Vi kørte: Beta 300 RR Racing edition 2015
Beta, et italiensk mærke, der har etableret sig solidt i vores land i de senere år, og som udover prøvemotorcykler oftest findes i en udgave med en 300 cc totakts enduromotor. ryttere og specialister. For de to første grupper af ryttere vil basismodellerne gøre arbejdet mere end perfekt, og for de sidste to har de udarbejdet et særligt Racing-badge, som giver et højere udstyrsniveau.
Denne ædle version er næsten identisk med de cykler, som fabriksryttere kørte i World Enduro, Extreme Enduro og Endurocross World Championships, indendørsversionen af den klassiske enduro, som foregår udendørs og varer to dage. Nå, her er det hele fortættet til et par 20-minutters ture, hvor du skal gøre dit bedste. Vi har også en endurocross-træningsplads ud over Tuš-lageret nær Domzale.
Det betyder selvfølgelig, at vi var nødt til at prøve det af og samtidig benytte lejligheden til at få en fornemmelse af disse menneskeskabte forhindringer for, hvad du kan få mest for pengene i betaen. Micha Spindler, som fra i år er fabriksrytter for dette italienske mærke og skal gennemgå hele verdensserien af ekstreme enduro-tests, viste os for første gang, hvordan man flyver over træstammer, sten, betonrør, huggede træstammer og andre lignende forhindringer. . og så stak han generøst sin bil ind i vores hænder.
Ja, Al, det lyder ret lort for mig. Det ser ud til, at BT heller ikke passer mig. Micha sagde: "Kun benzin, så flyver du bare." Ja, jeg ved det, Miha, men jeg kan også flyve gennem rattet på mit hoved! Men jeg indrømmer, at i stedet for at spille en helt, er det derfor, jeg i løbet af et par runder indså, hvad den største forskel er mellem den almindelige Beto 300 RR og Spindlers Beto 300 RR Racing. Affjedringen er det bedste, de tilbyder hos Marzocchi og Sachs, og det giver dig virkelig mulighed for at komme over forhindringer, hvis du har viden. For mig var det for eksempel for svært, og for de hastigheder, jeg nåede, var hastigheden på den almindelige Beta 300 RR bedre end mig.
Affjedringen er specielt udviklet til denne model af et verdensmesterskabshold, så det fungerer som forventet. Forskellen, jeg følte og var imponeret over, var motorens ydeevne. Racing specialudstyr har forskellig elektronik og derfor et fantastisk driftsprogram. Motoren trækker så godt ved helt lave omdrejninger, at hver firetaktsmotor gemmer sig foran den. Det udnytter Mikha selvfølgelig, når han bestiger skråninger, der er umulige for almindelige enduro-ryttere, hvor grebet er så svagt, at han ikke engang ville kunne nå toppen til fods. Bagdækket smelter bogstaveligt talt sammen med jorden, og kraften overføres til jorden med maksimal effektivitet og frem for alt med den kontrol, som føreren tilføjer med højre håndled.
Motoren er virkelig fænomenal, fleksibel og kraftfuld, men frem for alt er den velegnet til barske ekstreme forhold, og ved et tryk på en knap på rattet bliver den mere aggressiv og giver et optimalt greb på tørre underlag. Ud over grafikken, som i racerversionen er beriget med en nuance af blå og rød forgaffel, var der på grund af løbenes kompleksitet lettere, bredere og stærkere pedaler med bedre greb, en kædestrammer og en oliepåfyldningsdæksel. installeret. installeret. Alt dette er smukt udformet af Ergal aluminium. Italieneren kommer selvfølgelig ikke billigt, den koster 8.890 euro, hvilket er 800 euro mere end basismodellen. Stort bifald til Beto RR Racing, men jeg skal øve mig lidt mere for at følge Michas råd om, hvordan man flyver over træstammer og sten med fuld gas – og selvfølgelig overlever.
tekst: Petr Kavchich
