5,4 mm) og kompressionsforhold steg til 13,0: 1. Den største ændring er forskydningen af ​​hovedakslens vinkel, som steg fra 0° til 315°. Resultatet er en anden motorlyd og respons, nu mere som en V2-motor, og 20 hestekræfter mere end BMW Enduro GS. For ikke at tage fejl af hvilken motor det er, er ventildækslet "sprængt" med rød maling.

Motoren er fantastisk!

Motoren har tre funktioner, der i øjeblikket placerer den i toppen af ​​sin klasse: den er kraftfuld, den vibrerer knap nok (endnu mindre end GS!), og den 'banker' ikke. Det er et sted mellem glatheden af ​​inline tre- og firecylindrede motorer og brutaliteten ved store V2-motorer. Nuda skifter nemt til første gear på baghjulet og accelererer selvsikkert ud over lovlige hastigheder. På et mellemdistance-løbebånd nærmede 190 sig på det digitale display og helt sikkert over 200.

I en bøjning i knæene eller med et ben strakt frem?

Med hensyn til turen, ville Nudi ikke tilskrive supermotoens fuldblodsnatur, i hvert fald ikke til den almindelige version. Det er en fin blanding strippet motorcykel og supermoto, let i hånden og stabil under alle forhold. Der er ikke noget galt i at tage på en længere rejse med hende, og selvom din højre hånd generer dig, og du vender dig til kniven flere gange. Rammen, sammen med god affjedring og bremser, holder motorcyklen sikker selv under kørslen, hvorefter politimanden kan udstede en regning for at udsætte dig selv og andre for fare ...

Fordi vi ikke har brug for disse kvitteringer, og vi værdsætter livet, testede vi R-versionen på racerbanen. Hippodrome Mores. Det var interessant at se, hvordan forskellige journalister kører: nogle af dem opførte sig som rigtige supermotorer på Nuda (albuer op, ben strakt fremad), og endnu flere af dem fangede sving i CHD-stilen, det vil sige med knæene på fortovet. Nuda kan begge dele, men på stejle nedkørsler på asfalt glider den ikke kun med pedalerne, men også med sidestanderen.

Også en anden ulempe, der er værd at nævne, er, at den fremspringende forskærm kan være pæn, men ikke funktionel. Vi startede turen på en våd vej og skulle lave en masse papirhåndklædearbejde inden fotoshootet, da hele fronten af ​​cyklen (skærm, lygter, endda væskekøleren) blev sprøjtet. Også testet ydeevne på en våd overflade. motorregnprogram: Dette beroliger motoren lidt, men mindre end hvad der mærkes i en Aprilia med lignende system.

Med alle ændringerne på motoren er brændstofforbruget (på instrumentbrættet spænder tallet fra 4,6 til 6,8 liter) og serviceintervaller overraskende, som forbliver det samme som BMW med samme motor.

I stedet for en konklusion: Italienerne ved, hvordan man laver en fantastisk motorcykel (og bil, og ravioli og cappuccino), men på trods af alle de seneste års forbedringer, er de stadig (i hvert fald lidt) "sjuske". Og heri ser jeg den største fordel ved den tysk-italienske pakke. Tysk kvalitet, italiensk stil. God appetit!

For mere sporty motorcyklister: 1.680 euro for bogstavet R

R står på en eller anden måde for Racing og derfor Husqvarnas kampfarvekombination og nogle mere livlige kørekomponenter. Således er fuldt justerbare (retur, kompression, forspænding) teleskoper skruet ind i de forreste tværstykker. Showa, og er også justerbar mellem rammen og den bagerste svingarm. Öhlins støddæmper med den ekstra mulighed for at justere længden (10 mm) og dermed højden på motorcyklen (fra 875 til 895 mm).

For en bedre fornemmelse af bremsegrebet og skarpere decelerationer var den designet til ham. stærkere forbremser (Monoblok Brembo). Det er ikke alt! Med et meget simpelt trick tilføjede de mere skarphed til R-versionen med et mindre forhjul til tænderne. Med samme kraft kobles Nuda R i andet gear automatisk til baghjulet og forbruger (ifølge fabriksdata) omkring en halv liter mere brændstof.