Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Indhold
- Video
- Foto til skrivebordet
Først var det en coupe (senere dukkede også en limousineversion op), der var det tilbage i 1954 eller for mere end et halvt århundrede siden. Selvfølgelig forblev sportsvognen, som det heder sig for en Alpha, på markedet i elleve år. Og så fulgte mere end ti års tomhed.
I 1977 kom en ny Giulietta på markedet, slet ikke som den gamle, selv i ånden, da det var en klassisk, intet (efter Alfina -standarder) sports sedan (bortset fra den meget begrænsede Turbodelta -serie). Selv denne Juliet viste sig ikke at være særlig holdbar (ikke så meget en bil som selve navnet), da hun sagde farvel i 1985, det vil sige efter en generation.
Og så 15 år med tomhed, indtil den nye Julie. Navnet minder om sine forgængere, men den nye Giulietta har ikke meget tilfælles med dem – denne gang er det en klassisk familie-XNUMX-dørs stationcar. Golfklasse, som de lokale siger (og for Alfa-fans, hvilket er noget upassende).
Ved at introducere et nyt produkt kom Alfa således ind i den mest mættede og mest konkurrencedygtige klasse af biler, hvor den endnu ikke har opnået succes. Langt kendte favoritter regerer her: Golf, Megan, Astra. ... Eller blandt de mere prestigefyldte mærker: BMW 1 -serie, Audi A3. ... Vil Juliet være i stand til at konkurrere med dem?
Et præcist svar på dette spørgsmål kan i bedste fald gives ved en sammenlignende test, men allerede de første kilometer i testen, Juliet, udstyret og motoriseret med den kraftigste "civile" benzinmotor (over den sporty 1750 TBi) viste tydeligt, at svaret er: ja. Giulietta er en god bil til at imponere føreren.
Dette betyder naturligvis ikke, at det er umuligt at finde dele, der kan gøres bedre, eller dem, der kan overraske føreren, men (bringe testen til ende), denne Alfa er en seriøs konkurrent til konkurrencen.
Slovenske købere er også lidt vilde med diesler i denne klasse. Ikke så meget som i den øvre mellemklasse, men alligevel, så man skal forvente, at sådanne højtydende benzindrevne Giuliettes er i mindretal.
Det er ærgerligt, for der gemmer sig kun en 1-liters motor under emhætten, som ved hjælp af tvungen opladning kan producere meget sunde 4 ”heste”. Det er ikke en racerbil, men den er mere end kraftfuld nok til hele tiden at holde Giulietto i bevægelse beslutsomt og hurtigt.
Situationen er værst ved de laveste omdrejninger, da start på en stejl skråning kan være mere præcis end for eksempel det sædvanlige for dieselmotorer, men dette kompenseres af stille og stille drift, behagelig lyd ved de højeste omdrejninger (hvilket er også meget populær) og fleksibiliteten til at rode med gearkassen.
Allerede ved halvandet tusind omdrejninger trækker han godt i sjette gear. Forbruget er også moderat: testen stoppede lige under ti. Hvis du er i et sportsligt humør, kan han frimodigt hoppe op, hvis din er meget moderat, og også dristigt (mindst to liter) ned.
Standard Start & Stop -systemet hjælper også meget, hvilket slukker motoren, når bilen går på tomgang (og starter den selvfølgelig igen ved skift i første eller bakgear).
Ud over førerens højre fod bestemmer knappen foran gearstangen også, hvor sporty turen bliver. DNA'et er skrevet der, og lydhørheden for bilens elektroniske komponenter er indstillet. Strømforsyning, drift af VDC -stabiliseringssystem, servostyring. ...
Ud over den sædvanlige har den også et vinter- og sportsprogram, i sidstnævnte reduceres VDC -systemet, effekten er mere afgørende, den elektroniske differentialespærre er stærkere, og føreren har også en overboost -funktion, der forbedrer motorens ydeevne i kort tid. Og faktisk, i hjørnerne, føles denne Alpha fantastisk.
En del af den valgfrie sportspakke er også et sportyere chassis, der i kombination med 17-tommer dæk stadig er venligt nok til at holde daglig brug på hårde veje behageligt nok.
Kombineret med 18-tommer dæk, selv med en lavere profil, kan chassisets stivhed være for meget, men det er, når vi tester denne kombination. Dette chassis med 17-tommer dæk er absolut et godt kompromis mellem sportslighed og komfort.
Det samme gælder sæderne, som er fuldlæder og røde syninger (og Alfa-logoet på hynderne). Meget behagelig med lidt sidegreb, men også fantastisk til lange ture. Det er ærgerligt, at den langsgående vandring ikke er en tomme længere, da højere bilister ville have nemmere ved at finde en komfortabel kørestilling - men det er rigtigt, at i dette tilfælde vil dybden af det fremragende læder og Alcantara-omviklede rat køre ud.
Under alle omstændigheder, hvis du er mindre end 190, endda 195 centimeter, har du intet at bekymre dig om.
Lad os et øjeblik vende tilbage til teknologien: Giulietta får snart også en dobbeltkoblingsgearkasse, mens testbilen får en sekstrins manuel gearkasse. Gearstangens bevægelser er for lange (og for vage i første gear), men de er præcise og hurtige.
Det faktum, at Alfa er et sportsmærke, understøttes dog af, at sjette gear ikke er beregnet særlig økonomisk. Bremserne er mere end tilstrækkelige (og nogle gange hviner ved bakning), og rattet er præcist og lige (især når det er indstillet til D i DNA, dvs. dynamisk).
Med indstillingerne N (normal) og A (alt vejr) er det blødere, men giver stadig rigelig feedback til føreren.
Ikke kun føreren, men også passagererne vil føle sig godt tilpas. Selvfølgelig skal man ikke forvente rumlige mirakler fra en bil i denne klasse, men her har Giulietta vist sig godt. Der er tilstrækkelig plads (efter klassestandarder), selv i ryggen er der fremragende ventilation (dobbelt-zone automatisk klimaanlæg), præcist og hurtigt og vigtigst af alt meget behageligt for dem, der sidder i ryggen.
Der er ikke noget særligt i bagagerummet, men det vil være nok til grundlæggende familiebehov, herunder en ferie. Du skal bare affinde dig med, at dette ikke er en campingvogn eller minibus med en kubikmeter bagagerum, men en middelklassebil.
Den eneste alvorlige ulempe ved Giulietti her kan tilskrives den forkerte delbarhed af bagbænken. Den har nemlig en tredjedel af delen til højre, hvilket betyder, at det er næsten umuligt at bruge barnesædet, når man klapper venstre, to tredjedele af delen.
Mange mærker har allerede lært om dette og har nu to tredjedele af delen til højre, mens Alfa tilsyneladende sover lidt mere i dette område (som det fremgår af de upraktiske og svært anvendelige ISOFIX-beslag). Et andet negativt: nogle af bilens funktioner er konfigureret på LCD-farveskærmen, som er en del af navigationen, og nogle på informationsdisplayet mellem de (gennemsigtige og behagelige) målere. Hver har naturligvis sine egne kontrolknapper. .
I betragtning af at Giulietta -testen havde en dynamisk hardwarepakke, foruden at næsten alle muligheder på listen over tilbehør blev markeret, er prisen virkelig ikke så høj.
Godt 28 til en bil, der indeholder alt sikkerhedsudstyr, DNA-system, automatisk klimaanlæg, Start & Stop, fartpilot, Blue & Me håndfrit (Bluetooth) system, som allerede er standard, og fra listen over tilbehør til dette penge får du også en sportspakke (med flere karosseritilbehør, et sportschassis ...), aktive bi-xenon-forlygter med automatisk aktivering, et Boss-lydsystem, navigation (med en stor farve LCD-skærm, hvorigennem andre bilfunktioner kan bruges justeret), nævnt ovenfor lædersæder med røde syninger, regnsensor. ...
Ganske vist er denne Alfa godt prissat, og dens eneste salgsargument er ikke bare det velsagtede flotte design, men resten af bilen, inklusive prisen.
Ansigt til ansigt. ...
Alyosha Mrak: Alpha er klart på vej i den rigtige retning. Selvom vi har været meget opmærksomme på hendes designs hidtil kun på grund af formen, kan Juliet også nikke efter teknikken. Med nogle få undtagelser. Kørestillingen er bedre, men de tyske rivaler er stadig i spidsen; motoren er fantastisk, kun den er grådig og anæmisk, når den ikke assisteres af en turbolader (se Raceland -tid, hvilket beviser dette utvetydigt); og Start & Stop -systemet vågner langsomt op, når du skubber koblingspedalen helt ned, selvom koblingen ellers "trykker" mere mod slutningen af slaget.
Men som allerede nævnt: du vil straks blive forelsket i Juliet (i hvert fald i denne kombination af udstyr og motor), for meget snart vil du helt glemme små fejl. Du ved, det er som om du ikke ser en smuk piges luner. ...
Dušan Lukić, foto: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Særpræget
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 19.390 € |
| Test model omkostninger: | 28.400 € |
| Strøm: | 125 kW (170 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,8 s |
| Maksimal hastighed: | 218 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,8 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 8 års rustgaranti. |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 645 € |
|---|---|
| Brændstof: | 11.683 € |
| Dæk (1) | 2.112 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.280 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.210 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 29.046 0,29 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbobenzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 72 × 84 mm - slagvolumen 1.368 cm? – kompression 9,8:1 – maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 5.500 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,4 m/s – specifik effekt 91,4 kW/l (124,3 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 2.500 o/min. min - 2 overliggende knastaksler (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,90; II. 2,12 timer; III. 1,48 time; IV. 1,12; V, 0,90; VI. 0,77 - Differentiale 3,833 - Hjul 7 J × 17 - Dæk 225/45 R 17, rulleomkreds 1,91 m. |
| kapacitet: | topfart 218 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,8 s - brændstofforbrug (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2-udledning 134 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,5 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.365 kg - tilladt totalvægt 1.795 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.300 kg, uden bremse: 400 kg - tilladt taglast: ingen data. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.798 mm, frontskinne 1.554 mm, bageste spor 1.554 mm, frihøjde 10,9 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.530 mm, bag 1.440 mm - forsædelængde 530 mm, bagsæde 500 mm - ratdiameter 375 mm - brændstoftank 60 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 sæder: 1 flykuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 1 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 l). |
Vores målinger
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Dæk: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Kilometertal: 3.567 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,1 år ( 138 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,3 / 11,7'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 8,9 / 11,5'er |
| Maksimal hastighed: | 218 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 7,3 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 12,4 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 70,6m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,9m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 36dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (342/420)
Juliet er i hvert fald ud fra punkterne at dømme en meget afbalanceret maskine, der ikke vipper skarpt ned overalt, og mange steder er den mere kompakt end konkurrenterne.
Udendørsareal (15/15)
Top-of-the-line design, som vi ville forvente af Alpha.
Interiør (99/140)
Fik mindre ulemper i ergonomi, klimaanlægget er fremragende, kapaciteten er gennemsnitlig.
Motor, transmission (56
/ 40)Alfas små turboladere er et glimrende bevis på, at en veludført downsizing er en god løsning.
Køreegenskaber (63
/ 95)En fremragende kombination af sportslighed og komfort, præcis styring, god position på vejen.
Ydeevne (29/35)
1,4-liters turbomotoren kan være hurtig, men samtidig fleksibel og stille nok.
Sikkerhed (43/45)
På trods af det fremragende EuroNCAP -resultat og overflod af sikkerhedsudstyr, tog den for lange stopafstand mange point.
Economy
Grundprisen adskiller sig ikke meget fra det meste af konkurrencen.
Vi roser og bebrejder
motor
formular
klimaanlæg
position på vejen
standardudstyr
dobbelt tilpasning af bilfunktioner
for forskydning i længderetningen af førersædet
delbarhed af bagbænken
upraktiske ISOFIX -beslag
