We Ride the 2012 KTM EXC: Lighter for Heavy

Denne gang har KTM for første gang introduceret en "off-road" linje separat: især motocross og især enduro cykler. For at kunne teste de orange SUV'er rigtig godt, blev hele EXC-serien bragt til Toscana, bl.a. Center Il Ciocco, hvor et af de hårdeste enduroløb afvikles i februar, og hvor Fabio Fasola har en offroad køreskole. Da jeg første gang så klipperne klatrede (og knækket plastik) af atleter i 2006, kunne jeg ikke forestille mig, at jeg en dag ville bevæge mig... Ja, enduro-baner bliver mere og mere vanskelige, og derfor har østrigerne opgraderet radikalt. EXC linje.

Hvad er nyhederne? Stor! Alle modeller er blevet redesignet lige fra den støjende EXC 125 til EXC-F 500 bombeflyet, hvor 500-mærket blot er et mærke – boring og slag er det samme som årets model. Stjernen (men ikke kun aftenen) kommer selvfølgelig fra den vindende motocrossbil. EXC-F 350. Dette formodes at have den perfekte kombination af kraft og smidighed, hvorfor de med denne maskine, David Knight og Johnny Oberth, også angreb i Enduro World Championship.

XNUMX er virkelig fedt: Den helt rigtige bløde-responsive motor leverer nok kraft og drejningsmoment, og samtidig takket være dens 3,5 kg lettere vægt end 450cc-modellen. se, han er klar til hurtigt at skifte retning. Er det bedre end EXC 450? Det kan være rigtigt, men smagen er for forskellig til at være sikker på, at kun 350 terninger er den rigtige mængde. Vi testede otte forskellige cykler, og da jeg spurgte andre journalister, hvem der overbeviste dem mest efter testturene, var svarene helt anderledes. Hvis alle kunne tage en med hjem, ville der nok kun være en 200cc totakts. cc og 250 cc firetaktsmotor. Se afhængigt af personlig smag og lokalitet: i det bjergrige Italien har EXC 125 været den bedst sælgende i mange år, mens den i det flade og sandede Holland EXC 300 og 530.

De har alle fået nyt stel og plastik, nye (nyttige!) plastikgreb der ikke bliver snavsede efter at have kørt i mudderet, EXC-F 450 og 500 har nu blæser som standard og en mindre og lettere motor med en enkelt smøresystem. (olie i transmissionen og i motoren er ikke længere adskilt), aluminiumshjul er sølv, materialet i affjedringstætningerne er mere holdbart ... Hvad ellers? I stedet for karburatorer er alle firetaktsmotorer nu udstyret med elektronik! Det første indtryk er meget godt, da motorerne reagerer blødere, mindre rumlen, så du kan klatre ved lavere omdrejninger. Den mest åbenlyse ændring er i EXC 500: Enhver, der værdsætter brutaliteten ved EXC 530, kan blive skuffet. Motoren gnider stadig mod bolten, men reagerer på tilsætning af gas ikke mere end en pistol.

I modsætning til motocross-modeller vil EXC-baghjulsophænget forblive det samme. fastspændt lige på pendulet, og ikke gennem "vægten". Årsagen siges at være lettere og billigere vedligeholdelse, mindre risiko for at overkomme forhindringer og mindre vægt. Her er navnet: KTM byggede lettere cykler til hårdt terræn.

nekrolog: Matevž Hribar, foto: Francesco Montero, Marco Campelli

Hvor meget sparede de?

Baggynge 300 g

Motor (450/500) 2.500 g

Ramme 2.500

Kædestrammer (4 tænder) 400 g

Hjul 400 g

Antivibrationsskaft (4 tænder) 500 g

Benstarter (EXC 125/250) 80 g

Første indtryk

Udseende 4

Udseendet på "MX" vænner sig hurtigt til øjet, vi kan ikke kun lide grafikken i Six Days.

Motor 5

Det komplette udvalg er repræsenteret af fire to- og fire-taktsmotorer. Brændstofindsprøjtning fungerer rigtig godt efter de første par kilometer.

Køreevne, ergonomi 5

Forbedret kontakt med motorcyklen, bevægelsen er fuldstændig ubegrænset.

Hø 0

Præcise priser er ukendte i øjeblikket, men vi kan forvente en stigning på tre procent i forhold til det nuværende tilbud. Prisen på EXC-F 350 forventes at forblive under ni tusinde.

Første klasse 5

Konkurrencer kan begynde at klø bag ørerne.

Tekniske data: EXC 125/200/250/300

Motor: Enkeltcylindret, totakts, 124,8/193/249/293,2 cc, Keihin PWK 3S AG karburator, kickstarter (elektrisk mulighed for EXC 36/250).

Maksimal effekt: f.eks

Maksimalt drejningsmoment: f.eks

Transmission: 6-trins, kæde.

Stel: rørformet, krom-molybdæn 25CrMo4, dobbelt bur.

Bremser: forreste skive 260 mm, bagskive 220 mm.

Affjedring: Justerbar WP 48 mm omvendt teleskopgaffel foran, 300 mm vandring, justerbar WP enkelt dæmper bagpå, 335 mm vandring, PDS-montering.

Dæk: 90/90-21, bag 120/90-18 oz. 140 / 80-18 for EXC 250 og 300.

Siddehøjde fra jorden: 960 mm.

Brændstoftank: 9,5 l.

Akselafstand: 1.471 mm eller 1.482 mm for EXC 250 og 300

Vægt: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.

Salg: Axle Koper, Motocenter Laba Litija.

Tekniske data: EXC-F 250/350/450/500

Motor: Enkeltcylindret, firetakts, væskekølet, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cm3, Keihin EFI brændstofindsprøjtning, el- og fodstart.

Maksimal effekt: np / 35,4 kW (46 HK) / 39 kW (53 HK) / 42,6 kW (58 HK)

Maks. drejningsmoment: np/37,5Nm/48Nm/52Nm

Transmission: 6-trins gearkasse, kæde

Stel: rørformet, krom-molybdæn 25CrMo4, dobbelt bur.

Bremser: forreste skive 260 mm, bagskive 220 mm.

Affjedring: Justerbar WP 48 mm omvendt teleskopgaffel foran, 300 mm vandring, justerbar WP enkelt dæmper bagpå, 335 mm vandring, PDS-montering.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Siddehøjde fra jorden: 970 mm.

Brændstoftank: 9,5 l.

Akselafstand: 1.482 mm.

Vægt: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.

Salg: Axle Koper, Motocenter Laba Litija.