Vi kørte: EM Sport - eltest - er det fremtidens første miljøvenlige motorsport?

I betragtning af at vi allerede har testet el-scootere, enduro- og supermoto-elcykler og sidst men ikke mindst KTM Freeride, kan Electric Trial sammenlignes med alt. Hvis du tænker over det, havde de ret i retten, på Oset-fabrikken var de de første til at huske, at elektricitet er det, du skal bruge til børneprøver, måske er det her en ny niche for kørsel i det naturlige miljø og i by åbner. centre.

For 8.600 euro til miljøvenlig teknologi og teknologi til naboer

Pris er naturligvis den største hindring for popularisering, da batteriteknologi stadig er dyr. Men langsomt og støt kommer priserne tættere på det punkt, hvor tingene bliver interessante. Elektriske test af en fransk producent Elektrisk bevægelse designer og producerer deres motorcykler i Frankrig og er et godt eksempel på, hvad der kan gøres med et modulært design, da de udover prøveversioner også tilbyder lette supermoto- og enduro -modeller. Da jeg egentlig ikke er en ortodoks retssag og indrømmer, at jeg ikke kan hoppe på en halvanden meter klippe og kun kan falde meget godt fra det, har jeg ikke andet valg end at tro mine øjne, når jeg ser optagelser af fagfolk, der bruger elektriske test. De springer over og overvinder alvorlige testhindringer i naturen eller på et kunstigt skabt teststed. Efter at have set ved retssagen Severin Sajevec, en slovensk pioner, der også repræsenterer og sælger Electric Motiona (ud over den italienske beta), blev det klart for mig, at jeg skulle deltage i hans kurser mange flere gange for i det mindste groft at bruge den fulde potentielle motorcykel. til test. Men en kort tur var nok til et første indtryk.

Fantastisk eftermiddags afslapning og fitness i din baghave eller skatepark

Jeg svedte igennem en hård time, adrenalin oversvømmede min krop, min puls steg, og frem for alt følte jeg de positive effekter af træning på en testcykel i mindst tre dage mere. Fantasien er, at det kræver lidt eller ingen vedligeholdelse at betjene. Ingen benzin, ingen blanding, ingen motorprat. Batteriet er opladet, tænd det og af sted. Stille, ingen støj, ingen blå røg, ingen direkte forurening.

Gearkassen har kun et gear, så der er slet ingen gearstang, og i højre side er der en bageste fodbremse ligesom på enhver konventionel motorcykel. Jeg spekulerer på, hvordan de håndterede koblingen. Selvom den har en håndtag, som på motorcykler med forbrændingsmotorer, er den dybest set en kontakt til at slukke for en moderne børsteløs elektrisk motor.

Når du trykker på håndtaget, slukker motoren, hvilket betyder ekstra hård opbremsning på baghjulet. Jeg skulle vænne mig til denne følelse, og personligt ville jeg være gladere for den klassiske clutch, da den giver bedre kontrol. Elmotoren kører på fire programmer, som du indstiller efter din viden og kompleksitet – fra meget moderat effekt og lang rækkevidde til maksimalt drejningsmoment og respons for at overvinde alvorlige forhindringer. Turen beviser, at komponenterne er på niveau med nutidens trialcykler. Affjedring, bremser, stel - alt fungerer fint sammen. Plasten er også fleksibel nok til ikke at bøje sig efter det første fald. Prisen er desværre stadig den største negative, da basismodellen starter ved 7.600 euro, med homologering til vejbrug koster den 500 euro mere, og Sport-versionen, som den vi havde i testen, starter fra 8.600 euro.

Elektricitet på prøve? Helt klart ja tak. Denne kombination er i øjeblikket den mest effektive af alle motorcykler, og hvis som helst, savner vi den mindste afstand på en enkelt opladning. Når de fikser det med nye teknologier inden for elektriske motorer, elektronik og batterier, endnu bedre.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich