Vi kørte: Bridgestone Battlax Hypersport S21
Det er et dæk designet med den nyeste teknologi og et testanlæg i Japan, der simulerer og analyserer virkelige forhold på en bane eller vej. Enestående lavet og udviklet til nutidens 200 hestekræfter sportscykler med elektronik til skridkontrol bagpå og sport ABS. Så bagdækket har en bredere profil eller tværsnit, hvis vi ser på dets krone. Dette gav dem et stort fodaftryk, som var opdelt i fem bælter af varierende hårdhed og gummiblandinger, der løb rundt i slidbanens omkreds. I midten er denne forbindelse mere modstandsdygtig over for slid og overførsel af exceptionel kraft, acceleration og deceleration under bremsning. Dermed giver det 30 procent mindre slip på asfaltkontaktfladen. Som sådan holder det også 36 procent længere end den udgående S20 Evo, der ellers viste sig at være et fremragende landevejsdæk i våde forhold. Flere miles betyder dog ikke mindre trækkraft. Skråningen i midterzonen, som er tungt belastet og udsat for overophedning, er en af nøglerne til hurtigt at gennemføre banen eller sikkert komme i mål i dynamisk serpentintrafik. Zakay? Dagens motorcykler med al elektronik sørger selvfølgelig for at dækket ikke skrider, men hvis det er godt giver det et godt vejgreb og sikkerhedssystemet aktiveres senere, hvilket betyder højere kurvehastighed og frem for alt mere kontrol og dermed sikkerhed. Så helt i dækkets kant er en sidste, lidt smallere rem, der giver trækkraft og god feedback på, hvad der foregår med cyklen på en ekstrem nedkørsel. Så i bagdækket kombinerede de tre forskellige formler af en gummiblanding, der også er rig på silica, takket være moderne fremstillingsprocesser, som sikrer god trækkraft. Fordækket har en smallere profil eller "krone"-sektion. Det lyder umiddelbart meningsløst, men da man kørte rundt på racerbanen, stod det hurtigt klart, at Bridgeston havde tænkt og testet denne forandring godt. Det smallere tværsnit giver bedre håndtering, dækket synker hurtigere ned i hjørner og imponerer ærligt talt med dets utrolige greb på bjergsiden og præcise retningsstabilitet. Fordækket er, i modsætning til det bagerste, dækket af to typer compound, i midten er dækket hårdere i flere kilometer, og i venstre og højre side er det blødere for maksimalt vejgreb under alle forhold. Selv opbremsning i slutningen af svinget, altså på en dyb skråning, gav ingen problemer. Jeg turde også prøve det hele takket være de fremragende sports-ABS-systemer på Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale og BMW S 1000 R roadster. Ikke en eneste gang gled eller begyndte forenden at glide, kun grænserne i mit hoved holdt mig fra at bremse endnu hårdere på skråningen. Jeg bemærkede kun en lille glidning i bagdækket ved hård acceleration i andet gear, hvor elektronikken altid greb ind med det samme og forhindrede yderligere slip. Rigtig god følelse af kontrol både for og bag! Med 200 heste under røven på Yamaha R1M og Kawasaki ZX 10R er det ren adrenalinsjov at accelerere, mens du forsøger at få cyklen ud af hjørnet så hurtigt som muligt.
tekst: Piotr Kavchich, foto: fabrik
